根據(jù)2021年第25屆第三方物流（3PL）年度研究（以下簡稱25報(bào)告）的調(diào)查結(jié)果 顯示，貨主指出，國際物流運(yùn)輸、生產(chǎn)制造和重新進(jìn)貨的能力受到的沖擊最大。第三方物流表示，人才和勞動力管理、國內(nèi)和國際的物流運(yùn)輸受到的沖擊最大。雙方都表示，國際物流運(yùn)輸收到了較大的影響，逆向物流受到的影響最小。 

　　一場新冠病毒疫情大范圍爆發(fā)，使全球在2020上半年陷入停滯。各國政府積極管控疫情，紛紛采取封國、封境或居家隔離等措施以阻止和減緩疫情的傳播，各行各業(yè)也因人流、物流受限而導(dǎo)致緩產(chǎn)甚至是停工停產(chǎn)等連鎖沖擊，所有行業(yè)都遭受了不同程度上的影響。

東風(fēng)商用車 天龍旗艦重卡 480馬力 6X4牽引車(DFH4250C2) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 55萬 詢底價(jià)

　　受“控制成本以實(shí)現(xiàn)利益最大化”的驅(qū)使，多數(shù)企業(yè)工廠實(shí)施的是精益供應(yīng)鏈的模式，即低庫存以優(yōu)化閑置資源的衍生成本。當(dāng)今的供應(yīng)鏈運(yùn)營結(jié)構(gòu)大多呈“線性”模式。供應(yīng)鏈上游出現(xiàn)干擾時(shí)，必將影響下游，譬如原物料短缺會中斷生產(chǎn)，成品交付延遲則導(dǎo)致市場缺貨，最終沖擊銷售等供應(yīng)鏈上的其他節(jié)點(diǎn)。此種“線性”特點(diǎn)造成供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)上無法靈活應(yīng)對日益增加的突發(fā)事件。以下從疫情期間供需兩端的變化分析供應(yīng)鏈韌性的重要性。

需求端急劇變化

　　比如，為了防止疫情擴(kuò)散，中國實(shí)施居家隔離的措施，而中國占全球汽車總產(chǎn)量以及總銷量的1/3。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會2月發(fā)布的汽車疫情期間銷量預(yù)測，同比下滑80%。再比如，由于疫情擴(kuò)散和防治需要，醫(yī)護(hù)人員、患者乃至普通居民對防疫物資需求急劇上升。根據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2020年2月22日我國N95日產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到91.9萬只，達(dá)到2月1日的8.6倍?？谡值娜债a(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到5477萬只，比2月1日增長2.8倍，但仍然難以滿足需求。以上兩個(gè)例子是疫情對于需求端產(chǎn)生的影響，前者是需求的迅速減少，后者是需求的急劇增加，以上兩種需求的劇烈波動使得生產(chǎn)企業(yè)以及上下游企業(yè)、物流企業(yè)難以招架。

供給端資源受限

　　在供給端，我國制造業(yè)面臨著勞動力復(fù)工難、原材料短缺、資金鏈斷裂的困境。受到延遲開工以及復(fù)工后隔離政策的影響，企業(yè)普遍面臨用工荒問題。再加上銷售異常引起供應(yīng)鏈上下游企業(yè)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)原材料短缺、資金鏈斷裂的問題。例如由于零部件供應(yīng)商復(fù)雜，汽車企業(yè)紛紛宣布延遲復(fù)工，陷入生產(chǎn)停滯，幾乎所有合同都面臨暫停、延遲交付的局面。因此，新冠肺炎疫情對我國制造業(yè)供給端的影響是巨大的，除了原材料和人力資源的嚴(yán)重短缺，資源的成本上升也讓企業(yè)難以承受。

供給端到需求端的中斷

　　在疫情背景下，物流和運(yùn)輸行業(yè)受到前所未有的沖擊，除鐵路運(yùn)輸外，公路、航運(yùn)運(yùn)輸量急劇下滑，小到相關(guān)工作人員延遲復(fù)工、復(fù)工后隔離觀察造成勞動力和運(yùn)力萎縮，大到全國多數(shù)省市交通管制、國際航線關(guān)閉導(dǎo)致運(yùn)輸路線難以規(guī)劃，成本上升。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售，從供給端到需求端過程的中斷。

　　對于應(yīng)對新冠疫情這種突發(fā)的事件的爆發(fā)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性就變得非常重要，但是韌性供應(yīng)鏈在一定程度上與一直推崇的精益供應(yīng)鏈存在矛盾性。精益型供應(yīng)鏈主要是通過降低庫存，加快響應(yīng)速度，來縮短提前期和降低供應(yīng)鏈成本。增加供應(yīng)鏈韌性，從長期來看會增加供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，從短期內(nèi)來看會增加供應(yīng)鏈成本，需要在供應(yīng)鏈面臨的風(fēng)險(xiǎn)和韌性成本之間進(jìn)行權(quán)衡。因此，每個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈對建設(shè)韌性的需求程度是不完全一樣的，一般來講，可承受缺貨時(shí)間越短，需要建設(shè)越強(qiáng)的供應(yīng)鏈韌性。

　　另一方面，疫情加速了供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)將在未來被顛覆，僵硬的線性模式將轉(zhuǎn)變?yōu)榻?gòu)于云端和數(shù)據(jù)之上復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化生態(tài)系統(tǒng)，結(jié)合數(shù)字化技術(shù)對供應(yīng)鏈實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，也是加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性的有效方式。

　　以供應(yīng)鏈控制塔為例：

　　供應(yīng)鏈控制塔，是供應(yīng)鏈的指揮中心：

　　例如，一次危機(jī)造成某跨國消費(fèi)品公司關(guān)鍵原材料的短缺，對其維持高水平的客戶服務(wù)產(chǎn)生重大挑戰(zhàn)。因此該公司設(shè)計(jì)并部署了實(shí)時(shí)貨運(yùn)追蹤系統(tǒng)以及物流和庫存控制塔，對交貨進(jìn)度進(jìn)行跟蹤與監(jiān)控，使其能接收到日常運(yùn)營相關(guān)問題的警報(bào)，有效地管理其供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　企業(yè)應(yīng)建立端到端供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，對于每個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)構(gòu)建一套風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)衡量機(jī)制，進(jìn)行持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)和管理評估，提升整體供應(yīng)鏈的韌性。

　　數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用對供應(yīng)鏈變革是一大發(fā)展突破。端到端數(shù)字化使企業(yè)能夠處理日常頻繁發(fā)生但影響程度較低的風(fēng)險(xiǎn)問題。此外，結(jié)合監(jiān)控及報(bào)告功能，數(shù)字化技術(shù)還可以協(xié)助企業(yè)在危機(jī)發(fā)生時(shí)采取迅速且恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)措施。企業(yè)可借助預(yù)先測試好的風(fēng)險(xiǎn)場景規(guī)劃和危機(jī)響應(yīng)管理程序，配合供應(yīng)鏈優(yōu)化后的端到端可視化手段來洞察和快速確定目標(biāo)行動方案，建立預(yù)警系統(tǒng)以觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)操作程序，對風(fēng)險(xiǎn)或者破壞進(jìn)行早期響應(yīng)，降低供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。通過端到端供應(yīng)鏈供需信號的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以清晰和開放的方式來監(jiān)控和處理供應(yīng)鏈異常情況，避免問題惡化并失控。

　　不論是通過傳統(tǒng)備庫存的方式或者是通過創(chuàng)新技術(shù)示警的方法，風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性已不言而喻，對于中國來說，現(xiàn)在經(jīng)歷著疫情的沖擊和貿(mào)易戰(zhàn)的打壓，以后還會不斷有突發(fā)狀況考驗(yàn)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，適當(dāng)增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性是當(dāng)下企業(yè)需要關(guān)注的迫切問題。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com