日前，國家發(fā)改委、商務(wù)部等24個有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)【2019】352號），其中涉及多項冷鏈物流發(fā)展意見，這對行業(yè)發(fā)展而言意義重大。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴針對文中內(nèi)容進(jìn)行了全面解讀和建議。

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　　加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。聚焦農(nóng)產(chǎn)品流通「最先一公里」，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流體系建設(shè)，鼓勵企業(yè)利用產(chǎn)地現(xiàn)有常溫倉儲設(shè)施改造或就近新建產(chǎn)后預(yù)冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展分揀、包裝等流通加工業(yè)務(wù)。

解 讀：

　　第一句話在今年的一號文件中已經(jīng)提出，說明國家各部門在推動冷鏈物流發(fā)展方面的思路是一貫的、統(tǒng)一的。農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)在我國尚未完善，它的建設(shè)需要結(jié)合全國各地主產(chǎn)區(qū)、消費(fèi)地、產(chǎn)品特色、交通環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面因素來建設(shè)，需要國家和地方協(xié)同共施。只有農(nóng)產(chǎn)品骨干物流網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)產(chǎn)品的流通成本才能降低，流通效率才能進(jìn)一步提升。

　　「冷鏈最先一公里」體系的建設(shè)，是整個全程冷鏈體系是否牢靠的基石，因為一旦產(chǎn)品在采摘后不能及時預(yù)冷、貯藏和分級，將會對農(nóng)產(chǎn)品流通周期造成不可逆的影響，即便后續(xù)冷鏈過程做的再好也無濟(jì)于事，甚至?xí)斐筛蟮馁Y源浪費(fèi)。這就好比，戰(zhàn)術(shù)的勤奮只會放大戰(zhàn)略失誤造成的影響。

　　近年來有很多地方的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生滯銷現(xiàn)象，造成農(nóng)民損失嚴(yán)重。其中很重要的原因就是產(chǎn)后缺乏預(yù)冷、貯藏和加工，無法實現(xiàn)錯季銷售和品牌升值。因此要建立健全農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后服務(wù)體系，從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手，推動農(nóng)產(chǎn)品在田頭就變成標(biāo)準(zhǔn)化的高附加值商品，把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈增值更多留在鄉(xiāng)村、惠及農(nóng)民。這方面可以借鑒政府+企業(yè)合作社+生鮮平臺、銷地農(nóng)批市場、大型商超的建設(shè)和運(yùn)營思路，保障生產(chǎn)與銷售渠道的高效對接。

　　此外，宜充分利用現(xiàn)有的常溫設(shè)施，避免資源重復(fù)浪費(fèi)，日本有很多田間地頭的加工廠，都是一些普通廠房改造而成，雖不起眼但很實用。

2

　　鼓勵企業(yè)創(chuàng)新冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營模式，開展多品種經(jīng)營和「產(chǎn)銷雙向合作」，提高淡季期間設(shè)施利用率。

解 讀：

　　如何提升淡季期間設(shè)施的利用率，一直是政府、企業(yè)包括農(nóng)業(yè)合作社頭疼的問題，比如產(chǎn)地冷庫，很多地方政府為了扶植當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)做大做強(qiáng)，前期投入資金建設(shè)冷庫，但往往由于農(nóng)作物淡旺季明顯而導(dǎo)致冷庫的閑置和荒廢。改變這種局面比較切實可行的方式，一是開展多品種經(jīng)營和種植手段，減少明顯淡旺季；二是推行產(chǎn)地移動式冷庫，即需即用，多地共享，提高利用率。

　　在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營上，可以采取政府投建占股、企業(yè)收費(fèi)經(jīng)營的運(yùn)作模式，充分發(fā)揮政府和市場的雙重引導(dǎo)作用，這可能會比一味地資金補(bǔ)貼、以獎代補(bǔ)效果更好。

3

　　加強(qiáng)郵政、快遞物流與特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地合作，暢通農(nóng)產(chǎn)品「上行」通道。

解 讀：

　　農(nóng)產(chǎn)品上行一直是老大難問題，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，主要原因還是產(chǎn)地冷鏈物流網(wǎng)點太少，無法同骨干物流網(wǎng)絡(luò)有效銜接。

　　截至當(dāng)前，全國郵政和快遞末端網(wǎng)點備案數(shù)量已突破10萬個，這些網(wǎng)點猶如末梢神經(jīng)一般滲透到各個農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地。如果能把這些網(wǎng)點賦上冷鏈基本功能，或許會成為打通農(nóng)產(chǎn)品上行通道的利器法寶。

　　當(dāng)年，和路雪為了鋪設(shè)全國的雪糕、冰淇淋等產(chǎn)品的縣鄉(xiāng)銷售網(wǎng)點，給幾萬個小賣部配套冰柜，此舉或?qū)θ绾慰焖俳⑥r(nóng)村冷鏈體系有所啟發(fā)。

4

　　發(fā)展第三方冷鏈物流全程監(jiān)控平臺，加強(qiáng)全程溫度、濕度監(jiān)控，減少「斷鏈」隱患，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)安全。

解 讀：

　　信息監(jiān)控能防止企業(yè)為降低成本而慣用的不打冷、少打冷，從而保障食品安全。從技術(shù)角度而言，冷鏈物流監(jiān)控平臺的實現(xiàn)不成問題，關(guān)鍵還是成本增加因素的考量。

　　成本的一加一減，背后是冷鏈價格與價值的博弈。只有明白這一點，多方位引導(dǎo)消費(fèi)市場充分認(rèn)可并愿意為冷鏈物流的價值買單，冷鏈行業(yè)才能盡早實現(xiàn)全程不斷鏈。

　　當(dāng)然，前期政府部門可與行業(yè)協(xié)會共同推動監(jiān)控信息平臺的建設(shè)，鼓勵良幣驅(qū)劣幣。

5

　　鼓勵和引導(dǎo)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)拓展社區(qū)服務(wù)網(wǎng)點，減少中間環(huán)節(jié)，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

解 讀：

　　我國農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通特點是流通環(huán)節(jié)多，層層加價，損耗嚴(yán)重，這導(dǎo)致的結(jié)果是菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民。

　　因此，鼓勵和引導(dǎo)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)拓展社區(qū)服務(wù)網(wǎng)點，可以有效減少中間環(huán)節(jié)和損耗，打造城鄉(xiāng)高效配送體系，生鮮社區(qū)店是未來發(fā)展趨勢。這其中應(yīng)該與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，打通F2C生態(tài)閉環(huán)，大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)應(yīng)占主導(dǎo)地位，即產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，而非互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)。

6

　　發(fā)展「生鮮電商+冷鏈宅配」「中央廚房+食材冷鏈配送」等冷鏈物流新模式，改善消費(fèi)者體驗。

解 讀：

　　無論是生鮮電商，還是中央廚房加工的餐飲外賣，都需要邁開兩條腿才能發(fā)展的好，一是產(chǎn)品要好，二是冷鏈物流要好，二者缺一不可。這也是為什么全國95%的生鮮電商平臺都不盈利的重要原因，因為大多數(shù)冷鏈物流不到位，冷鏈不好就會導(dǎo)致消費(fèi)者體驗差，粘性差。去年以來為數(shù)不多的融到資的生鮮電商平臺，都把錢投到冷鏈物流體系的建設(shè)，這很能說明問題。

7

　　推動地方全面落實冷鏈物流企業(yè)用水、用電、用氣與工業(yè)同價政策。

解 讀：

　　這里面重點要提的是冷庫，眾所周知冷庫是能耗大戶，據(jù)鏈庫統(tǒng)計2018年全國冷庫耗電總費(fèi)用超過800億元。盡管2013年國家發(fā)改委曾下發(fā)通知，規(guī)定農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場用電、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的冷庫用電價格實現(xiàn)與工業(yè)用電同價，但目前很多地方的冷庫用電性質(zhì)仍屬于商業(yè)用電，這一現(xiàn)象亟需推動改變。

8

　　探索開行國內(nèi)冷鏈貨運(yùn)班列和「點對點」鐵路冷鏈運(yùn)輸。

解 讀：

　　冷鏈零擔(dān)市場未來發(fā)展前景巨大，因為小B和C端客戶需求眾多，在這種情況下探索冷鏈公路和鐵路貨運(yùn)班列，將有助于建立冷鏈零擔(dān)市場布局優(yōu)勢，目前像京東物流等已全面開放這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

　　此外，隨著公轉(zhuǎn)鐵和多式聯(lián)運(yùn)改革的推進(jìn)，以及「一帶一路」的全面推進(jìn)，鐵路冷鏈物流的運(yùn)力正逐步釋放，在超過1000公里的長距離運(yùn)輸上鐵路冷鏈物流無論是價格還是時效都有優(yōu)勢。需要強(qiáng)調(diào)的是，鐵路冷鏈的點對點運(yùn)輸，并不會完全取代公路冷鏈運(yùn)輸，兩端的貨物集散、短駁、配送都需要與公路冷鏈協(xié)作配合。

9

　　研發(fā)使用適應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售的可重復(fù)使用的冷藏箱或保冷袋，提升配送效率。

解 讀：

　　白色泡沫箱+冰排（袋），一直是冷鏈終端配送的主要工具，隨著我國生鮮電商市場規(guī)模的快速增長，每年隨之產(chǎn)生近3億個泡沫箱及10億冰袋的冷鏈耗材。雖然現(xiàn)有工具的好處是成本低，但缺點同樣明顯：白色污染、食品安全隱患（如直接接觸）。在歐美、日本等冷鏈發(fā)達(dá)國家，很少見到泡沫箱的使用，基本都是可重復(fù)使用、可折疊回收的冷藏箱（罩）。日前，全國人大代表，蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東在兩會上也提到此事，可見意義重大。

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　　在貨物來源可追溯、流向可追蹤的情況下，研究出臺允許動檢證變更目的地的操作規(guī)范，為冷鏈物流跨區(qū)域分撥提供便利。

解 讀：

　　目前各地的動檢證政策不一樣，流程非常復(fù)雜，對于肉制品的運(yùn)輸和銷售效率影響比較大。動檢證的目的是確保貨物來源可追溯、流向可追蹤，這可以通過信息手段和生產(chǎn)端的檢驗檢疫來控制，沒有必要每個環(huán)節(jié)都通過動檢證來約束。我國進(jìn)口肉制品就是采用原產(chǎn)地備案和海關(guān)檢疫查驗的方式，一旦通過就可以全國流通，這方面的經(jīng)驗可以借鑒。

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