位置上被戲稱不是“東西”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展上“左右為難”，物流貨源上“南北受敵”，政策限制下“寸步難行”……這里的物流人實(shí)在是難??！

　　他們背著包袱走過(guò)西口，他們牽著駱駝做過(guò)貿(mào)易，寬松的袖子里面藏著討價(jià)還價(jià)的乾坤，人人心里都有一把算盤(pán)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)如明鏡一般。窮說(shuō)的是這里，富說(shuō)的也是這里，以誠(chéng)立業(yè)說(shuō)的是這里，精于經(jīng)商說(shuō)的也是這里，吃資源飯說(shuō)的還是這里。

　　提起晉商無(wú)人不曉，當(dāng)時(shí)的票號(hào)甚至跟著他們的經(jīng)營(yíng)開(kāi)到全國(guó)，迫于生計(jì)走過(guò)的西口，向西走到新疆，向北走到恰克圖和俄羅斯做貿(mào)易，說(shuō)來(lái)這里應(yīng)該是中部物流的發(fā)源地，如今這里的物流是什么樣的？

　　在運(yùn)聯(lián)傳媒好專線團(tuán)隊(duì)的實(shí)際走訪中發(fā)現(xiàn)，在省會(huì)城市太原的20個(gè)園區(qū)中，僅有271家專線企業(yè)，在走訪的過(guò)程中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都說(shuō)山西的物流是比較落后的，那么到底它落后在哪里？既然知道落后，又有哪些改變的痛點(diǎn)呢？

位置不靠“南北”，不是“東西”

　　為什么說(shuō)走西口在這個(gè)地方能起來(lái)，晉商能夠當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)？主要是占了一個(gè)區(qū)位上風(fēng)，山西更像是一個(gè)通道，橫向連接了西北和華北，縱向連通了塞北和中原，文化上既受華北、西北影響，也受口內(nèi)、口外影響。

　　但這樣一個(gè)位置在近現(xiàn)代以來(lái)一直處于一個(gè)尷尬的位置。

　　受地形影響，山西在民國(guó)初期一度是軍閥割據(jù)的獨(dú)立王國(guó)，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，太行山、五臺(tái)山一直是八路軍的戰(zhàn)略根據(jù)地，是易守難攻之勢(shì)。

　　但是在經(jīng)濟(jì)地位上，無(wú)論是西部大開(kāi)發(fā)還是振興東北戰(zhàn)略，中部這塊地方?jīng)]有受到一點(diǎn)政策的便宜，導(dǎo)致中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)甚至落后于西部地區(qū)。 

　　同時(shí)再看中部，河南、湖北、安徽、江西、湖南彼此之間三三相接，交通勾連完全可以形成區(qū)塊，同時(shí)走過(guò)西口的兄弟陜西做了西北的老大，河北背靠京津大樹(shù)好乘涼，而昔日的“大通道”倒被戲稱為不是“東西”。 

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一，南北受敵

　　山西是以煤鋼鋁電為主的重工業(yè)產(chǎn)地。

　　提起來(lái)，外界對(duì)山西最深的印象就是煤老板，因此山西有很多的拉煤車，相比于其他幾個(gè)中部城市的機(jī)械、家電、汽車等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，山西的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是很單一的，盡管最近幾年一直在講煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，仍然是在摸著石頭過(guò)河。

圖：貨源結(jié)構(gòu)

　　在物流園區(qū)中基本上每家公司門(mén)前的車中都能看到鋼材產(chǎn)品，再有就是一些化肥、老陳醋、香油等貨物?！吧轿鬟@邊是很缺輕貨的?！辈簧傥锪髌髽I(yè)的負(fù)責(zé)人都這樣說(shuō)道。 

　　尤其是在一家做西部線路的公司宏途物流門(mén)前，一輛車已經(jīng)裝了很多鋼材，據(jù)相關(guān)人員透露：“現(xiàn)在車上有4票貨就已經(jīng)裝了20噸左右?！?

　　貨物結(jié)構(gòu)單一，同時(shí)在貨量上也不占優(yōu)勢(shì)

　　在走訪中我們發(fā)現(xiàn)山西省內(nèi)并沒(méi)有做的特別大的專線，大點(diǎn)的都是省外線，而這些省外線中車輛基本都是掛靠車輛，進(jìn)出貨量極度不對(duì)等，基本上都與外省的專線公司相互合作。

　　一家做東北線路的公司東北陽(yáng)光，每天要處理東北來(lái)的5車的落貨，而發(fā)貨僅有1車左右，對(duì)貨量的需求使得通美隆物流的省際專線也開(kāi)始尋求聯(lián)盟之路。

圖：服裝城門(mén)口的夫妻老婆店

　　同時(shí)，據(jù)物流人透露，在朝陽(yáng)街附近，由于是批發(fā)市場(chǎng)，有一大批夫妻老婆店，一輛車就是一條“專線”，來(lái)往于省內(nèi)的各個(gè)市區(qū)。

　　同時(shí)，由于山西北部的大同、朔州等地離北京比較近，陽(yáng)泉、忻州距離石家莊比較近，長(zhǎng)治、運(yùn)城離鄭州比較近，因此這些地方的貨物有些更傾向于去物流相對(duì)比較發(fā)達(dá)的城市去發(fā)貨。

　　而像石家莊、鄭州這些城市，以太原到成都為例，市場(chǎng)價(jià)在450-500元/噸左右，而太原到石家莊是150元/噸，到了石家莊，當(dāng)?shù)氐某啥季€可能價(jià)格還不到300元/噸。這樣一來(lái)太原的地位就比較尷尬了。

園區(qū)小、散、亂、差 

　　太原的物流園區(qū)主要分布在東北的丈子頭、太原火車站的東邊朝陽(yáng)街一帶、東南在南坪頭、南邊在羅城、小店。

　　在當(dāng)?shù)匚锪魅丝谥?，物流有北、南之分。北面的物流原是早年的一些信息部發(fā)展起來(lái)的，南邊是后來(lái)建的，小編在走訪中發(fā)現(xiàn)順豐、中通快運(yùn)、優(yōu)速、圓通速遞、中通快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心包括新建的傳化公路港都分布在南邊。

　　園區(qū)小。20個(gè)園區(qū)僅容納了271家專線公司，而這個(gè)專線數(shù)量在一些比較發(fā)達(dá)的物流城市僅僅是2-3個(gè)園區(qū)就可以容納的專線數(shù)量。尤其值得注意的是，三毛物流的分撥中心由于園區(qū)規(guī)模的限制，竟分成五塊分布在不同地方。

　　分布散。要說(shuō)太原的園區(qū)分布散，但實(shí)際上只要一天就可以全部逛完，從最北邊到最南邊的園區(qū)只不到1個(gè)小時(shí)的車程。但是在東部位置的物流園可以說(shuō)要么是“曲徑通幽處”，距離主路有將近3公里的山頭，與一個(gè)墓園僅有一墻之隔。

　　要么是“臥虎藏龍”，入口是一個(gè)公園，要是沒(méi)有熟人帶還真找不到在哪里。當(dāng)?shù)匚锪魅松踔吝@樣說(shuō)道：“有時(shí)候物流人自己都找不到這地方。有的公司知道他們?cè)谑瞻l(fā)貨，但就是不知道在哪?！?nbsp;

　　據(jù)說(shuō)這樣的情況是由于當(dāng)時(shí)的物流被查、被抓的比較厲害，大家都怕了。

　　操作場(chǎng)地亂、差。園區(qū)中，許多公司沒(méi)有一個(gè)像樣的門(mén)頭，在華旭物流也中，許多公司都是用紅色的漆在門(mén)口刷了公司名稱與所營(yíng)業(yè)線路，好一點(diǎn)的公司是印刷出來(lái)貼在公司墻上的，而一些這樣貼在墻上的門(mén)頭由于時(shí)間長(zhǎng)了掉下一個(gè)角來(lái)。

　　“我們以為人家都倒閉了，但是走進(jìn)一看，人家還是在營(yíng)業(yè)著的?！?

圖：掉頭困難的通道

　　貨物基本是堆放在檔口，裝卸貨的時(shí)候道路通常會(huì)堵塞，私家車在里面行走都會(huì)有一定的困難。一些場(chǎng)地甚至沒(méi)有硬化，貨車走過(guò)可以體驗(yàn)一騎絕塵的快感。

　　南邊的物流園則由于是新建的，相比較而言就是“高大上”。這里有了較大面積的倉(cāng)儲(chǔ)、操作平臺(tái)、地面做了硬化、臨近交通要道等等方面都做了改善。但依然有一大頭疼的問(wèn)題就是交通。

交通是大難題

　　太原的路是從13年開(kāi)始修到了現(xiàn)在，在小編去老鴻運(yùn)物流新修的園區(qū)的時(shí)候，鉆過(guò)了這樣一條小路。新建的園區(qū)還沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)，交通就被修路阻隔，外面的墻上也已經(jīng)畫(huà)上了一個(gè)“拆”字。

圖：通往老鴻運(yùn)物流新建場(chǎng)地的路

　　同時(shí)受到修路的影響，在南邊新建的傳化公路港，在307國(guó)道上4公里的路程，由于修路的原因要到旁邊的村莊繞行接近7公里的路程才能到。

　　還有在鑫順發(fā)物流園、三毛物流總部，本身離主路比較遠(yuǎn)，門(mén)前的路，都有較大的坑洼，而以高欄、平板車為主的車輛結(jié)構(gòu)在路過(guò)這里時(shí)都會(huì)有較大幅度的擺動(dòng)，甚至有人調(diào)侃：這里的物流可要好好配載，不然過(guò)坑的時(shí)候貨怕是要被顛掉下來(lái)。

　　上面兩種情況是北邊、東邊的道路交通情況，而在南邊的華旭物流園就在路邊，緊挨著國(guó)道、高速入口，但是在太原最大的一個(gè)交通問(wèn)題就是，貨車不準(zhǔn)上下高速。在太原的每個(gè)高速口都有停車場(chǎng)、像松莊、羅城等高速口都有物流園，但是就是不讓貨車上下。

　　據(jù)一位物流公司負(fù)責(zé)人表示，前幾天有一輛車從慢路上一直走到平遙才上了高速，而這段路有將近100公里。 

政府規(guī)劃，園區(qū)改造與拆遷 

　　在太原市規(guī)劃的九個(gè)物流市場(chǎng)發(fā)展區(qū)中，有5個(gè)是分布在南邊的。捷程物流的負(fù)責(zé)人也表示未來(lái)的趨勢(shì)主要是要往南邊發(fā)展，從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，以南內(nèi)環(huán)為劃分，北邊的貨量占3成，南邊的貨量可以達(dá)到7成。

圖：華旭物流園至租戶說(shuō)明、改造圖

　　捷程物流目前所在的通美隆物流園是去年才建成，之前所在的園區(qū)已經(jīng)被拆遷，目前雖說(shuō)從區(qū)位、場(chǎng)地等方面來(lái)看都還不錯(cuò)，但仍然有擔(dān)憂。華旭物流則是2013年11月開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，而在8月11號(hào)，租戶收到了園區(qū)改造的通知，不少公司都在找地方準(zhǔn)備搬遷。

圖：傳化公路港

　　而位于華旭物流園南邊10公里左右的傳化公路港成為了他們理想地點(diǎn)。

　　“一方面是圖個(gè)安穩(wěn)，傳化畢竟是政府牽頭組織落戶的，至少能保證10年內(nèi)不用擔(dān)心搬家了，再有就是聽(tīng)說(shuō)政府也是準(zhǔn)備在 G20高速開(kāi)個(gè)口，供大貨車上下使用，也是圖個(gè)方便?！辈簧傥锪魅诉@樣說(shuō)道。

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