上周，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目 Waymo 傳出在亞利桑那州首府鳳凰城展開(kāi)了自動(dòng)駕駛付費(fèi)出租車(chē)業(yè)務(wù)，這也是世界上有史以來(lái)第一次自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)商業(yè)化！盡管 Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)依然有駕駛員，但是駕駛和決策基本上都是由汽車(chē)上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成。

　　就在自動(dòng)駕駛商業(yè)化終于邁出一大步的時(shí)候，變革早已在另一個(gè)低調(diào)但擁有巨大潛力的細(xì)分領(lǐng)域悄悄進(jìn)行，那就是——卡車(chē)。

　　說(shuō)到卡車(chē)你會(huì)想起什么？重型？高耗能？龐大又不靈活？仿佛和自動(dòng)駕駛結(jié)合起來(lái)困難重重？

　　實(shí)際上，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的落地速度驚人，不管從商業(yè)市場(chǎng)迎合度，還是技術(shù)成熟度，自動(dòng)駕駛卡車(chē)都能更快更根本得到全面落地，甚至盈利。當(dāng)前在美國(guó)，比起小型自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不少汽車(chē)制造商、政府組織和投資者更看重自動(dòng)駕駛卡車(chē)。今天，密探就來(lái)帶大家看看。

全球第一臺(tái)商用自動(dòng)駕駛卡車(chē)上路

　　就在上個(gè)月，瑞典自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Einride 聯(lián)合歐洲物流供應(yīng)巨頭德鐵信可（DB Schenker）公開(kāi)宣布：一款叫做 T-Pod 的自動(dòng)駕駛卡車(chē)即將上路。未來(lái)數(shù)周內(nèi)，這種卡車(chē)將出現(xiàn)在瑞典的公路上，也就是說(shuō)，世界上第一臺(tái)商用自動(dòng)駕駛卡車(chē)即將在瑞典上路！

　　據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)前這臺(tái)卡車(chē)長(zhǎng) 7 米，載貨能力為 20 噸。為 L4 自動(dòng)駕駛級(jí)別，已滿足基本環(huán)境下的駕駛需求。在復(fù)雜的城市交通環(huán)境或天氣條件下，會(huì)切換為人工駕駛模式。同時(shí)，這臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的公共駕駛范圍也很短，只有 9.5 公里，駕駛中會(huì)車(chē)路段則更短——只有 100 米。即使應(yīng)用范圍如此短程，T-Pod 也做到了史無(wú)前例的突破。

　　更值得一提的是，這輛卡車(chē)完全用電力行駛，充電一次續(xù)航 200 公里。 預(yù)計(jì)，T-Pod 自動(dòng)駕駛駕駛卡車(chē)將在 2020 年前達(dá)到量產(chǎn) 200 臺(tái)的目標(biāo)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，同樣在北歐測(cè)試的還有沃爾沃。

　　沃爾沃集團(tuán)已開(kāi)始在挪威啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸礦石項(xiàng)目，目前可以初步達(dá)到無(wú)人操作自動(dòng)駕駛，這種卡車(chē)主要應(yīng)用于礦區(qū)和礦區(qū)內(nèi)公路和隧道。

　　在其公司官方網(wǎng)站的演示視頻中，這款沃爾沃自動(dòng)駕駛卡車(chē)可以全程自動(dòng)采礦，運(yùn)輸和裝卸鐵礦，動(dòng)作流暢，一氣呵成。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在 2019 年底能全面達(dá)到測(cè)試目標(biāo)。

　　另一家盯上自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目的是總部位于澳洲的力拓集團(tuán)（Rio Tinto）。力拓是世界第三大鐵礦石資源公司之一，去年也和日本小松挖掘機(jī)公司展開(kāi)了跨界跨國(guó)合作 — 打造自動(dòng)陸路貨運(yùn)（AHS）卡車(chē)。

　　力拓集團(tuán)表示，通過(guò)采用自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司效益大大增加?！霸?021年前，我們將額外創(chuàng)造50億效益?！?

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)制造商當(dāng)中，怎能少得了全球第一大商用車(chē)制造商和第二大卡車(chē)制造商戴姆勒公司（Daimler）的身影。（沒(méi)錯(cuò)，就是奔馳的母公司...）。

　　2017 年 9 月，戴姆勒獲得俄勒岡州交通部路測(cè)批準(zhǔn)，在美國(guó)公路上測(cè)試卡車(chē)“編隊(duì)行駛”（platooning）。“編隊(duì)行駛”技術(shù)指的是多輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)自動(dòng)連成一列，保持合理距離并安全行駛，從而提高卡車(chē)自動(dòng)駕駛的安全性和運(yùn)輸效率。

　　看到這我們不禁要問(wèn)，為什么自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目反而看起來(lái)進(jìn)展更快呢？

獨(dú)特生態(tài)+法律門(mén)檻所造就

　　既然是自動(dòng)駕駛，自然回避不了自動(dòng)駕駛的核心——技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)是 L1 - L5 共5 個(gè)級(jí)別，如下圖所示：

　　從目前的技術(shù)階段來(lái)看，L4 的高度自動(dòng)化級(jí)別還未被完全突破，也就是說(shuō)，L4 將是這 5 年內(nèi)的關(guān)注熱點(diǎn)。為了達(dá)到精準(zhǔn)駕駛，L4 高度自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)主要依賴三個(gè)系統(tǒng)：感知系統(tǒng)（Perception）、決策系統(tǒng)（Planning）和高精地圖（HD Mapping）。

　　三個(gè)系統(tǒng)中，對(duì) L4 實(shí)現(xiàn)最重要的是精度地圖。因?yàn)椋兄到y(tǒng)無(wú)法達(dá)到理想的精度，只能依賴高精地圖定期更新精度高達(dá) 10 - 20 厘米的路況信息。自動(dòng)駕駛汽車(chē)通過(guò)加載精度地圖，結(jié)合感知信息，最后通過(guò)決策控制（Control）系統(tǒng)做出行動(dòng)。

　　據(jù)彭博社研究員預(yù)測(cè)，最快到 2021 年自動(dòng)駕駛汽車(chē)才能全面實(shí)現(xiàn) L4，也就是“高度自動(dòng)駕駛”。而下一個(gè)級(jí)別 L5 ——“ 全面自動(dòng)化”預(yù)計(jì)要在未來(lái) 10 年內(nèi)得到實(shí)現(xiàn)。

　　除此之外，在 Uber 和 Tesla 等公司自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試過(guò)程中造成人員傷亡后，不少美國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)生恐慌，把自動(dòng)駕駛技術(shù)被打上了“不安全”的烙印。與等千禧一代興致勃勃消費(fèi)自動(dòng)汽車(chē)那一天到來(lái)相比，自動(dòng)駕駛卡車(chē)直接避開(kāi)了消費(fèi)者和市場(chǎng)的擔(dān)憂，省去了等待市場(chǎng)成熟所消耗的時(shí)間。

　　當(dāng)家用自動(dòng)駕駛汽車(chē)和消費(fèi)者市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)周期被拉長(zhǎng)的時(shí)候，難怪汽車(chē)生產(chǎn)制造商們紛紛瞄上了自動(dòng)駕駛汽卡車(chē)。

　　從前面的例子可以看出，自動(dòng)駕駛卡車(chē)不同于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，形成的是較為獨(dú)特的生態(tài)：自動(dòng)駕駛卡車(chē)制造商只需要解決園區(qū)范圍內(nèi)的技術(shù)難題，“嫁給”志同道合的合作企業(yè)就可以展開(kāi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；傳統(tǒng)企業(yè)還能實(shí)現(xiàn)升級(jí)。

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)也直接避開(kāi)了消費(fèi)者和市場(chǎng)的擔(dān)憂，省去了等待市場(chǎng)成熟所消耗的時(shí)間。畢竟，教育廣大消費(fèi)者的支出是巨大的，自動(dòng)駕駛卡車(chē)直接對(duì)接企業(yè)，還能省去這部分成本。

　　當(dāng)然，需要指出的是，無(wú)人卡車(chē)項(xiàng)目多半屬于企業(yè)或政府的戰(zhàn)略合作，入門(mén)門(mén)檻高，前期投入科研和商榷的時(shí)間更長(zhǎng)，資金也不少。

　　自 2016 年自動(dòng)駕駛技術(shù)熱潮以來(lái)，一些公司向企業(yè)和特定園區(qū)拋出橄欖枝，如此一來(lái)，既能實(shí)現(xiàn)價(jià)值，另一個(gè)關(guān)鍵原因是：避開(kāi)法律上的障礙。

　　不知大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，無(wú)論是前面的瑞典、挪威，還是澳洲和日本，相對(duì)而言，美國(guó)的例子除了亞利桑那州之外，并不多。這其實(shí)是由法律門(mén)檻決定的：因?yàn)槊绹?guó)復(fù)雜的法律系統(tǒng)和審查門(mén)檻，導(dǎo)致耗時(shí)較長(zhǎng)。

　　在美國(guó)，企業(yè)獲得當(dāng)?shù)卣疁?zhǔn)許上路測(cè)試都是一個(gè)挑戰(zhàn)。在聯(lián)邦法律之下，每個(gè)當(dāng)?shù)氐慕煌ň侄家O(shè)定相關(guān)規(guī)則，否則自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路即是違法操作。在科技公司大本營(yíng)所在地——加州，也是直到2014年10月16日，也就是四年前，自動(dòng)駕駛車(chē)輛載人測(cè)試才被正式立法批準(zhǔn)。

　　相比之下，放眼全球，在北美之外的其他國(guó)家，尤其是在歐洲、南美和中國(guó)，相關(guān)的政策和法規(guī)則相對(duì)寬松。

對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是釜底抽薪嗎？

　　拋開(kāi)技術(shù)、法律門(mén)檻不說(shuō)，讓普通民眾最為關(guān)注的莫過(guò)于：自動(dòng)駕駛卡車(chē)如果普及了，我會(huì)失業(yè)嗎？

　　不妨以美國(guó)為例來(lái)看。

　　在農(nóng)業(yè)工業(yè)化、制造業(yè)外移的美國(guó)，卡車(chē)司機(jī)這項(xiàng)工作對(duì)美國(guó)就業(yè)現(xiàn)狀和諧至關(guān)重要：這是一份不需要大學(xué)文憑、收入穩(wěn)定、入行門(mén)檻低的工作。全美卡車(chē)司機(jī)平均年薪為 4.27 萬(wàn)美元，這對(duì)于那些只接受過(guò)高中教育的美國(guó)基層來(lái)說(shuō)，仿佛是社會(huì)就業(yè)保障的最后一道防線。

　　據(jù)麥肯錫全球研究所預(yù)測(cè)，伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，我們廣義上的運(yùn)輸卡車(chē)將面臨部分替代，人力成本大幅降低。到那一天，運(yùn)輸業(yè)就和其他勞動(dòng)密集領(lǐng)域一樣，在自動(dòng)化來(lái)臨之時(shí)，卡車(chē)司機(jī)將面臨下崗。

　　按照國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)盟（International Transportation Forum）2017 年數(shù)據(jù)預(yù)估，640 萬(wàn)個(gè)卡車(chē)司機(jī)崗位中，占比 73% 的440萬(wàn)個(gè)崗位將要被淘汰。

　　美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)則提供了另一組數(shù)據(jù)：未來(lái)10年內(nèi)，150萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的工作被直接替換，換言之，至少 43% 的卡車(chē)司機(jī)將在 10 年內(nèi)面臨失業(yè)或轉(zhuǎn)行。

　　盡管兩組數(shù)據(jù)采用不同的統(tǒng)計(jì)方法，但毫無(wú)疑問(wèn)的是：卡車(chē)行業(yè)將面臨“半壁江山自動(dòng)化”的局面。

　　當(dāng)然，另一種觀點(diǎn)是：未來(lái)并不像我們想象的那么悲觀。

　　隨著未來(lái)運(yùn)輸業(yè)的效率提高，卡車(chē)司機(jī)的需求雖然變少。但是運(yùn)輸需求持續(xù)擴(kuò)大，卡車(chē)司機(jī)崗位不會(huì)遭遇毀滅性消失。據(jù) Uber 預(yù)測(cè)，卡車(chē)相關(guān)的工作機(jī)會(huì)不減反增。比如，在自動(dòng)駕駛?cè)〈{駛員工作的時(shí)候，掛車(chē)拖車(chē)類(lèi)崗位增加。

　　此外，在駕駛技術(shù)向自動(dòng)化轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，人工智能和自動(dòng)駕駛還不能完全代替駕駛司機(jī)，特殊的路段和路況依然需要卡車(chē)司機(jī)人工操作。

　　未來(lái)，許多新崗位——需要人工觀察、判斷和調(diào)度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)崗位，都可以被卡車(chē)司機(jī)所填充。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：Indeed，自動(dòng)駕駛崗位的供求 （橙色為點(diǎn)擊量，藍(lán)色為招聘數(shù)量）

　　盡管美國(guó)的法律門(mén)檻較高，但包括亞利桑那州、俄勒岡州、密歇根州等多個(gè)州在內(nèi)，都已陸續(xù)開(kāi)展自動(dòng)駕駛卡車(chē)制造和測(cè)試的合作。

　　這意味著，如果進(jìn)展順利，都將給當(dāng)?shù)貛?lái)高素質(zhì)人才與機(jī)會(huì)。尤其是在美國(guó)一些 “大農(nóng)村”地區(qū)，當(dāng)?shù)卣喈?dāng)看好自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。在美國(guó)中西和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，制造商和新產(chǎn)業(yè)入駐能帶來(lái)大量制造業(yè)工作機(jī)會(huì)，資金和高科技人才，對(duì)于振興中小型城市有巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。

　　不難想象，當(dāng)中產(chǎn)階級(jí)紛紛涌入城市的時(shí)候，都會(huì)增加衣食住行各方生活需求，直接刺激并創(chuàng)造更多服務(wù)業(yè)、貿(mào)易、教育業(yè)和醫(yī)療的基層工作崗位?？ㄜ?chē)司機(jī)們，也許能通過(guò)轉(zhuǎn)行，尋找自己的第二職業(yè)。

　　大家覺(jué)得，自動(dòng)駕駛卡車(chē)如果在中國(guó)上路的話，可能會(huì)面臨什么樣的問(wèn)題呢？

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