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電商巨頭亞馬遜,為何“單挑”物流三巨頭?

2019-02-26 09:11:17

  電商巨頭亞馬遜正在成為物流和航運(yùn)業(yè)的重要參與者,擴(kuò)充自己在物流及航空領(lǐng)域的能力,以期減少對(duì)聯(lián)邦快遞和UPS的依賴。

電商巨頭亞馬遜,為何“單挑”物流三巨頭?

  早前2月16日消息,據(jù)外媒報(bào)道,亞馬遜正努力擴(kuò)展物流及航空領(lǐng)域的能力,以期減少對(duì)聯(lián)邦快遞和UPS的依賴。并且,很多分析人士認(rèn)為,亞馬遜正在成為物流和航運(yùn)業(yè)的重要參與者。

  據(jù)了解,美國寄遞業(yè)的三大巨頭聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、美國郵政,總共占據(jù)美國快遞業(yè)務(wù)量的90%以上?;旧纤械目爝f業(yè)務(wù)均已被這三大巨頭壟斷。

  而亞馬遜此次涉足物流行業(yè),不外乎是想在減少對(duì)其他物流依賴度的同時(shí),再減少自身在物流運(yùn)輸上的成本。然后再深一步搶占物流行業(yè)的蛋糕。俗話說的好,靠山靠水不如靠自己。

  亞馬遜不止將自己定義為全球品類最多的網(wǎng)上零售商,也將自己定義為運(yùn)輸服務(wù)提供商,從事運(yùn)輸、物流產(chǎn)業(yè)、跨境物流、快遞物流、物流大數(shù)據(jù)以及物流無人機(jī)等服務(wù)。

  早在2014年,據(jù)外媒報(bào)道,亞馬遜便開始為客戶提供免費(fèi)的送貨服務(wù),成本費(fèi)用(包括快速Prime交付)便超過了42億美元,占其凈銷售額的近5%。為降低運(yùn)營成本和對(duì)外部供應(yīng)商的依賴,亞馬遜開始有意的擴(kuò)大自己的物流配送領(lǐng)域。

  2015年亞馬遜開始全面擴(kuò)大其在末端交付方面的業(yè)務(wù),開始送貨上門,提供每周7天的物流配送服務(wù),彌補(bǔ)快遞公司周末不派送的缺陷。

  如今,亞馬遜不在限制于此,從“天”下手布局物流領(lǐng)域。

  2018年4月,據(jù)路透社報(bào)道,全球電商巨頭亞馬遜正在與巴西Azul航空就物流合作進(jìn)行商討,亞馬遜希望與該航空公司合作將商品發(fā)往巴西市場。

  2018年12月,亞馬遜宣布計(jì)劃在得克薩斯州的沃德堡聯(lián)盟機(jī)場自建一個(gè)地區(qū)性航空樞紐,為一些每日航班和包裹分類的基礎(chǔ)設(shè)施提供支持。

  同月,亞馬遜旗下貨物空運(yùn)部門Amazon Air宣布,將在未來兩年內(nèi)增加10架貨運(yùn)飛機(jī)。未來,飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到50架,更好的幫助亞馬遜及時(shí)遞送包裹。根據(jù)供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL International的報(bào)告顯示,亞馬遜目前僅租用了40架飛機(jī),在美國擁有大約300個(gè)倉庫,當(dāng)中也包括了配送中心、分揀中心和配送站。

  除此之外,被稱之為北美第二機(jī)場的辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場也是美國肯塔基州希伯倫的公共國際機(jī)場,已成為了亞馬遜Prime Air的全球主要樞紐,同時(shí)也是DHL航空的全球樞紐。

  亞馬遜在航空領(lǐng)域“出血”,會(huì)直接與FedEx和UPS形成競爭,并對(duì)其造成影響。據(jù)摩根士丹利分析師Ravi Shanker在一份報(bào)告表示,他預(yù)測,盡管亞馬遜Air的服務(wù)剛剛推出,但亞馬遜公司向亞馬遜Air轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)量,對(duì)UPS和FedEx業(yè)務(wù)量的增長將帶來約2%——3%的的負(fù)面影響。或到2025年,UPS和FedEx的收入總共將下降10%。

  航空領(lǐng)域運(yùn)輸商品,也不忘了“最后一公里”的末端配送。

  2018年6月,亞馬遜就已經(jīng)增加了40輛印有“Prime”專屬的貨車用于最后一公里的貨物配送。

  同月,亞馬遜在全美推出了快遞儲(chǔ)物柜服務(wù)“Hub by Amazon”,并在紐約、舊金山等城市推出試點(diǎn),同時(shí)面向其他電商和快遞公司服務(wù)。

  2018年9月,亞馬遜訂購了2萬輛奔馳Sprinter貨車用于美國本土的配送計(jì)劃。

  2019年1月24日,亞馬遜在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機(jī)器人,主要是為“最后一公里”配送應(yīng)運(yùn)而生。

  航空領(lǐng)域、末端配送等領(lǐng)域均有亞馬遜的身影,且不斷再加深帶有自己名稱的標(biāo)識(shí),提升品牌度。

  亞馬遜如果逐漸加深自己的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施,那么未來除了前期投入在物流方面的資金過多以外,會(huì)減少在物流配送上的運(yùn)輸成本。據(jù)花旗集團(tuán)表示,亞馬遜采用UPS和FedEx來發(fā)貨,平均每個(gè)快遞要花費(fèi)7.81美元。如果不使用兩者的派送服務(wù),通過自建物流體系,平均每個(gè)快遞可節(jié)省3美元及以上,一年共減少約11億美元開支。

  反過來看,亞馬遜通過自建物流降低自己的物流成本外,還對(duì)第三方平臺(tái)開放。不僅讓人們想起了京東自建的物流體系——京東物流。前期投入資金過多一直處于虧損狀態(tài),2018年8月的京東第二季度財(cái)報(bào)中顯示,京東凈收入1222.9億元,同比增長31.2%,歸屬股東凈利潤-22.1億元,去年同期虧損4.96億元。其中,虧損主要來自于京東加大了對(duì)技術(shù)和物流投入,使技術(shù)費(fèi)用率從1.7%提升到了2.3%,多支出了6.1億元。所以,不知亞馬遜在自建物流的道路上是否會(huì)重蹈京東物流的覆轍。

  再看亞馬遜擴(kuò)大物流體系所要對(duì)標(biāo)的聯(lián)邦快遞、UPS的體量。

  據(jù)了解,聯(lián)邦快遞目前擁有約650架飛機(jī)、15萬輛卡車和4800個(gè)全球運(yùn)營設(shè)施,每天處理約1200萬件貨物;UPS每天處理超過2000萬個(gè)包裹,服務(wù)于全球220多個(gè)國家和地區(qū),其貨運(yùn)艦隊(duì)包括500多架自有和租賃的飛機(jī),10多萬輛包裹車以及其他配送包裹的車輛。

  而亞馬遜正在努力擴(kuò)展物流及航空領(lǐng)域的能力并成為物流和航運(yùn)領(lǐng)域的重要參與者,但體量上僅租用了40架飛機(jī)和大約300個(gè)倉庫。這些物流體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足美國快遞巨頭體量的十分之一。

  亞馬遜占據(jù)美國電商業(yè)務(wù)的“半壁江山”,雖不會(huì)取代美國三大巨頭,但其布局在他們面前,或許僅僅只是“皮毛之癢”而已。聯(lián)邦快遞曾對(duì)此表示,它對(duì)亞馬遜日益增加的競爭力并不那么擔(dān)心。而UPS快遞首席執(zhí)行官大衛(wèi)-阿布尼卻謹(jǐn)慎地承認(rèn)亞馬遜是競爭對(duì)手。

  當(dāng)然,如需實(shí)現(xiàn)完全脫離他們的依賴并成為“刺痛”他們的競爭對(duì)手,未來還有很長的一段時(shí)間要走。

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