12月3日瑞典自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Einride和德國辛克物流公司(DB Schenker)共同宣布：下月將獲得監(jiān)管部門的批準，允許一輛全電動、自動駕駛卡車T-pod在公共道路上運送貨物，這將成為全球第一輛獲準在公路上進行商業(yè)化運營的全電動、自動駕駛卡車。Einride聯(lián)合創(chuàng)始人Filip Lilja表示：“之前，全電動、自動駕駛卡車從未進行過商業(yè)化運營。”（劃重點：不是測試，不是測試，不是測試，是真正的商業(yè)化運營）

　　在今年年初的時候，和行業(yè)內(nèi)朋友討論時，很多人持有的觀點是自動駕駛卡車商業(yè)化運營估計會在3年之后吧。那時我就比較堅定的認為小范圍的商業(yè)化運營會在1年左右展開，譬如在港口、在礦山等等區(qū)域內(nèi)（請見筆者之前的拙作）。那時大家心里都清楚自動駕駛是一定會更改物流行業(yè)格局的，不過鑒于基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)等羈絆，時間可能會晚幾年。但是大家都在心里期待著“另一只靴子”的落地之聲。（這一聲會攪動多少人的心）

　　今年4月11日，中國工信部、公安部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，就已經(jīng)解開了自動駕駛的法規(guī)羈絆，悄悄的拉開了大幕。隨后，北京、上海、重慶等地已經(jīng)相繼出臺了允許自動駕駛汽車路測的相關(guān)文件也開辟專門的測試區(qū)域。那時，一眾熱鬧的是乘用車的車企和BAT的聯(lián)合發(fā)布會此起彼伏，但在商用車領(lǐng)域卻悄無聲息，僅在6月26日，G7發(fā)布了智能掛車。（算是和自動駕駛靠點邊）

　　就在上周，在11月30日國內(nèi)首張營運貨車自動駕駛路測牌照發(fā)出，也揭示了科技和物流行業(yè)真正的變革開始加速了。智加科技宣布獲得全國首張營運貨車自動駕駛路測牌照，牌照由江蘇省工業(yè)和信息化廳、公安廳和交通運輸廳聯(lián)合頒發(fā)。

　　或許有人會問：T-pod是何方神圣？為什么不是特斯拉Semi或者Waymo等其他什么人？

　　T-pod是一輛“Level 4”級別的自動駕駛卡車，完全用電力行駛，車長7米，載貨能力為20噸（15個托盤位），電池容量為200 kWh充電一次續(xù)航200公里?！盩-pod的自動駕駛技術(shù)基于英偉達的Nvidia Drive平臺，Phantom Auto技術(shù)方案，采用遠程操控（每位操控員可同時控制10輛卡車）完全取消了駕駛室，T-pod在高速公路上行駛時不需要人工干預(yù)。（如下圖）

　　早在今年一月的洛杉磯車展上瑞典自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Einride就發(fā)布了T-pod及相關(guān)視頻（ t.cn/RH8wzAy）介紹。Einride首席執(zhí)行官Robert Falck表示：“T-Pod是Einride運輸系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)采用新技術(shù)為當今的卡車創(chuàng)造了具有成本競爭力和可持續(xù)性的替代方案，使得今天的卡車已經(jīng)過時，如同四輪馬車一樣?！彪S后Einride與 多家承運商展開合作，T-Pod的主要測試自今年11月初就開始在DB Schenker的Jonkoping物流園中展開。測試過程中愛立信無線電系統(tǒng)與愛立信5G云核(Ericsson Cloud Core for 5G)為Einride的T-pod提供了5G高性能網(wǎng)絡(luò)連接。對于T-pod的測試，辛克物流COO Ewald Kaiser曾表示：“該測試項目是智能交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的里程碑，可提供安全、具有成本效益、可持續(xù)性方案。純電動版自動駕駛卡車的上路行駛將不再只是夢想。本次四家公司聯(lián)手，致力于使自身處于轉(zhuǎn)型的前沿?！?

總計一下T-pod的特點：

　　1.能源形式：全電動

　　2.自動駕駛級別：L4（可遠程遙控）

　　3.生產(chǎn)優(yōu)勢：無駕駛室

　　4.適用場景：短途運輸

　　自動駕駛已不是“只見樓梯響不見人下來”的局面，當“另一只靴子”已經(jīng)落地的聲音從遙遠的北歐傳來，國內(nèi)的物流人大家該做什么樣的準備呢？

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