2020年亞馬遜包裹占美國(guó)市場(chǎng)的份額升至21%，超越聯(lián)邦快遞，成為美國(guó)第三大包裹快遞公司。數(shù)據(jù)顯示，去年疫情期間，美國(guó)主要包裹快遞公司的業(yè)務(wù)量和收入均大幅增長(zhǎng)，但亞馬遜在這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)中均實(shí)現(xiàn)了最大同比增幅。

　　2020年，亞馬遜承運(yùn)包裹量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)127%，增幅超越了美國(guó)郵政（34%）、聯(lián)邦快遞（21.7%）以及 UPS（12.6%）。

美國(guó)第三大包裹快遞公司

　　長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)的包裹快遞市場(chǎng)被美國(guó)郵政、UPS和聯(lián)邦快遞占據(jù)，亞馬遜也一直依賴聯(lián)邦快遞和UPS運(yùn)輸內(nèi)部包裹，但是2013年購(gòu)物季的包裹大規(guī)模延遲促使亞馬遜進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

　　2014年，該公司開始加速建設(shè)自己的包裹集散中心，并開始組建地面車隊(duì)和空運(yùn)隊(duì)伍，最終形成了自己的包裹運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，亞馬遜開始逐漸減少對(duì)外部承運(yùn)的依賴。

　　直到2020年，亞馬遜超越聯(lián)邦快遞，成為美國(guó)第三大包裹快遞公司。據(jù)Pitney Bowes數(shù)據(jù)，2020年這四家公司合計(jì)占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng)99%的份額，其中USPS占38%，UPS占24%，亞馬遜占 21%，聯(lián)邦快遞占16%。

　　但值得一提的是，亞馬遜仍然依賴其他承運(yùn)商進(jìn)行最后一英里派送。根據(jù)Pitney Bowes數(shù)據(jù)，2020年來(lái)自亞馬遜的包裹增加了一倍多到42億件，但其中交給其他承運(yùn)人進(jìn)行最后一英里運(yùn)送的數(shù)量高達(dá)28億件，是2019年的兩倍。

　　目前亞馬遜專注于內(nèi)部包裹的運(yùn)輸，但摩根士丹利分析員認(rèn)為，亞馬遜的爆炸式增長(zhǎng)意味著該公司將尋求承運(yùn)外部包裹，并很可能在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)啟動(dòng)獨(dú)立的運(yùn)輸服務(wù)部門，與其他主要快遞公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

小公司還有機(jī)會(huì)嗎

　　在4家巨頭爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額之際，僅占市場(chǎng)份額1%的小公司還有機(jī)會(huì)嗎？Pitney Bowes公司執(zhí)行副總裁Jason Dies表示新興公司未來(lái)可能還有機(jī)會(huì)。

　　目前亞馬遜的配送重點(diǎn)仍然是內(nèi)部配送，而聯(lián)邦快遞和UPS也變得更加挑剔，優(yōu)先考慮利潤(rùn)更高的B2B和小企業(yè)配送，而不是包裹量大的家庭配送。

　　Dies表示，只要運(yùn)輸量繼續(xù)超過(guò)運(yùn)力，新興進(jìn)入者就有機(jī)會(huì)從占主導(dǎo)地位的承運(yùn)商那里獲得更多份額。

　　UPS首席執(zhí)行官Carol Tome在7月份表示，Pitney Bowes預(yù)計(jì)，到2026年，美國(guó)的包裹數(shù)量將接近翻番，達(dá)到390億件，今年旺季的包裹數(shù)量預(yù)計(jì)將超過(guò)每日500萬(wàn)件，同時(shí)許多公司的訂單量遠(yuǎn)超過(guò)其運(yùn)力。

　　基于以上因素，Pitney Bowes表示正將重心轉(zhuǎn)向輕量包裹，許多其他類似小公司也調(diào)整了他們的策略。

亞馬遜為什么干物流

　　2013年圣誕節(jié)期間，亞馬遜的主要物流伙伴UPS在惡劣天氣和網(wǎng)上購(gòu)物熱度急劇上升的雙重影響下，被最后一分鐘的訂單量壓得喘不過(guò)氣來(lái)。UPS位于路易斯維爾、占地520萬(wàn)平方英尺的世界港中心是全球最大的包裹處理設(shè)施之一，但因沖擊而陷入癱瘓，未能及時(shí)交付假日期間的亞馬遜包裹，估計(jì)達(dá)數(shù)十萬(wàn)個(gè)。同事們回憶說(shuō)，克拉克很生氣，他打電話嚴(yán)厲批評(píng)UPS的高管，并要求他們用20美元的禮品卡和運(yùn)費(fèi)退款來(lái)補(bǔ)償失望的亞馬遜客戶。

　　但亞馬遜運(yùn)營(yíng)員工所稱的“圣誕節(jié)慘敗”并不完全是這家航運(yùn)公司造成的，而且可能是不可避免的，值得進(jìn)一步調(diào)查原因。當(dāng)時(shí)，亞馬遜著名的“飛輪”開始轉(zhuǎn)得更快，每個(gè)假日季Prime會(huì)員的數(shù)量都會(huì)增加數(shù)百萬(wàn)，商品從第三方賣家大量涌入亞馬遜的物流中心。

　　亞馬遜的物流中心每周7天不間斷運(yùn)行，服務(wù)客戶隨時(shí)從其網(wǎng)站下的訂單。但UPS和亞馬遜另一個(gè)不算重要的物流伙伴聯(lián)邦快遞，在周日或法定假日是不營(yíng)業(yè)的。這種差異在一年中的大部分時(shí)間都無(wú)關(guān)緊要，但在整個(gè)感恩節(jié)假期前后（包括黑色星期五購(gòu)物節(jié)），快遞公司的網(wǎng)絡(luò)會(huì)變得嚴(yán)重?fù)矶隆?

　　亞馬遜強(qiáng)烈要求UPS和聯(lián)邦快遞在周末交付，并建設(shè)更多運(yùn)力以跟上亞馬遜的迅猛增長(zhǎng)。但它們很謹(jǐn)慎，僅亞馬遜一家就可以將物流公司使用到極限，吞噬它們所有的運(yùn)輸能力，無(wú)法再服務(wù)其他客戶。亞馬遜還每隔幾年就進(jìn)行一次激烈的談判，以獲得越來(lái)越大的折扣。對(duì)于航空貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，這家在線零售商給它們帶來(lái)了越來(lái)越多的收入，卻同時(shí)侵蝕了能讓投資者高興和推動(dòng)股價(jià)上漲的兩位數(shù)的豐厚利潤(rùn)率。

　　UPS和聯(lián)邦快遞試圖加價(jià)，并限制亞馬遜在假期使用其空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，希望以此來(lái)減輕這種侵蝕。亞馬遜高管可不喜歡這樣。四名前亞馬遜員工告訴我，他們聽到克拉克（亞馬遜物流主管）和其他亞馬遜高管抱怨聯(lián)邦快遞，并說(shuō)其創(chuàng)始人弗雷德·史密斯“周圍都是諂媚小人，他本人傲慢無(wú)比”。諷刺的是，對(duì)克拉克的員工來(lái)說(shuō)，這句話也可以用來(lái)描述這位亞馬遜高管自己。

　　2013年假期UPS的這次大延誤，讓所有這些關(guān)系的緊張程度達(dá)到頂點(diǎn)，亞馬遜的高管們已經(jīng)受夠了。如果航運(yùn)公司不能可靠地支撐亞馬遜的增長(zhǎng)，他們就必須建立一個(gè)自己的物流網(wǎng)絡(luò)——親自掌控商品從供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)到物流中心，一直到客戶家門口的整個(gè)過(guò)程。

　　2013年假期危機(jī)后的第二天，克拉克打電話給聯(lián)邦快遞前高管、現(xiàn)在已經(jīng)是亞馬遜運(yùn)輸總監(jiān)的邁克爾·因德雷薩諾，問(wèn)他們可以在下一個(gè)假期高峰之前建造多少個(gè)“分揀中心”。這些分揀中心按照郵政編碼對(duì)包裹進(jìn)行分類，再將它們交給美國(guó)郵政服務(wù)，完成最后一英里的運(yùn)送。

　　因德雷薩諾估計(jì)到2014年底他可以建好16家。“全部建好！”克拉克說(shuō)。在亞馬遜內(nèi)部，在亞特蘭大、邁阿密和納什維爾等城市迅速建立的分揀中心被稱為“甜蜜16”。

　　亞馬遜分揀中心與周日送貨相結(jié)合，改變了Prime會(huì)員的體驗(yàn)。客戶不用在周五下午放棄在線購(gòu)物去購(gòu)物中心獲得即時(shí)滿足。貝佐斯為這一成就感到自豪，他帶著亞馬遜董事會(huì)去加利福尼亞州的圣貝納迪諾，參觀那里的一個(gè)新設(shè)施。

　　但分揀中心和周日交貨只是實(shí)現(xiàn)自建物流網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)的第一步。亞馬遜從來(lái)沒(méi)有完全放心依賴美國(guó)郵政服務(wù)，就像它不信任UPS和聯(lián)邦快遞一樣。郵局受到不可預(yù)測(cè)的政治力量的影響，也無(wú)法擺脫公眾一直以來(lái)對(duì)它服務(wù)不太可靠的看法。所以克拉克和他的同事開始提出他們迄今為止最雄心勃勃的計(jì)劃：搭建一個(gè)直到客戶家門口的“最后一英里”物流網(wǎng)絡(luò)。如果不能指望這些巨型包裹承運(yùn)公司跟上其增長(zhǎng)，就只能親自確保這些訂單的交付。

　　參加這些會(huì)議的高管們表示，一個(gè)主要的擔(dān)憂不是亞馬遜能否有效地構(gòu)建如此復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，相反，他們擔(dān)心進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)務(wù)是否會(huì)增加工會(huì)對(duì)亞馬遜的關(guān)注。送貨站必須設(shè)置在亞馬遜大多數(shù)客戶居住的城市地區(qū)，像紐約市和新澤西州這樣的有組織的勞工運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地。

　　克拉克和他的同事認(rèn)為，聯(lián)邦快遞的地面物流服務(wù)、敦豪國(guó)際以及幾乎所有其他陸運(yùn)公司，都雇用非工會(huì)勞動(dòng)力，它們與UPS及其工會(huì)化的快遞工人展開競(jìng)爭(zhēng)，所以亞馬遜也無(wú)須過(guò)度擔(dān)心。亞馬遜可以使用完全相同的模式來(lái)創(chuàng)建其新的運(yùn)輸部門“亞馬遜物流”。它不會(huì)直接雇用任何人，而是與雇用非工會(huì)司機(jī)的獨(dú)立快遞公司——廣大的快遞服務(wù)合作伙伴（DSP）——進(jìn)行合作。這樣，亞馬遜不僅支付的人工費(fèi)比UPS更低，還避免了司機(jī)可能為了要求更高的工資而集體討價(jià)還價(jià)的噩夢(mèng)，讓他們破壞本已脆弱的送貨上門生意。

　　這種間接交易形式使亞馬遜免受運(yùn)輸業(yè)所有不體面和不可避免的問(wèn)題的影響，例如，惡劣交付、司機(jī)的不當(dāng)行為，或者更糟的——車禍和死亡。經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱這種將特定形式工作外包的安排為“斷裂的工作場(chǎng)所”，批評(píng)其侵害勞工標(biāo)準(zhǔn)，為加劇不平等的工資歧視提供了合法形式。這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)數(shù)十年，推動(dòng)其普及的不僅有聯(lián)邦快遞和優(yōu)步這樣的運(yùn)輸業(yè)企業(yè)，還有酒店、有線電視供應(yīng)商和蘋果等其他科技公司。當(dāng)然，規(guī)模巨大的亞馬遜又將它推進(jìn)了一大步，讓保護(hù)勞工利益的政策制定者措手不及。

　　隨著亞馬遜逐漸將觸角擴(kuò)大到客戶家門口的最后一英里，克拉克和他的同事又將目光聚焦在供應(yīng)鏈的另一個(gè)重要階段。在那之前，亞馬遜一直依靠大型貨運(yùn)公司將商品從供應(yīng)商處運(yùn)送到亞馬遜的物流中心再到分揀中心。2015年12月，隨著亞馬遜建設(shè)新的分揀中心，以及亞馬遜物流在新城市的緩慢啟動(dòng)，亞馬遜宣布已購(gòu)買并投入數(shù)千輛側(cè)面印有Prime標(biāo)志的卡車拖車，一個(gè)被稱為“馬賽克”的計(jì)劃在麥克·羅斯的領(lǐng)導(dǎo)下部分展開。同樣，亞馬遜員工不會(huì)親自送貨，而是依靠大量長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)提供商將他們的卡車頭連接到有Prime標(biāo)志的半掛車上。

　　與無(wú)人機(jī)計(jì)劃不同，租賃飛機(jī)的做法立即產(chǎn)生了效果。在2014年進(jìn)行了兩次包機(jī)之后，魯芬負(fù)責(zé)開發(fā)創(chuàng)建航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)方案。他招募了六名同事，躲在南聯(lián)合湖魯比-道森大樓一間沒(méi)有窗戶的會(huì)議室里，并和克拉克定期在那里會(huì)面。

　　在最后寫就的白皮書中，他們認(rèn)為擁有空運(yùn)能力將使亞馬遜縮短其交付時(shí)間，并且只需支付空運(yùn)貨物的實(shí)際成本，而不是UPS和聯(lián)邦快遞收取的市場(chǎng)價(jià)。貝佐斯對(duì)直接購(gòu)買飛機(jī)持懷疑態(tài)度，不知道亞馬遜經(jīng)營(yíng)一家貨運(yùn)航空公司，與其他物流公司的做法有何不同。高管們無(wú)疑也意識(shí)到運(yùn)營(yíng)一家航空公司會(huì)帶來(lái)大量現(xiàn)實(shí)壓力：亞馬遜可能要面對(duì)好戰(zhàn)的飛行員工會(huì)、大量的法規(guī)以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）對(duì)硅谷企業(yè)的摳門和創(chuàng)新的有色眼鏡。

　　他們提出了避免這些問(wèn)題的解決方案，由克拉克成功提交給S-team。與亞馬遜很多同時(shí)進(jìn)行的項(xiàng)目一樣，該計(jì)劃能讓亞馬遜掌控空運(yùn)物流，但不一定擁有它，也不需要讓公司暴露于航空業(yè)危險(xiǎn)的混亂之中。這些細(xì)節(jié)為了解亞馬遜規(guī)模和實(shí)力優(yōu)勢(shì)的自我放大提供了一個(gè)絕妙的窗口。

　　2016年春季，亞馬遜宣布從兩家航空公司——總部位于俄亥俄州威爾明頓的美國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)公司（ATSG）和總部位于紐約威徹斯特縣的阿特拉斯航空公司——租賃了40架波音767貨機(jī)。兩家航空公司將繼續(xù)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)這些飛機(jī)，但這些飛機(jī)將被貼上Prime Air的標(biāo)志，專門為亞馬遜服務(wù)，期限為5～10年。

　　作為這些交易的一部分，亞馬遜通過(guò)購(gòu)買認(rèn)股權(quán)證的方式，以每股9.73美元的價(jià)格持有ATSG19.9%的股票，以每股37.50美元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)阿特拉斯母公司20%的股票。亞馬遜知道，這兩家公司的投資者看到與這家電子商務(wù)巨頭的合作會(huì)非常開心，并愿意參與其中。

　　果然，在兩家公司宣布這一消息后，它們的股價(jià)在一個(gè)月內(nèi)分別飆升了49%和14%?！白龅锰袅?，就該這樣干！”貝佐斯大聲回應(yīng)克拉克發(fā)給S-team匯報(bào)進(jìn)展的電子郵件。到交易完成兩周年之際，根據(jù)每家航空公司的公開文件中的數(shù)字，亞馬遜不僅獲得了航線獨(dú)家使用權(quán)，而且通過(guò)投資賺取了近50億美元。

　　2016年夏天，這些側(cè)面印有Prime Air、機(jī)尾帶有亞馬遜微笑標(biāo)志的飛機(jī)，在西雅圖航展上首次亮相。媒體都在猜測(cè)亞馬遜此舉的意味，它能否顛覆聯(lián)邦快遞、UPS和美國(guó)郵政服務(wù)和它們對(duì)國(guó)內(nèi)電商快遞業(yè)務(wù)的控制。在與投資者的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，聯(lián)邦快遞CEO弗雷德·史密斯稱這純屬“無(wú)稽之談”（fantastical），并指出，他的用詞已經(jīng)很謹(jǐn)慎了。

　　克拉克公開回答了有關(guān)該計(jì)劃的問(wèn)題，稱聯(lián)邦快遞和UPS是“偉大的合作伙伴”，而Prime Air只是補(bǔ)充。但克拉克那由兩家公司緊張關(guān)系而導(dǎo)致的對(duì)弗雷德·史密斯的敵意，并沒(méi)有得到很好的掩飾?？死撕髞?lái)發(fā)了推文：“哈哈哈！祝大家度過(guò)一個(gè)美好（fantastical）的假期！??！”并附上了一張Prime Air模型飛機(jī)在圣誕樹前的照片。

　　2018年，亞馬遜為其機(jī)隊(duì)增加了10架飛機(jī)，2019年增加了20架，2020年增加了12架，到2021年1月再次增加了11架。Prime Air機(jī)隊(duì)使亞馬遜能夠不斷滿足其逐漸增長(zhǎng)的銷量，把通過(guò)傳統(tǒng)承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用昂貴的體積巨大但重量輕便的貨物，塞滿自己的飛機(jī)。它滿足了亞馬遜特殊的全天候要求，例如，周日凌晨2點(diǎn)從分揀中心出發(fā)的飛機(jī)。UPS和為其他數(shù)千家公司提供服務(wù)的聯(lián)邦快遞根本無(wú)法為單個(gè)客戶提供這種靈活性。

　　亞馬遜有了飛機(jī)，但還不夠，他還需要航空樞紐，供飛機(jī)在起落前后裝卸貨物。2017年1月，亞馬遜宣布將在辛辛那提/北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)（敦豪的國(guó)際航線樞紐所在地）建立一個(gè)Prime Air樞紐，亞馬遜將在其新設(shè)施建設(shè)期間付費(fèi)使用這家國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這筆14.9億美元的交易是由亞馬遜經(jīng)濟(jì)發(fā)展總監(jiān)霍莉·沙利文談成的，她還從地方和州政府那里獲得了4000萬(wàn)美元的稅收優(yōu)惠。

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