對(duì)于物流行業(yè)而言，2018是一個(gè)充滿悲情色彩年份的開(kāi)頭，同時(shí)也是行業(yè)巨頭們新生的機(jī)遇。

　　快捷停網(wǎng)，全峰瀕死掙扎，天地華宇賣身上汽安吉，云鳥(niǎo)被“資金鏈問(wèn)題”傳聞纏身，安能“斷腕”回歸快運(yùn)，就連順豐都在裁員、京東也在瘦身。2019年，各大物流企業(yè)都在變中求生、求發(fā)展，全行業(yè)一改往年的“攻城略地”，紛紛回歸一個(gè)重心：優(yōu)化人效，追求利潤(rùn)，儲(chǔ)備現(xiàn)金。

甩掉萬(wàn)人“大鍋飯”，遠(yuǎn)成快運(yùn)直營(yíng)轉(zhuǎn)身加盟

　　2019年3月5日，遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)在上海召開(kāi)了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)大會(huì)，宣告遠(yuǎn)成快運(yùn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。這也標(biāo)志著遠(yuǎn)成快運(yùn)完成由直營(yíng)到加盟商業(yè)模式的切換。引用遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)常務(wù)副總裁李秋的說(shuō)法：“基于遠(yuǎn)成快運(yùn)形成的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)成集團(tuán)30多年的客戶積累，遠(yuǎn)成快運(yùn)由直營(yíng)切換為加盟制、就是讓利于盟商。這樣的好處是既能調(diào)動(dòng)盟商的積極性、讓盟商賺到錢，同時(shí)也能讓遠(yuǎn)成快運(yùn)擺脫直營(yíng)模式當(dāng)中的人力管理之重、突破人效成本的瓶頸。

　　遠(yuǎn)成快運(yùn)成立于2014年6月，原本采取直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)為為主、加盟為輔的模式運(yùn)營(yíng)。在經(jīng)歷了2015-2016快速布網(wǎng)、擴(kuò)張之后，遠(yuǎn)成快運(yùn)建成了僅次于德邦的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)少有的全網(wǎng)運(yùn)輸能力。然后，遠(yuǎn)成快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)代價(jià)是舉遠(yuǎn)成整個(gè)集團(tuán)之力，這樣造成了整個(gè)集團(tuán)的資金吃緊，加之2017-2018整個(gè)融資市場(chǎng)的收緊、金融機(jī)構(gòu)的斷/抽貸，使得遠(yuǎn)成集團(tuán)為此背負(fù)沉重的負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)常務(wù)副總裁李秋介紹：遠(yuǎn)成快運(yùn)此次調(diào)整后，將全面開(kāi)放快運(yùn)平臺(tái)，以遠(yuǎn)成快運(yùn)的客戶、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、信息化技術(shù)為核心，推行省內(nèi)大包加盟模式。目前遠(yuǎn)成快運(yùn)正在將運(yùn)營(yíng)、結(jié)算、定價(jià)、質(zhì)量、系統(tǒng)、客服六大關(guān)鍵模塊整合，全面推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最大程度的給予加盟商最有力的支持，讓盟商迅速融入遠(yuǎn)成快運(yùn)體系。

德邦物流試圖撕掉貼了22年的“零擔(dān)”標(biāo)簽

　　2018年7月，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事長(zhǎng)崔維星所言“大包裹市場(chǎng)需求的快速爆發(fā)，零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì)”。

　　另一方面，崔維星沒(méi)有說(shuō)的則是：主營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)的上市公司德邦，雖然2017年財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)5.47億，實(shí)現(xiàn)較上年43.87%的增長(zhǎng)，但2018年為標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)下，德邦物流如果要保持住較好的財(cái)務(wù)指標(biāo)，順勢(shì)而下拓展新業(yè)務(wù)板塊，成為增長(zhǎng)、甚至是保穩(wěn)定的唯一選擇。

　　崔維星認(rèn)為，大件快遞是個(gè)“千億級(jí)”市場(chǎng)，“美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)呈沙漏狀，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；而中國(guó)的結(jié)構(gòu)是梯形的，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)更大。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很快就會(huì)迎來(lái)沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng)。”

　　雖然順豐等快遞企業(yè)暫時(shí)以中小件快遞業(yè)務(wù)為主，但轉(zhuǎn)型后的德邦勢(shì)必將給順豐的業(yè)務(wù)延伸造成壓力。

“活下去”，讓安能“收拳”回歸快運(yùn)正途

　　近日安能也官宣了一個(gè)大動(dòng)作——

　　為實(shí)現(xiàn)全國(guó)車線運(yùn)力的高效合理布控，提升產(chǎn)品時(shí)效兌現(xiàn)率，安能通過(guò)大數(shù)據(jù)分析全國(guó)發(fā)件、到件重點(diǎn)區(qū)域和貨量，逐步梳理全國(guó)車線資源，并計(jì)劃在現(xiàn)有車線正常運(yùn)行基礎(chǔ)上，在3月至5月期間分批開(kāi)通36條戰(zhàn)略性線路，以實(shí)現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達(dá)貫通。

　　目前，新增線路正在逐步上線中，安能預(yù)計(jì)5月底全部戰(zhàn)略性線路開(kāi)通后，線路平均時(shí)效提升1-2天。

　　在安能的戰(zhàn)略性線路中有一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題——實(shí)現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達(dá)貫通。

　　兩點(diǎn)之間直線最短，安能這樣做一定程度上減少了分撥中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，有效降低了中轉(zhuǎn)中心的運(yùn)營(yíng)壓力，也全面提高了快件的運(yùn)輸效率。此外，這樣做還減少了貨物留倉(cāng)，降低搬運(yùn)次數(shù)，減少貨損風(fēng)險(xiǎn)，有效保障貨物在途安全完好。

　　對(duì)于安能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，趙小敏認(rèn)為，安能過(guò)去最大的問(wèn)題在于擴(kuò)張速度跟不上自己夢(mèng)想的速度，不過(guò)好在現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在做“減法”了。接下來(lái)，安能可以“減法”的力度再大一些，把拳頭收回來(lái)，不過(guò)其進(jìn)一步發(fā)展也將對(duì)公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)提出較大挑戰(zhàn)。戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，主攻快運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)于安能來(lái)說(shuō)，更多似乎是不得已為之，也是其在快運(yùn)領(lǐng)域看到了一線生機(jī)。

　　德邦、安能的產(chǎn)品調(diào)整，曾一時(shí)激起行業(yè)內(nèi)關(guān)于快運(yùn)企業(yè)「向左」還是「向右」發(fā)展的討論。壹米滴答、百世快運(yùn)也在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)分。

　　近日，壹米滴答推出了“次日達(dá)”、“次晨達(dá)”等時(shí)效產(chǎn)品。覆蓋區(qū)域達(dá)全國(guó)19個(gè)省區(qū)，區(qū)縣覆蓋率達(dá)39%，線路數(shù)達(dá)1632條；其中次晨達(dá)線路1312條，次日達(dá)線路320條，還將陸續(xù)開(kāi)通更多線路。

有百世快遞的地方，就會(huì)有百世快運(yùn)

　　3月8日，百世集團(tuán)董事長(zhǎng)周韶寧在三亞舉辦的百世快運(yùn)年會(huì)上，確立了快運(yùn)板塊的戰(zhàn)略方向。

　　周韶寧說(shuō)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)上，零擔(dān)快運(yùn)大約占據(jù)20%以上的份額，市場(chǎng)規(guī)模在1.2萬(wàn)億元以上。但零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)集中度比較低，CR10占3%左右。隨著市場(chǎng)發(fā)展和資本加速進(jìn)入，物流行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)，零擔(dān)快運(yùn)進(jìn)入整合期，2-3年內(nèi)市場(chǎng)格局基本定型。“近兩年，大件電商快速發(fā)展，在消費(fèi)領(lǐng)域的滲透率不斷提升，這是零擔(dān)領(lǐng)域發(fā)力的重點(diǎn)。

　　百世快運(yùn)的核心團(tuán)隊(duì)管理人員——總經(jīng)理柳濤進(jìn)一步解釋百世快運(yùn)為何聚焦在10-70公斤段產(chǎn)品。從目前行業(yè)市場(chǎng)的平均利潤(rùn)率來(lái)算，零擔(dān)快運(yùn)的重量越小，利潤(rùn)越高?！?000公斤以上是肉湯，300-1000公斤是大棒骨，300公斤以內(nèi)是肉，而70公斤以內(nèi)是精肉，因此我們聚焦在這個(gè)范圍內(nèi)的大件，并通過(guò)電商大件，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位?！?

　　“2018年年底，我們?cè)卩l(xiāng)鎮(zhèn)的超過(guò)90%，未來(lái)我們的目標(biāo)是對(duì)標(biāo)快遞。”柳濤說(shuō)，將來(lái)有百世快遞的地方，就會(huì)有百世快運(yùn)。百世快運(yùn)還將加大派費(fèi)的補(bǔ)貼力度。

　　有人說(shuō)，現(xiàn)在的快運(yùn)市場(chǎng)像極了幾年前的小件電商市場(chǎng)。但是業(yè)內(nèi)人士都不希望看到，在小件快遞市場(chǎng)此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)蔓延至快運(yùn)市場(chǎng)。

　　畢竟，大件派送有點(diǎn)兒難，一個(gè)小哥搬不動(dòng)，兩個(gè)小哥派費(fèi)不夠，三輪車裝不下，小卡車無(wú)處停放，4.2箱車進(jìn)不去小區(qū)。如果快運(yùn)市場(chǎng)還打價(jià)格戰(zhàn)的話就真的沒(méi)有人愿意派送了。

　　而且，有些企業(yè)也意識(shí)到這一問(wèn)題，優(yōu)速快遞董事長(zhǎng)余聯(lián)兵在一次聊天時(shí)曾直言：

　　快遞小哥難招難留，這是一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。實(shí)際上，企業(yè)給到快遞小哥的派費(fèi)并不少，但是很多年輕人不愿意付出苦力，能夠長(zhǎng)期派送大包裹的小哥并沒(méi)有多少，留下來(lái)的大多是年紀(jì)比較大的快遞員。

　　可見(jiàn)，在物流領(lǐng)域中，企業(yè)若想穩(wěn)定發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)猶如飲鴆止渴，依舊需要依靠高品質(zhì)的服務(wù)產(chǎn)品，提升物流服務(wù)體驗(yàn)，最終憑借服務(wù)贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

　　畢竟，“服務(wù)為王”的競(jìng)爭(zhēng)策略永遠(yuǎn)都不會(huì)過(guò)時(shí)。

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