阿里與亞馬遜的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)多年，兩方冷眼以對(duì)的狀態(tài)一直未被打破。

　　但被市場(chǎng)認(rèn)定的兩者間的遲早一役或已到來，日前阿里巴巴CEO張勇直言：“什么遲早？現(xiàn)在就碰撞上了?！?

　　戰(zhàn)火點(diǎn)燃在一個(gè)極具潛力的新市場(chǎng)——東南亞，而導(dǎo)火索是物流配送的先機(jī)之戰(zhàn)。

鋪墊印度 新加坡成戰(zhàn)火中心

　　亞馬遜先攻印度 已拿半壁江山

　　隨著阿里巴巴在中國(guó)日益壯大，成長(zhǎng)為電商市場(chǎng)無可匹敵的巨無霸企業(yè)，他必然面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上也就是直面亞馬遜的戰(zhàn)役。

　　亞馬遜旗下公司目前除了美國(guó)本土外，還有中國(guó)，加拿大，巴西，墨西哥，英國(guó)，德國(guó)，法國(guó)，西班牙，意大利，荷蘭，日本，印度，澳大利亞等分公司，在全球覆蓋面大，消費(fèi)者分布廣泛。

　　從前幾年亞馬遜在東南亞的布局來看，以印度為重點(diǎn)，在攻堅(jiān)東南亞的西部和東部。在印度，亞馬遜用4年時(shí)間，30億美元投資組建了自己的物流體系、配送網(wǎng)絡(luò)和寡頭市場(chǎng)份額，將當(dāng)?shù)氐谋就岭娚蘁lipkart和Snapdeal逼到合并。但合并后也不是其敵手，據(jù)悉，不久前已經(jīng)找到軟銀這個(gè)靠山，拿資本的錢和亞馬遜拼價(jià)格戰(zhàn)和體驗(yàn)戰(zhàn)。

　　再推Prime服務(wù) 碰觸阿里東南亞核心

　　此次張勇說出“碰撞”之言起因并不在此，而在新的核心戰(zhàn)場(chǎng)——新加坡。

阿里巴巴CEO張勇

　　據(jù)悉，亞馬遜在不久前已經(jīng)在新加坡投放了亞馬遜的王牌配送服務(wù)Prime Now，宣布啟動(dòng)兩小時(shí)派送服務(wù)，承諾在兩小時(shí)內(nèi)為消費(fèi)超過40新加坡元（約合29.52美元）的消費(fèi)者免費(fèi)配送上萬種商品，這也是亞馬遜在東南亞的首個(gè)配送中心。

　　這樣的動(dòng)作引起阿里的緊張也是必然的。

新加坡環(huán)環(huán)布局 阿里目光瞄準(zhǔn)東南亞

　　新加坡郵政在2014年和2015年分別獲得阿里2.49億美元和1.871億新加坡元的投資，阿里持股比例達(dá)到14.4%。

　　2016年，阿里拿下東南亞最大的電商之一Lazada，一年后今年的6月，再次追投10億美元，持股比例上升到83%。

　　2017年3月，馬云積極倡導(dǎo)的eWTP首個(gè)落地位于新加坡，并且與十余家中國(guó)物流企業(yè)在吉隆坡機(jī)場(chǎng)打造中國(guó)境外首個(gè)境外國(guó)際超級(jí)物流樞紐e—hub。

　　這一步步的動(dòng)作無一不在表明，阿里將跨境市場(chǎng)的首個(gè)新大陸放在了東南亞，而新加坡將是核心中樞。

　　而現(xiàn)在海外首個(gè)大本營(yíng)來了一位勢(shì)均力敵，甚至在開拓海外市場(chǎng)更駕輕就熟的勁敵，戰(zhàn)役提前到來。

　　Prime會(huì)員制 意在排他不在會(huì)費(fèi)

　　根據(jù)市場(chǎng)的觀點(diǎn)，亞馬遜目前最具價(jià)值的業(yè)務(wù)就是Prime會(huì)員服務(wù)和亞馬遜云。根據(jù)CIRP最新的調(diào)查報(bào)告中顯示，亞馬遜在美國(guó)有Prime會(huì)員8500萬，比上年同期增加35%，比2年前增加一倍。

　　Prime會(huì)員平均每年會(huì)在網(wǎng)站上花費(fèi)1300美元，而非會(huì)員只有700美元。這兩者間的數(shù)字差異就直觀地表現(xiàn)出會(huì)員制的價(jià)值，并不在收會(huì)費(fèi)掙錢。

　　《華盛頓郵報(bào)》的首席數(shù)字官拉文德蘭曾這樣評(píng)價(jià)，“其實(shí)幾十美元并不重要，收費(fèi)的目的是想改變?nèi)藗兊男睦矶ㄊ?，以便它們不再選擇其他地方消費(fèi)。”

　　是的，Prime會(huì)員制的推廣是排他性的，一旦會(huì)員比例大幅上升，消費(fèi)者會(huì)習(xí)慣性依賴固定渠道，對(duì)阿里在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)進(jìn)展將是致命性打擊。

短板物流 眾企業(yè)首招均攻難點(diǎn)

　　東南亞島嶼眾多 物流成難點(diǎn)

　　據(jù)報(bào)道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高達(dá)30%。印尼運(yùn)輸貨物出港口平均要5.5天。

　　東南亞還缺乏倉(cāng)儲(chǔ)式零售，零售店僅為美國(guó)的1/3，而且島嶼眾多，尤其是偏遠(yuǎn)島嶼很多，以印度尼西亞為例，一個(gè)國(guó)家就有13000多個(gè)島嶼，想象一下在這種到處海洋，海洋上星羅棋布的島嶼，要在這種環(huán)境下建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，還要保障服務(wù)品質(zhì)和時(shí)效，困難程度難以想象。

　　然而，根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)用戶研究報(bào)告》顯示，29.9%的受訪用戶因運(yùn)費(fèi)成本過高、20.1%的用戶因物流時(shí)間過長(zhǎng)而放棄購(gòu)買。

　　物流這個(gè)東南亞電商市場(chǎng)的頭道難關(guān)或?qū)㈥P(guān)系到最后的格局定位。因此，物流上成為了各家迫切開拓東南亞電商市場(chǎng)的著手點(diǎn)。

　　阿里配送重自營(yíng) 或加劇競(jìng)爭(zhēng)

　　此次亞馬遜進(jìn)入市場(chǎng)先放王牌配送服務(wù)Prime Now就是一大鐵證。阿里通過控股Lazada，并拿到了吉隆坡的一塊土地建立物流園區(qū)，還是新加坡郵政的股東，可以說掌握物流先手。

　　京東則是在2015年就于印尼落地4個(gè)倉(cāng)庫(kù)，今年計(jì)劃再建3個(gè)倉(cāng)庫(kù)，并稱未來五年，計(jì)劃使用冷凍卡車來向當(dāng)?shù)叵M(fèi)者運(yùn)送新鮮食物以及冷凍食物。

　　比較有意思的是阿里此次在東南亞搭建的物流模式比較復(fù)雜，基礎(chǔ)模式是自營(yíng)配送，而非搭建平臺(tái)引入三方合作的一貫方式，但中間又組合了菜鳥在中國(guó)大陸的協(xié)同模式。即最先一公里和最后一公里自營(yíng)團(tuán)隊(duì)把控；中間構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，尋找第三方物流合作伙伴，平臺(tái)用技術(shù)規(guī)劃出最優(yōu)的路由分揀，在不同區(qū)域選出最優(yōu)線路，指導(dǎo)三方物流企業(yè)。

　　這種模式與京東、亞馬遜的物流自建極其類似，這或?qū)⑦M(jìn)一步加劇三者間的競(jìng)爭(zhēng)。

智慧物流 京東阿里需正視亞馬遜這個(gè)強(qiáng)敵

　　物流智慧化成趨勢(shì) 三者能力引領(lǐng)行業(yè)

　　至于物流上的能力PK，這三者均是全球前列的選手。

　　京東的倉(cāng)儲(chǔ)和無人設(shè)備研發(fā)、菜鳥在物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用上的能力已經(jīng)被行業(yè)周知。

　　但亞馬遜因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)電商市場(chǎng)占有份額小，其供應(yīng)鏈和物流的強(qiáng)大很容易被低估。事實(shí)上作為國(guó)際巨頭，其全球物流優(yōu)勢(shì)十分明顯，在全球物流網(wǎng)絡(luò)、智能供應(yīng)鏈管理，以及全球資源的整合能力上可以說無可匹敵。

　　通過一段視頻了解下三者之間的智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)能力：

　　亞馬遜機(jī)器人達(dá)4.5萬 還要建水下倉(cāng)庫(kù)

　　再來介紹下，當(dāng)京東、菜鳥在PK研發(fā)的無人機(jī)、AGV機(jī)器人、自動(dòng)化分揀設(shè)備等的時(shí)候，亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用了。

　　據(jù)悉，亞馬遜早在2012年就收購(gòu)了一家名為KivaSystems的機(jī)器人公司。現(xiàn)在kiva機(jī)器人已經(jīng)在大型倉(cāng)庫(kù)里自動(dòng)分揀商品了，時(shí)速達(dá)到5英里，承重317公斤，還有大型機(jī)械臂搬運(yùn)大件商品也已大規(guī)模應(yīng)用。根據(jù)最新報(bào)道，亞馬遜機(jī)器人大軍在2017年已達(dá)4.5萬臺(tái)之巨。

　　在飛機(jī)問題上，亞馬遜不僅為了降低對(duì)第三方物流公司的依賴性，于去年8月一口氣租賃了40架飛機(jī)，還在無人機(jī)進(jìn)程上有了新進(jìn)展。一方面在去年底，在英國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)送貨，還在今年6月，提出專利，準(zhǔn)備打造獨(dú)特設(shè)計(jì)、形似蜂巢的運(yùn)營(yíng)中心，讓無人機(jī)像蜜蜂一樣自如?？咳∝洝⑦M(jìn)行配送。

　　比較新穎的是不久前，亞馬遜還申請(qǐng)了一個(gè)在水底建倉(cāng)庫(kù)存放包裹的新專利。利用水底倉(cāng)庫(kù)能夠分行存儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)，幫助有效利用存儲(chǔ)空間。

　　這樣努力創(chuàng)新、在物流上引領(lǐng)行業(yè)的亞馬遜值得所有國(guó)內(nèi)的電商平臺(tái)和物流企業(yè)重視、學(xué)習(xí)和趕超。

　　現(xiàn)在亞馬遜與阿里看中了同一片市場(chǎng)，鹿死誰手尚未可知，但在物流上，國(guó)內(nèi)企業(yè)確實(shí)還需加把勁。

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