對于物流行業(yè)而言，2018是一個充滿悲情色彩年份的開頭，同時也是行業(yè)巨頭們新生的機遇。

　　快捷停網(wǎng)，全峰瀕死掙扎，天地華宇賣身上汽安吉，云鳥被“資金鏈問題”傳聞纏身，安能“斷腕”回歸快運，就連順豐都在裁員、京東也在瘦身。2019年，各大物流企業(yè)都在變中求生、求發(fā)展，全行業(yè)一改往年的“攻城略地”，紛紛回歸一個重心：優(yōu)化人效，追求利潤，儲備現(xiàn)金。

甩掉萬人“大鍋飯”，遠成快運直營轉(zhuǎn)身加盟

　　2019年3月5日，遠成快運集團在上海召開了全國網(wǎng)絡(luò)啟動大會，宣告遠成快運全國網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運營。這也標(biāo)志著遠成快運完成由直營到加盟商業(yè)模式的切換。引用遠成快運集團常務(wù)副總裁李秋的說法：“基于遠成快運形成的全國網(wǎng)絡(luò)和遠成集團30多年的客戶積累，遠成快運由直營切換為加盟制、就是讓利于盟商。這樣的好處是既能調(diào)動盟商的積極性、讓盟商賺到錢，同時也能讓遠成快運擺脫直營模式當(dāng)中的人力管理之重、突破人效成本的瓶頸。

　　遠成快運成立于2014年6月，原本采取直營網(wǎng)點為為主、加盟為輔的模式運營。在經(jīng)歷了2015-2016快速布網(wǎng)、擴張之后，遠成快運建成了僅次于德邦的國內(nèi)物流企業(yè)少有的全網(wǎng)運輸能力。然后，遠成快運的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)代價是舉遠成整個集團之力，這樣造成了整個集團的資金吃緊，加之2017-2018整個融資市場的收緊、金融機構(gòu)的斷/抽貸，使得遠成集團為此背負沉重的負擔(dān)。

　　據(jù)遠成快運集團常務(wù)副總裁李秋介紹：遠成快運此次調(diào)整后，將全面開放快運平臺，以遠成快運的客戶、全國網(wǎng)絡(luò)、信息化技術(shù)為核心，推行省內(nèi)大包加盟模式。目前遠成快運正在將運營、結(jié)算、定價、質(zhì)量、系統(tǒng)、客服六大關(guān)鍵模塊整合，全面推動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最大程度的給予加盟商最有力的支持，讓盟商迅速融入遠成快運體系。

德邦物流試圖撕掉貼了22年的“零擔(dān)”標(biāo)簽

　　2018年7月，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事長崔維星所言“大包裹市場需求的快速爆發(fā)，零擔(dān)快遞化是一個必然趨勢”。

　　另一方面，崔維星沒有說的則是：主營零擔(dān)業(yè)務(wù)的上市公司德邦，雖然2017年財報現(xiàn)實利潤5.47億，實現(xiàn)較上年43.87%的增長，但2018年為標(biāo)志的經(jīng)濟新形勢下，德邦物流如果要保持住較好的財務(wù)指標(biāo)，順勢而下拓展新業(yè)務(wù)板塊，成為增長、甚至是保穩(wěn)定的唯一選擇。

　　崔維星認為，大件快遞是個“千億級”市場，“美國的運輸市場呈沙漏狀，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；而中國的結(jié)構(gòu)是梯形的，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大，中國零擔(dān)市場更大。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場變成大件快遞市場。”

　　雖然順豐等快遞企業(yè)暫時以中小件快遞業(yè)務(wù)為主，但轉(zhuǎn)型后的德邦勢必將給順豐的業(yè)務(wù)延伸造成壓力。

“活下去”，讓安能“收拳”回歸快運正途

　　近日安能也官宣了一個大動作——

　　為實現(xiàn)全國車線運力的高效合理布控，提升產(chǎn)品時效兌現(xiàn)率，安能通過大數(shù)據(jù)分析全國發(fā)件、到件重點區(qū)域和貨量，逐步梳理全國車線資源，并計劃在現(xiàn)有車線正常運行基礎(chǔ)上，在3月至5月期間分批開通36條戰(zhàn)略性線路，以實現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達貫通。

　　目前，新增線路正在逐步上線中，安能預(yù)計5月底全部戰(zhàn)略性線路開通后，線路平均時效提升1-2天。

　　在安能的戰(zhàn)略性線路中有一個值得關(guān)注的問題——實現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達貫通。

　　兩點之間直線最短，安能這樣做一定程度上減少了分撥中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，有效降低了中轉(zhuǎn)中心的運營壓力，也全面提高了快件的運輸效率。此外，這樣做還減少了貨物留倉，降低搬運次數(shù)，減少貨損風(fēng)險，有效保障貨物在途安全完好。

　　對于安能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，趙小敏認為，安能過去最大的問題在于擴張速度跟不上自己夢想的速度，不過好在現(xiàn)在已經(jīng)開始在做“減法”了。接下來，安能可以“減法”的力度再大一些，把拳頭收回來，不過其進一步發(fā)展也將對公司戰(zhàn)略和團隊提出較大挑戰(zhàn)。戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，主攻快運市場，對于安能來說，更多似乎是不得已為之，也是其在快運領(lǐng)域看到了一線生機。

　　德邦、安能的產(chǎn)品調(diào)整，曾一時激起行業(yè)內(nèi)關(guān)于快運企業(yè)「向左」還是「向右」發(fā)展的討論。壹米滴答、百世快運也在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進行了進一步細分。

　　近日，壹米滴答推出了“次日達”、“次晨達”等時效產(chǎn)品。覆蓋區(qū)域達全國19個省區(qū)，區(qū)縣覆蓋率達39%，線路數(shù)達1632條；其中次晨達線路1312條，次日達線路320條，還將陸續(xù)開通更多線路。

有百世快遞的地方，就會有百世快運

　　3月8日，百世集團董事長周韶寧在三亞舉辦的百世快運年會上，確立了快運板塊的戰(zhàn)略方向。

　　周韶寧說，公路貨運市場上，零擔(dān)快運大約占據(jù)20%以上的份額，市場規(guī)模在1.2萬億元以上。但零擔(dān)快運市場集中度比較低，CR10占3%左右。隨著市場發(fā)展和資本加速進入，物流行業(yè)進入下半場，零擔(dān)快運進入整合期，2-3年內(nèi)市場格局基本定型。“近兩年，大件電商快速發(fā)展，在消費領(lǐng)域的滲透率不斷提升，這是零擔(dān)領(lǐng)域發(fā)力的重點。

　　百世快運的核心團隊管理人員——總經(jīng)理柳濤進一步解釋百世快運為何聚焦在10-70公斤段產(chǎn)品。從目前行業(yè)市場的平均利潤率來算，零擔(dān)快運的重量越小，利潤越高?！?000公斤以上是肉湯，300-1000公斤是大棒骨，300公斤以內(nèi)是肉，而70公斤以內(nèi)是精肉，因此我們聚焦在這個范圍內(nèi)的大件，并通過電商大件，進一步鞏固市場地位。”

　　“2018年年底，我們在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的超過90%，未來我們的目標(biāo)是對標(biāo)快遞。”柳濤說，將來有百世快遞的地方，就會有百世快運。百世快運還將加大派費的補貼力度。

　　有人說，現(xiàn)在的快運市場像極了幾年前的小件電商市場。但是業(yè)內(nèi)人士都不希望看到，在小件快遞市場此起彼伏的價格戰(zhàn)蔓延至快運市場。

　　畢竟，大件派送有點兒難，一個小哥搬不動，兩個小哥派費不夠，三輪車裝不下，小卡車無處停放，4.2箱車進不去小區(qū)。如果快運市場還打價格戰(zhàn)的話就真的沒有人愿意派送了。

　　而且，有些企業(yè)也意識到這一問題，優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在一次聊天時曾直言：

　　快遞小哥難招難留，這是一個讓人頭疼的問題。實際上，企業(yè)給到快遞小哥的派費并不少，但是很多年輕人不愿意付出苦力，能夠長期派送大包裹的小哥并沒有多少，留下來的大多是年紀(jì)比較大的快遞員。

　　可見，在物流領(lǐng)域中，企業(yè)若想穩(wěn)定發(fā)展，長遠發(fā)展，價格戰(zhàn)猶如飲鴆止渴，依舊需要依靠高品質(zhì)的服務(wù)產(chǎn)品，提升物流服務(wù)體驗，最終憑借服務(wù)贏得市場認可。

　　畢竟，“服務(wù)為王”的競爭策略永遠都不會過時。

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