位置上被戲稱不是“東西”，經(jīng)濟發(fā)展上“左右為難”，物流貨源上“南北受敵”，政策限制下“寸步難行”……這里的物流人實在是難??！

　　他們背著包袱走過西口，他們牽著駱駝做過貿(mào)易，寬松的袖子里面藏著討價還價的乾坤，人人心里都有一把算盤，企業(yè)的經(jīng)營如明鏡一般。窮說的是這里，富說的也是這里，以誠立業(yè)說的是這里，精于經(jīng)商說的也是這里，吃資源飯說的還是這里。

　　提起晉商無人不曉，當時的票號甚至跟著他們的經(jīng)營開到全國，迫于生計走過的西口，向西走到新疆，向北走到恰克圖和俄羅斯做貿(mào)易，說來這里應該是中部物流的發(fā)源地，如今這里的物流是什么樣的？

　　在運聯(lián)傳媒好專線團隊的實際走訪中發(fā)現(xiàn)，在省會城市太原的20個園區(qū)中，僅有271家專線企業(yè)，在走訪的過程中，企業(yè)經(jīng)營者都說山西的物流是比較落后的，那么到底它落后在哪里？既然知道落后，又有哪些改變的痛點呢？

位置不靠“南北”，不是“東西”

　　為什么說走西口在這個地方能起來，晉商能夠當時風靡一時？主要是占了一個區(qū)位上風，山西更像是一個通道，橫向連接了西北和華北，縱向連通了塞北和中原，文化上既受華北、西北影響，也受口內(nèi)、口外影響。

　　但這樣一個位置在近現(xiàn)代以來一直處于一個尷尬的位置。

　　受地形影響，山西在民國初期一度是軍閥割據(jù)的獨立王國，抗日戰(zhàn)爭期間，太行山、五臺山一直是八路軍的戰(zhàn)略根據(jù)地，是易守難攻之勢。

　　但是在經(jīng)濟地位上，無論是西部大開發(fā)還是振興東北戰(zhàn)略，中部這塊地方?jīng)]有受到一點政策的便宜，導致中部地區(qū)的經(jīng)濟甚至落后于西部地區(qū)。 

　　同時再看中部，河南、湖北、安徽、江西、湖南彼此之間三三相接，交通勾連完全可以形成區(qū)塊，同時走過西口的兄弟陜西做了西北的老大，河北背靠京津大樹好乘涼，而昔日的“大通道”倒被戲稱為不是“東西”。 

市場結(jié)構(gòu)單一，南北受敵

　　山西是以煤鋼鋁電為主的重工業(yè)產(chǎn)地。

　　提起來，外界對山西最深的印象就是煤老板，因此山西有很多的拉煤車，相比于其他幾個中部城市的機械、家電、汽車等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，山西的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是很單一的，盡管最近幾年一直在講煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，仍然是在摸著石頭過河。

圖：貨源結(jié)構(gòu)

　　在物流園區(qū)中基本上每家公司門前的車中都能看到鋼材產(chǎn)品，再有就是一些化肥、老陳醋、香油等貨物?！吧轿鬟@邊是很缺輕貨的?！辈簧傥锪髌髽I(yè)的負責人都這樣說道。 

　　尤其是在一家做西部線路的公司宏途物流門前，一輛車已經(jīng)裝了很多鋼材，據(jù)相關(guān)人員透露：“現(xiàn)在車上有4票貨就已經(jīng)裝了20噸左右。”

　　貨物結(jié)構(gòu)單一，同時在貨量上也不占優(yōu)勢

　　在走訪中我們發(fā)現(xiàn)山西省內(nèi)并沒有做的特別大的專線，大點的都是省外線，而這些省外線中車輛基本都是掛靠車輛，進出貨量極度不對等，基本上都與外省的專線公司相互合作。

　　一家做東北線路的公司東北陽光，每天要處理東北來的5車的落貨，而發(fā)貨僅有1車左右，對貨量的需求使得通美隆物流的省際專線也開始尋求聯(lián)盟之路。

圖：服裝城門口的夫妻老婆店

　　同時，據(jù)物流人透露，在朝陽街附近，由于是批發(fā)市場，有一大批夫妻老婆店，一輛車就是一條“專線”，來往于省內(nèi)的各個市區(qū)。

　　同時，由于山西北部的大同、朔州等地離北京比較近，陽泉、忻州距離石家莊比較近，長治、運城離鄭州比較近，因此這些地方的貨物有些更傾向于去物流相對比較發(fā)達的城市去發(fā)貨。

　　而像石家莊、鄭州這些城市，以太原到成都為例，市場價在450-500元/噸左右，而太原到石家莊是150元/噸，到了石家莊，當?shù)氐某啥季€可能價格還不到300元/噸。這樣一來太原的地位就比較尷尬了。

園區(qū)小、散、亂、差 

　　太原的物流園區(qū)主要分布在東北的丈子頭、太原火車站的東邊朝陽街一帶、東南在南坪頭、南邊在羅城、小店。

　　在當?shù)匚锪魅丝谥?，物流有北、南之分。北面的物流原是早年的一些信息部發(fā)展起來的，南邊是后來建的，小編在走訪中發(fā)現(xiàn)順豐、中通快運、優(yōu)速、圓通速遞、中通快遞的轉(zhuǎn)運中心包括新建的傳化公路港都分布在南邊。

　　園區(qū)小。20個園區(qū)僅容納了271家專線公司，而這個專線數(shù)量在一些比較發(fā)達的物流城市僅僅是2-3個園區(qū)就可以容納的專線數(shù)量。尤其值得注意的是，三毛物流的分撥中心由于園區(qū)規(guī)模的限制，竟分成五塊分布在不同地方。

　　分布散。要說太原的園區(qū)分布散，但實際上只要一天就可以全部逛完，從最北邊到最南邊的園區(qū)只不到1個小時的車程。但是在東部位置的物流園可以說要么是“曲徑通幽處”，距離主路有將近3公里的山頭，與一個墓園僅有一墻之隔。

　　要么是“臥虎藏龍”，入口是一個公園，要是沒有熟人帶還真找不到在哪里。當?shù)匚锪魅松踔吝@樣說道：“有時候物流人自己都找不到這地方。有的公司知道他們在收發(fā)貨，但就是不知道在哪。” 

　　據(jù)說這樣的情況是由于當時的物流被查、被抓的比較厲害，大家都怕了。

　　操作場地亂、差。園區(qū)中，許多公司沒有一個像樣的門頭，在華旭物流也中，許多公司都是用紅色的漆在門口刷了公司名稱與所營業(yè)線路，好一點的公司是印刷出來貼在公司墻上的，而一些這樣貼在墻上的門頭由于時間長了掉下一個角來。

　　“我們以為人家都倒閉了，但是走進一看，人家還是在營業(yè)著的?！?

圖：掉頭困難的通道

　　貨物基本是堆放在檔口，裝卸貨的時候道路通常會堵塞，私家車在里面行走都會有一定的困難。一些場地甚至沒有硬化，貨車走過可以體驗一騎絕塵的快感。

　　南邊的物流園則由于是新建的，相比較而言就是“高大上”。這里有了較大面積的倉儲、操作平臺、地面做了硬化、臨近交通要道等等方面都做了改善。但依然有一大頭疼的問題就是交通。

交通是大難題

　　太原的路是從13年開始修到了現(xiàn)在，在小編去老鴻運物流新修的園區(qū)的時候，鉆過了這樣一條小路。新建的園區(qū)還沒有投入運營，交通就被修路阻隔，外面的墻上也已經(jīng)畫上了一個“拆”字。

圖：通往老鴻運物流新建場地的路

　　同時受到修路的影響，在南邊新建的傳化公路港，在307國道上4公里的路程，由于修路的原因要到旁邊的村莊繞行接近7公里的路程才能到。

　　還有在鑫順發(fā)物流園、三毛物流總部，本身離主路比較遠，門前的路，都有較大的坑洼，而以高欄、平板車為主的車輛結(jié)構(gòu)在路過這里時都會有較大幅度的擺動，甚至有人調(diào)侃：這里的物流可要好好配載，不然過坑的時候貨怕是要被顛掉下來。

　　上面兩種情況是北邊、東邊的道路交通情況，而在南邊的華旭物流園就在路邊，緊挨著國道、高速入口，但是在太原最大的一個交通問題就是，貨車不準上下高速。在太原的每個高速口都有停車場、像松莊、羅城等高速口都有物流園，但是就是不讓貨車上下。

　　據(jù)一位物流公司負責人表示，前幾天有一輛車從慢路上一直走到平遙才上了高速，而這段路有將近100公里。 

政府規(guī)劃，園區(qū)改造與拆遷 

　　在太原市規(guī)劃的九個物流市場發(fā)展區(qū)中，有5個是分布在南邊的。捷程物流的負責人也表示未來的趨勢主要是要往南邊發(fā)展，從目前市場情況來看，以南內(nèi)環(huán)為劃分，北邊的貨量占3成，南邊的貨量可以達到7成。

圖：華旭物流園至租戶說明、改造圖

　　捷程物流目前所在的通美隆物流園是去年才建成，之前所在的園區(qū)已經(jīng)被拆遷，目前雖說從區(qū)位、場地等方面來看都還不錯，但仍然有擔憂。華旭物流則是2013年11月開始投入運營，而在8月11號，租戶收到了園區(qū)改造的通知，不少公司都在找地方準備搬遷。

圖：傳化公路港

　　而位于華旭物流園南邊10公里左右的傳化公路港成為了他們理想地點。

　　“一方面是圖個安穩(wěn)，傳化畢竟是政府牽頭組織落戶的，至少能保證10年內(nèi)不用擔心搬家了，再有就是聽說政府也是準備在 G20高速開個口，供大貨車上下使用，也是圖個方便?！辈簧傥锪魅诉@樣說道。

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