從2019年無車承運人試點結(jié)束，到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺推行整整一年，在這兩年里，全國各省都開放網(wǎng)絡(luò)貨運申報工作，預(yù)計申報企業(yè)超過1800家。2021年上半年和第三季度交通部也發(fā)文相關(guān)的監(jiān)測情況，總體來說網(wǎng)絡(luò)貨運相比去年，在規(guī)模、技術(shù)應(yīng)用、稅控、監(jiān)管力度、運營模式上有更大的突破。

　　然而貨運行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單靠一個牌照就能解決，最主要還是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)條件、融合外部資源協(xié)同、合理利用政策環(huán)境探索第二增長曲線?！坝械罒o術(shù)尚可求、有術(shù)無道止于術(shù)”，如果懷著走捷徑賺快錢的想法申報網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)，后面的運營及風(fēng)控成本可能會拖垮你；如果以解決實際問題、著眼行業(yè)趨勢布局網(wǎng)絡(luò)貨運，后面走的可能更遠些。2021年是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺暫行辦法最后一年，我們一起來看看這一年有哪些值得我們關(guān)注和反思的。

與去年申報數(shù)量進行比較

　　據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南統(tǒng)計，2020年全國申報數(shù)量在800左右；據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2021年9月30日，全國共有1755家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力297萬輛，整合駕駛員301萬人；第三季度完成運單1657.6萬單，環(huán)比增長30.0%。2021年申報數(shù)量相比去年增漲1000多家，屬于穩(wěn)定節(jié)制下增長，部分省份對申報環(huán)節(jié)不斷完善，不僅僅有線上評測，還有實地現(xiàn)場考察，避免出現(xiàn)一些企業(yè)不以實際運輸為目的申報的濫竽充數(shù)現(xiàn)象。2020年申報后，主管部門在實際運營中關(guān)注度并不大，2021年在申報后在實際運營中有評測、反饋、支持等動作。

　　2021年上半年交通運輸部辦公廳關(guān)于公布網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸運行監(jiān)測情況的通知內(nèi)部文件，對2020年開放網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)申報一欄，共對983家有資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（不含分公司）整體運營做了全面分析，指出運營中出現(xiàn)的監(jiān)測問題，并提出了進一步加強監(jiān)測的要求。

　　2021年三季度交通運輸部也做了監(jiān)測情況發(fā)布，正式上傳單據(jù)的30個省份（青海暫無網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團，所轄網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)整合運力規(guī)模排名前三位的省份依次為江蘇、山西、山東；完成運單量排名前三位的省份依次為天津、山西、江蘇；單據(jù)上傳率排名前三位的省份依次為河南、山東、吉林。

　　據(jù)悉，廣東主管部門除了對省內(nèi)所有網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)線上監(jiān)測外，還分組到各個企業(yè)實地調(diào)研，了解實際運營情況，并做分析統(tǒng)籌。從多次發(fā)布的情況來看，整合社會零散運力297萬輛，整合駕駛員301萬人。另外關(guān)注點在未上傳訂單的企業(yè)占到17%，其他網(wǎng)絡(luò)貨運信息化監(jiān)測評估指標暫沒有做重點關(guān)注，主要原因是網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測下放到各省市區(qū)后，還涉及稅務(wù)同步，要達到全國信息聯(lián)動還需要一個過程。

      張海岐老師也針對監(jiān)測情況發(fā)表觀點：其一、從5月份的983家到前三季度的1755家，增速達79%的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺大躍進式的發(fā)展可以告一段落了，后續(xù)的三反、五反和整風(fēng)運動即將開始；其二、這么多的網(wǎng)貨企業(yè)未按要求上傳運單及駕駛員位置信息，對合規(guī)經(jīng)營的網(wǎng)貨平臺造成了不公平，使得貨主對網(wǎng)貨平臺的選擇產(chǎn)生了誤導(dǎo)，上級主管部門核發(fā)網(wǎng)貨牌照的流程是否應(yīng)該緩一緩值得商榷！

重要文件發(fā)布頻頻亮相

　　網(wǎng)絡(luò)貨運作為物流領(lǐng)域全新業(yè)態(tài)，以高度數(shù)字化、合規(guī)化、互聯(lián)網(wǎng)化成為國家重點推動對象，今年陸續(xù)出臺的一系列政策，重點提及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展！

      2021年1月28日《交通運輸部關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》：規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展，促進新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展2021年9月29日《交通運輸部辦公廳 國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于組織開展第四批多式聯(lián)運示范工程申報工作的通知》：申報基本條件：申報企業(yè)或其實際參與多式聯(lián)運項目運作的全資、控股企業(yè)，應(yīng)具有鐵路、公路、水路（含港口）、航空貨物運輸以及網(wǎng)絡(luò)貨運、無船承運、郵政快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營等資質(zhì)中至少一種資質(zhì)資格。

      2021年10月28日《交通運輸標準化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》：加強重點領(lǐng)域高質(zhì)量標準有效供給，提升網(wǎng)絡(luò)貨運運營服務(wù)規(guī)范；11月18日，交通運輸部正式印發(fā)《綜合運輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》：健全網(wǎng)絡(luò)貨運管理制度，研究將交易撮合類貨運平臺納入行業(yè)監(jiān)管，研究制定網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營服務(wù)規(guī)范，強化市場運行監(jiān)測。引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)規(guī)范健康發(fā)展。

　　運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整大戰(zhàn)略，公路貨運整體產(chǎn)業(yè)做為重要的布局，增效節(jié)能逐漸落到實處，如何提升公路動輸效益，改善公路物流“散亂弱”局面？從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。集中度不足就帶來一個問題，即物流網(wǎng)絡(luò)不足時，其利潤不能支撐其管理成本，由此帶來公路物流面臨不超載就不盈利的尷尬境地。雖然關(guān)于超載超限車輛行駛公路管理新規(guī)已于2016年9月正式實施，但是仍難從根本上破解這一難題。此外，集中度不夠使得市場分散，相互之間的網(wǎng)絡(luò)和信譽都不足，信息化支撐比較弱。與此同時，我國公路物流效率低下，車輛空駛率達40%以上。

　　交通運輸部科學(xué)研究院副院長王先進建議，做好智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計，加強交通、物流等相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并建立動態(tài)有效的政府財力支持機制。也有專家建議，為提高公路運輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量，須在既有創(chuàng)新發(fā)展格局初步形成的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化。

　　一是加強各物流園區(qū)間的協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)建全國性的、線上線下相結(jié)合的公路物流樞紐網(wǎng)，做好貨運的供求信息發(fā)布、交易、儲存等環(huán)節(jié)；

　　二是構(gòu)建公路物流行業(yè)城際之間的指揮調(diào)度系統(tǒng)和對接運輸與節(jié)點的線上平臺；

　　三是逐步培育全國性、實力較強的物流公司，扶持龍頭企業(yè)經(jīng)營性信息化平臺的建立和發(fā)展，有效銜接托運方和個體貨車司機，做好同城配送，實現(xiàn)同城配送與城際運輸?shù)母咝с暯樱?

　　四是培育實力較強的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，為規(guī)模化發(fā)展奠定網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)組織基礎(chǔ)。調(diào)查結(jié)果顯示，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的車輛利用率，較傳統(tǒng)運輸企業(yè)提高了50%，平均等貨時間也從2-3天，縮短至8-9小時，交易成本下降6%-8%；

　　五是在運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、運輸設(shè)備標準化、運輸企業(yè)成熟的基礎(chǔ)上，推廣多式聯(lián)運、甩掛運輸、共同配送等集約化貨運組織方式，縮短裝卸停歇時間，提高資源利用效率、降低空載率，網(wǎng)絡(luò)貨運則是非常重要的抓手。

打擊貨運平臺虛開現(xiàn)象

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的涉稅風(fēng)險主要在于虛開增值稅專用發(fā)票，對于沒有真實交易的虛開增值稅專用發(fā)票問題，理應(yīng)受到相應(yīng)的制裁。今年幾個平臺相繼爆雷也對整個行業(yè)有所警示。

　　實際上，稅務(wù)問題歷來是物流行業(yè)發(fā)展的痛點、難點和堵點，而對網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)來說，這個問題尤為顯著。一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為承運人身份，需要依法向托運人開具增值稅專用發(fā)票；另一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將運輸業(yè)務(wù)委托給實際承運人完成，實際承運人理應(yīng)向平臺方提供運輸勞務(wù)發(fā)票，但絕大部分實際承運人為個體運輸戶。2018年我國首部專門針對卡車司機的調(diào)查報告《中國卡車司機調(diào)查報告No.1》顯示，我國卡車司機數(shù)量高達3000萬，而中國貨運總量76％是靠公路運輸完成的，也就是說，超3000萬卡車司機承載了中國76％貨運總量，但因身份等因素限制，個體司機無法提供運費專票，造成網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)增值稅抵扣鏈條斷裂，導(dǎo)致企業(yè)無法進行進項抵扣，白條做賬成了行業(yè)通常做法，這為企業(yè)稅務(wù)合規(guī)埋下了地雷。

　　因而，事后補單、過賬刷票、亂用油卡抵進項等違規(guī)現(xiàn)象在網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)層出不窮，虛開發(fā)票等違法行為屢禁不止；在稅負成本過高的現(xiàn)狀下，一些企業(yè)選擇了“白條做賬”等不合規(guī)做法，借此來逃避部分應(yīng)繳納稅費，達到降低企業(yè)成本。但是，“白條”并不被稅務(wù)局認可，一旦被查，企業(yè)不僅需要繳納相應(yīng)的增值稅，同時還需要依法繳納一定比例企業(yè)所得稅。一面是政策的關(guān)注和重視，一面卻有諸多企業(yè)、個體司機仍在合規(guī)這條底線上“走鋼索”，網(wǎng)絡(luò)貨運合規(guī)發(fā)展亟待重視、勢在必行。

數(shù)字貨運上市潮

　　2021年，可謂是中國物流平臺行業(yè)的上市元年。先是京東物流（02618. HK）于2021年5月率先在港交所上市，市值一度超2900億港元。一個月后滿幫集團（YMM. US）緊隨其后，于6月下旬在美國紐交所上市，市值同樣超過千億元門檻?！半p十一”當(dāng)日，安能物流（09956. HK）也在港交所敲鐘。此外，還有多家物流平臺正蠢蠢欲動地籌劃上市進程。部分平臺盈利依然依賴政府補助，但公路數(shù)字化貨運賽道依然被看好。

　　十年科技浪潮激蕩，盡管移動互聯(lián)網(wǎng)早已席卷全中國，但公路貨運行業(yè)及其細分的整車貨運物流賽道仍處于草莽時代。

　　一位行業(yè)資深人士曾在接受媒體采訪時提到，“我們面對的用戶群體完全沒有被互聯(lián)網(wǎng)化，更不要說移動互聯(lián)網(wǎng)化?！?

　　華創(chuàng)證券也在近期發(fā)布的研報中寫道，整車貨運供需兩端分散程度高，導(dǎo)致托運人難以匹配到合適的司機，服務(wù)質(zhì)量低，承運人則面臨價格壓低、效率難以提升等痛點。

　　雖然行業(yè)痛點突出，但伴隨著中國經(jīng)濟的高速增長，我國公路物流市場規(guī)模仍急劇擴張。灼識咨詢發(fā)布的研報顯示，中國已擁有全球最大的公路運輸市場，2020年市場總規(guī)模達到6萬億元，而其中，數(shù)字貨運平臺的GTV僅占整個公路運輸市場的4%。潛在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型空間與增長機遇如同一塊“金礦”，持續(xù)吸引著中國創(chuàng)業(yè)者們前赴后繼地涌入賽道，爭相探索公路貨運物流解決方案。

司機問題引發(fā)關(guān)注

　　今年貨車司機金德強事件、多個平臺司機集體投訴、多部門聯(lián)合約訪平臺企業(yè)等事件發(fā)生。約談指出，近期社會各界集中反映網(wǎng)約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則，以及互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

　　約談要求，各平臺公司要正視自身存在的問題，認真落實企業(yè)主體責(zé)任，立即開展整改。

　　一是合理確定抽成比例和信息服務(wù)費水平。網(wǎng)約車平臺公司要保障駕駛員的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)，公開抽成比例，確保清晰透明易懂，通知司機乘客支付金額、司機勞動報酬、平臺抽成比例等信息；平臺公司要主動降低抽成比例，保障駕駛員勞動報酬。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要合理設(shè)定并主動降低信息服務(wù)費、會員費水平，不得相互串通、操縱市場價格，嚴禁以回程貨價格競價。

　　二是整改侵害從業(yè)人員權(quán)益的經(jīng)營行為。平臺公司在制定或調(diào)整計價規(guī)則、抽成比例、派單規(guī)則、會員費、競價規(guī)則等關(guān)系從業(yè)人員利益的經(jīng)營策略時，要提前與從業(yè)人員充分溝通；要主動公開定價機制和計價規(guī)則，規(guī)范價格行為；要持續(xù)優(yōu)化派單機制，科學(xué)確定從業(yè)人員工作時長和勞動強度，避免超時勞動和疲勞駕駛。

　　三是改善司機經(jīng)營環(huán)境。要采取有效措施，保障從業(yè)人員就業(yè)、勞動安全、社會保險、職業(yè)培訓(xùn)等基本權(quán)益；要增強誠信意識，切實履行承諾，堅決避免侵害駕駛員權(quán)益的不誠信行為；要完善投訴機制，暢通駕駛員利益訴求渠道，及時回應(yīng)合理訴求與關(guān)切，不得敷衍推諉。

　　四是堅守安全穩(wěn)定底線。要落實企業(yè)主體責(zé)任，加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程，嚴格落實駕駛員背景核查有關(guān)要求，清退不符合條件的人員和車輛，加強對駕駛員的內(nèi)部管理和安全教育，強化用戶個人信息保護，確保行業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展。

　　五是發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用。要針對交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員群體特點，積極探索黨建工作模式，努力推進黨群組織和工作全覆蓋，加強思想政治教育，更好發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用。

　　為進一步擴大“司機之家”覆蓋范圍，提升運營服務(wù)質(zhì)量，交通運輸部、中華全國總工會印發(fā)《關(guān)于深入推進“司機之家”建設(shè)提升運營服務(wù)質(zhì)量的通知》（以下簡稱《通知》），要求各級交通運輸主管部門、工會組織充分認識深入推進“司機之家”建設(shè)的重要意義，切實改善廣大貨車司機停車休息環(huán)境和條件，做好貨車司機入會維權(quán)服務(wù)工作。

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運的三個猜想

　　引用張海岐老師的“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的三條出路”內(nèi)容：

　　增值稅是以商品（含應(yīng)稅勞務(wù)）在流轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的增值額作為計稅依據(jù)而征收的一種流轉(zhuǎn)稅。營業(yè)稅改增值稅主要涉及的范圍是交通運輸業(yè)以及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè);交通運輸業(yè)包括：陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。

　　增值稅的設(shè)計思想非常巧妙，它把商品生產(chǎn)流通整個過程之中，所有的上下游企業(yè)全部綁在一起，讓大家相互監(jiān)督相互查稅。

　　自2014年1月1日，交通運輸行業(yè)已全部納入營改增范圍，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的推廣使整個交易鏈條逐步陽光化。但作為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的客戶，可能是制造企業(yè)也可能是物流公司，如何去監(jiān)控其下游網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合規(guī)合法經(jīng)營呢？

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺一旦爆雷，就會有大量的物流企業(yè)受到牽連，很多已經(jīng)支付了平臺服務(wù)費后還要面臨補稅、罰款及滯納金，這種一人生病全家吃藥的邏輯似乎是有些問題。

　　征收稅率差異化，回歸本質(zhì)、做好服務(wù)才是大勢所趨！

　　根據(jù)稅法規(guī)定：一般納稅人提供物流輔助服務(wù)，其運輸發(fā)票適用稅率是6%，交通運輸服務(wù)發(fā)票適用稅率是9%。結(jié)合到網(wǎng)絡(luò)貨運實操過程中，信息撮合交易應(yīng)屬于增值稅的商務(wù)輔助服務(wù)-經(jīng)紀代理服務(wù)-中介服務(wù)，根據(jù)服務(wù)內(nèi)容其適用稅率是6%。

　　在2019年9月6日頒布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》中第一章總則中的第二條：網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為，可以說上級主管部門對于信息中介服務(wù)已經(jīng)定了性。即便如此，但為什么還有一眾信息黃牛搖身一變而成為了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺？

　　本質(zhì)上還是稅源洼地財政補貼的利益驅(qū)動！而今兩年的市場培育期已然臨近，如果全國范圍內(nèi)取消網(wǎng)絡(luò)貨運平臺稅收返還政策，至少一多半的所謂網(wǎng)絡(luò)貨運平臺會灰飛煙滅。

　　對于信息中介和實體承運比較好分辨，訂單金額和直付司機運費的差額再除以訂單金額兩下比對，低于4.5%的基本都有大問題，高于9%的都是在承運的。兩種業(yè)態(tài)可以同時存在于一個企業(yè)，但要和客戶講清楚服務(wù)的底限和要求，以確保服務(wù)內(nèi)容和課稅對象對應(yīng)起來。作為網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營活動，如果連2%的行業(yè)平均稅負率都保不住，上級主管部門對此會做何感想呢？網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的本質(zhì)在于承運服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)僅是提高效率的工具，踏實的把物流承運服務(wù)做好才是回歸初心和不斷成長的范式！

　　票源回歸須備案，本地經(jīng)營、本地納稅才是最終出路！

　　對于政府而言，最為反感的就是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺“空中飛”，既沒有實體投資在當(dāng)?shù)叵鲁粒矝]有對解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)發(fā)揮一定作用，隨時可以切換稅源洼地打一槍換一個地方。目前的現(xiàn)狀就是為了招商引資而人為制造出稅源洼地的假象，表面上通過產(chǎn)業(yè)聚集解決了資源配置低效的問題，另個角度看則是在用稅源洼地在給經(jīng)濟總量發(fā)達區(qū)域做嫁衣。

　　在財政部關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第0077號（財稅金融類011號）提案答復(fù)的函中已有明確表達：增值稅采取環(huán)環(huán)征收、道道抵扣的征收方式，納稅人外購貨物、服務(wù)而支付的增值稅可在計算其應(yīng)納稅額時抵扣。如果對企業(yè)出臺增值稅返還政策，該企業(yè)在自身少交稅的情況下，還可按適用稅率為下游企業(yè)提供可抵扣的進項稅，存在制度性漏洞，虛開發(fā)票、偷漏稅的風(fēng)險很大。近年來，國家在逐步清理規(guī)范此類政策，不宜再出臺增值稅返還政策。

　　基于此，經(jīng)營地和稅源地的合二為一是有助于區(qū)域經(jīng)濟向好發(fā)展和共同富裕的，否則稅源洼地所造就的畸形兒是很難存活下來的。在這方廣東省稅務(wù)局是非常硬核的，在全國1755家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中僅發(fā)放了14張牌照，并且無任何增值稅返還政策。界定經(jīng)營地和稅源地很簡單，先看看這些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺用戶登錄的IP地址就知道了，再看看這些車輛運行的軌跡也就八九不離十了。某貨運平臺涉稅案件牽扯到廣東省500多家物流企業(yè)，不要把政府的包容當(dāng)成了放任，否則就是自己給自己挖坑，諸君難道忘了當(dāng)年圍剿江西票的事了么？

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南

　　信息共享更集約，交叉驗證、數(shù)據(jù)治理才是眾望所歸！

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺數(shù)量極速膨脹的同時，新的信息孤島一個接一個的誕生了，這種高度分散的運營數(shù)據(jù)能否產(chǎn)生數(shù)字化的協(xié)同作用是值得商榷的。在海量天量的大數(shù)據(jù)面前，數(shù)據(jù)治理已經(jīng)擺上了主管部門的工作日程，比如按照工信部要求微信、淘寶、抖音限期解除屏蔽鏈接。對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺而言，核心科技在于算法所產(chǎn)生的服務(wù)粘性，而不在于司機注冊數(shù)量的龐大。中國目前的貨運卡車數(shù)據(jù)只有1172萬臺，但按照滿幫、路歌、中儲智運等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺所宣稱的整合貨運卡車數(shù)量足可以翻幾番了，重復(fù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)里面碎片化相當(dāng)嚴重。

　　數(shù)據(jù)挖掘的最終目的是通過交叉驗證，準確呈獻物流交易的全場景。端到端的服務(wù)本質(zhì)需要有找到規(guī)律提高效率的指導(dǎo)，而不是對一堆一堆的數(shù)據(jù)城堡無從下手。信息的數(shù)字化、運營的數(shù)智化以及規(guī)范的數(shù)治化，需要打破層層壁壘來達到共建共享的高質(zhì)量發(fā)展，對于行業(yè)的長足發(fā)展有百利而無一害。將黑名單、白名單的數(shù)據(jù)共享互通是當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)貨運平臺提質(zhì)增效的初級階段，隨著物流市場的不斷成熟以及資源高度聚集，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺業(yè)屆的“菜鳥”也將橫空出世。鏈接數(shù)據(jù)的目的是要打通共享，這也解決了一個貨主要上幾個平臺發(fā)布信息的困擾，更重要的是讓司機大佬們能脫離APP的困擾，更專注地駕駛貨運車輛。信息流的連接和共享，對于總體資源配置的高效率能顯著提升。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)需要高質(zhì)量發(fā)展，不是隨便喊喊口號就能做到的，需要把互聯(lián)網(wǎng)工具和實操業(yè)務(wù)結(jié)合起來才有價值。稅源洼地不可持續(xù)，只有具備了IT研發(fā)能力、資源整合能力才能把網(wǎng)絡(luò)貨運的基本面落地。

　　先虛實結(jié)合再脫虛向?qū)?，?dāng)能夠把數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化時就能夠解決貨主的信任高不高和降成本焦慮，解決行業(yè)痛點的企業(yè)才有存在的價值。名至實歸地把產(chǎn)業(yè)鏈條打通，從運營能力上解決上帝視角的顧慮，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的明天一定會更好！

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