出車，跑四川到陜西專線，單邊900多公里，一天一夜之后回到位于成都的家中，抱抱可愛的兒女，向正在忙碌的妻子道聲感謝，陪家人吃上一頓溫馨的晚餐，之后沉沉睡去，醒來又開始新一輪的循環(huán)。

　　這是運輸人楊開的日常，簡單、忙碌、也很安穩(wěn)，他非常享受自己通過雙手掙來的這份平靜的幸福。

15年無悔運輸路

　　2003年，楊開身份證年齡18歲，正式拿到駕照進入運輸行業(yè)，而當(dāng)時他的實際年齡只有十五歲。或許是受到父輩的影響，又或許是十幾年前，進入運輸行業(yè)對農(nóng)村的孩子來說還算條不錯的出路。當(dāng)時在楊開的家鄉(xiāng)，大多數(shù)輟學(xué)的青少年最終都走入了貨運相關(guān)行業(yè)。

　　對于運輸人這一行，年少的楊開并不反感，因為至少開上卡車能滿足他對與自由的向往，也能在物質(zhì)上給他相對富足的生活?！皠?cè)胄心莾扇?，每月都能掙一萬多塊錢，在普通人里面屬于高收入了?！睏铋_回憶到。

　　楊開的運輸人生涯有一個不錯的開端，但生活總不會一帆風(fēng)順。2005年，他的車后橋故障，壞在了廣東清遠(yuǎn)一條偏僻的鄉(xiāng)道上。由于地點偏僻，他買不到相關(guān)的配件，也找不到維修工，孤立無援地被困在了異鄉(xiāng)。

　　在陌生的環(huán)境中，孤獨與無助被無限放大，更何況楊開當(dāng)時不過是個還未滿18周歲的孩子。他說：“我第一次碰到這種事情，心里一點準(zhǔn)備都沒有，就是覺得很無助，差點連車都不要，直接走了。”

　　等情緒稍微冷靜一些后，楊開一個人跑到廣州買來配件，又自己一邊學(xué)習(xí)一邊實踐，慢慢排除故障，折騰了將近一個星期，才成功把車修好。

　　隨著入行時間漸長，楊開也慢慢學(xué)會了一些車輛維修技術(shù)，他說：“那時候的長途司機都是修車好手?，F(xiàn)在車輛越做越好，故障少了，售后服務(wù)也跟上了，比原來方便多了?！?

　　楊開十五年的運輸生涯，酸甜苦辣五味俱全。他從不后悔選了這條路，“我過上了我年少時羨慕的生活，雖然很多地方不盡人意，但我從來沒想過：如果不干這行，我就能過得更好?！?

同行競爭愈發(fā)激烈

　　2009年，一直在廣東打拼的楊開賣掉了自己經(jīng)營多年的車子，返回成都做起了專職駕駛員。

　　一來，2008年他在朋友的介紹下認(rèn)識了一位來自家鄉(xiāng)的女孩，組建了自己的小家庭，他不想離家太遠(yuǎn)。二來，運輸行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，自己養(yǎng)車逐漸有些力不從心。

　　事實上，2009年運輸行業(yè)整體環(huán)境還算不錯。楊開回憶道：“當(dāng)時我在珠三角一帶拉綠通，平均運價每公里5元左右，利潤還是比較可觀的。但與此同時能明顯感覺到，大量的車涌入了貨運市場，競爭越來越激烈。”

　　2009年往后，個體運輸人的生存環(huán)境越來越艱難，運價一跌再跌，以至于現(xiàn)在很多運輸人說養(yǎng)輛車已經(jīng)不足以養(yǎng)家糊口了。

　　楊開說：“之所以出現(xiàn)這種情況，根本原因是市場不規(guī)范，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，而且同行之間惡性競爭，壓低運價，很慶幸自己當(dāng)初做了正確的決定。”

想要一輛斯堪尼亞

　　與個體運輸人的舉步維艱比起來，隨著物流的集約化發(fā)展，規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化運行的運輸車隊/公司越來越適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，開始逐漸壯大起來。而且，為了保證運輸?shù)臅r效性，現(xiàn)在很多物流公司都配備了高端進口卡車。

　　楊開成為專職駕駛員之后就一直在駕駛進口卡車，其中駕駛時間最長也最熟悉的是“公路之王”斯堪尼亞?！拔荫{駛過斯堪尼亞G440和R560兩款車型，從動力輸出、駕駛室舒適度、還有節(jié)油性能來說，斯堪尼亞都是世界頂尖水準(zhǔn)?！?

　　另外，斯堪尼亞的液力緩速器是楊開最喜歡的配置。四川到陜西一帶山高坡陡，在沒有液力緩速器的年代只能依靠剎車淋水來通行，安全系數(shù)低不說，排隊加水、還有冬季結(jié)冰都是大問題。有了液緩之后，駕駛變得簡單輕松了很多，出勤率也有了保障。

　　只有高效可靠的物流裝備，才能適應(yīng)當(dāng)前貨運行業(yè)發(fā)展的新趨勢，“如果有可能，我希望未來能夠擁有一輛屬于自己的斯堪尼亞。”楊開說道。

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