春風浩蕩，萬物回春。與此同時，全國各地來自不同行業(yè)、不同領域的代表委員齊聚首都，共商國是，這正是兩會盛景。商用車領域，吉利、長安、奇瑞、寧德時代等企業(yè)掌門人紛紛聚焦電池儲能、商用車碳積分管理等話題。這些行業(yè)動態(tài)和提案方向將成為未來商用車行業(yè)實施和推進的主要趨勢，特別是解禁皮卡、加快換電模式推廣應用等提議更是備受關注。

寧德時代曾毓群：聚焦電池安全 加快推進電池儲能高質(zhì)量發(fā)展

　　今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群以新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為核心，提出了多項建議和方案，其中包括《關于加快推進電池儲能高質(zhì)量發(fā)展的提案》和《關于開展我國動力電池護照及配套政策研究 加強電池產(chǎn)品全生命周期管理的提案》，引發(fā)了媒體和公眾的廣泛關注和探討。

　　2022年，我國電動重卡總銷量高達25500輛，其中換電重卡共銷售12431輛，同比大漲285%。其中換電重卡占比48.79%，熱銷車型涵蓋牽引、自卸、載貨與攪拌車等。這表明新能源商用車已經(jīng)邁進了高速發(fā)展期，并成為國內(nèi)運輸行業(yè)的重要組成部分。

　　而在電動重卡的可持續(xù)的應用中，電池技術的提升是至關重要的一環(huán)，它直接關系著高效運營和行車安全。根據(jù)曾毓群的調(diào)查，國內(nèi)的電池儲能產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大容量電池儲能系統(tǒng)并網(wǎng)運行面臨著新的安全可靠性挑戰(zhàn)。

　　針對這一情況，曾毓群主張加快推進電池儲能的高質(zhì)量發(fā)展，為此，需要核電級別的安全保障，加強電化學儲能系統(tǒng)的測試評估和實證，并建立起國家級的電化學儲能實驗驗證平臺。同時，也需要開展我國動力電池護照及配套政策研究，并透過數(shù)字化管理實現(xiàn)對動力電池全供應鏈的透明化。

吉利李書福：加快出臺商用車碳積分管理機制 放寬皮卡監(jiān)管政策

　　2023年，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福第21次走進兩會，提出了《關于完善碳排放管理機制，促進企業(yè)自覺踐行“雙碳”責任的提案》、《關于加快制定和實施商用車碳積分管理辦法的提案》以及《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》，致力于指導行業(yè)的發(fā)展方向，促進整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在《關于完善碳排放管理機制 促進企業(yè)自覺踐行“雙碳”責任的提案》中，李書福指出，目前我國企業(yè)的碳管理仍處于萌芽期，大部分企業(yè)并未意識到碳管理的重要性。對此，他建議完善碳市場管理運行機制，擴大全國碳市場參與企業(yè)覆蓋范圍等，同時完善相關政策，并全面推廣碳標簽以及碳普惠制度，以推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。

　　去年以來，隨著市場需求的不斷增加，新能源商用車的關注度越來越高。但現(xiàn)階段商用車技術路徑尚未完全明確，不同技術成熟度參差不齊，制約了商用車的低碳轉型進程。針對這些問題，李書福建議借鑒乘用車積分機制，同時考慮到多能源并駕齊驅的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目標，加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。

　　此外，隨著皮卡文化的日益興起，皮卡藍海市場逐漸成型，李書福在《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》中提出，要及時修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費者使用條件，從而拉動內(nèi)需。重新劃分皮卡類別，擴大皮卡的應用范圍至乘用車領域。此外，將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業(yè)升級轉型。

長安朱華榮：推動動力電池標準化 加強下一代動力電池、芯片等技術攻關

　　今年兩會上，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮共提出六項建議。這些建議主要聚焦在動力電池標準化和降低電動汽車成本上。在商用車領域，建議覆蓋面非常廣，包括保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展、統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集與共享，以及推動燃油車改革消費稅等方面，非常具有前瞻性和針對性，對于行業(yè)的未來發(fā)展和規(guī)劃有著重要意義。

　　新能源汽車發(fā)展中的電芯標準不統(tǒng)一，給行業(yè)帶來了嚴重的問題，如重復投資、競爭加劇和缺芯貴電等，這些問題導致新能源車企持續(xù)虧損，仍未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。針對這個問題，朱華榮提出了相應的建議，他鼓勵推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關，并對電壓、形狀、安裝位置、接口等進行統(tǒng)一等。

　　同時，在動力電池的核心技術的攻關方面，朱華榮建議基于市場化機制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，加速推動下一代電池和車規(guī)級芯片等卡脖子技術，確保新汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　如今，隨著大數(shù)據(jù)、算法、云計算技術的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。朱華榮針對調(diào)研得出的痛點，建議搭建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)法律、法規(guī)工作組，建立、健全汽車數(shù)據(jù)相關法律法規(guī)。同時，建立汽車數(shù)據(jù)采集統(tǒng)一方案、數(shù)據(jù)統(tǒng)一標準，完善高精度地圖數(shù)據(jù)策略與管理機制以及建立汽車數(shù)據(jù)質(zhì)量國家過檢平臺，助力行業(yè)數(shù)據(jù)規(guī)范化管理，走向可持續(xù)發(fā)展。

奇瑞尹同躍：加快換電模式推廣應用 全面推動商用車電動化

　　今年兩會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍作為全國人大代表，結合對中國制造和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度調(diào)研，提出了十一項建議。其中有關商用車行業(yè)的是《加快商用車（重卡、大巴）換電模式推廣應用，全面推動商用車電動化》。

　　在尹同躍看來，加快中國商用車電動化轉型是一個勢在必行的趨勢，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應用。在調(diào)研中，他發(fā)現(xiàn)新能源車推廣最大的痛點在于充電樁功率低、充電耗時長等。

　　為了解決這一問題，他建議工信部等部委加快商用車專用換電站等基礎設施建設，滿足換電模式的應用需求。另外，國家有關部委圍繞礦場、港口、城市轉運等應用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領域電動化轉型，形成明確的切換計劃。

　　在電動車充電標準方面，尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通，讓國內(nèi)車企、充電設施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標準的保駕護航下，升級整車技術，為車主提供更好的充電體驗，實現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國家電動化和清潔能源的進程

　　此外，為夯實商用車電動化的基礎，尹同躍建議將鋰、鈷、鎳列為國家的戰(zhàn)略儲備資源，通過國際合作，在互利互惠的基礎上，推動資源所在國將有關資源作為招商引資的開發(fā)項目，以夯實商用車電動化的基礎。

億華通張國強：加快氫能規(guī)模化發(fā)展 強化新能源開發(fā)利用政策支持

　　作為一家專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的高新技術企的業(yè)領頭人，全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強在兩會期間提出強化政策支持，加快氫能規(guī)模化發(fā)展的議案?？梢钥闯?，他對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景具有非常樂觀的態(tài)度，并且積極應對當前氫能技術的瓶頸。

　　在雙碳戰(zhàn)略深入實施的背景下，氫能成為商用車的動力替代的選擇之一，近年來在行業(yè)中有著逐漸擴大利用的趨勢。雖然氫能發(fā)展前景廣闊，但目前我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于示范應用和商業(yè)模式探索階段。

　　“在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中，還存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎設施配套不完善等問題?！睂Υ?，張國強建議擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，以示范運行提質(zhì)降本。同時，探索多元化氫源供給模式，推動可再生能源綠氫發(fā)展。

　　今年的《政府工作報告》明確提出，2023年加快建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，新基建、新能源、數(shù)字經(jīng)濟是重要抓手。與此同時，今年兩會上有關汽車和商用車領域的提案中，新能源這個關鍵詞貫穿其中。未來，隨著新能源技術與基礎設施的大力建設與健全，商用車行業(yè)將步入更為穩(wěn)健持續(xù)的新能源時代。

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