“10月初上汽大通旗下首款純電動(dòng)寬體輕客EV80發(fā)運(yùn)德國(guó)，成為歐洲市場(chǎng)上首款真正原廠出品的、中型純電動(dòng)寬體輕客。中國(guó)制造新能源產(chǎn)品走出國(guó)門，被德國(guó)主流媒體稱贊：德國(guó)新能源汽車還在沉睡，來(lái)自中國(guó)的上汽大通電動(dòng)車已經(jīng)先行！德國(guó)汽車租賃運(yùn)營(yíng)商從中國(guó)進(jìn)口的這批純電動(dòng)寬體輕客——EV80，最終將交付給關(guān)注環(huán)保，奉行綠色出行理念的客戶人群。售價(jià)為5.5萬(wàn)歐元?！?

　　11月7日晚，上汽大通官方微博發(fā)布了這樣一條看似平常，實(shí)則意義深遠(yuǎn)的一則消息：上汽大通新能源產(chǎn)品來(lái)到德國(guó)， “中國(guó)制造”走向現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地——德國(guó)。

　　此次采購(gòu)大通EV80的是德國(guó)最大的輕型商用車租賃公司——Maske集團(tuán)，租賃業(yè)務(wù)覆蓋德國(guó)主要城市和奧地利首都維也納。此次其購(gòu)買的上汽大通EV80為這家德國(guó)最大的輕型商用車長(zhǎng)期租賃公司首次采購(gòu)中國(guó)汽車品牌的車輛。

　　中國(guó)制造新能源產(chǎn)品走出國(guó)門，上汽大通更是得到德國(guó)媒體關(guān)注，德國(guó)主流媒體《漢堡晚報(bào)》稱贊道：德國(guó)汽車工業(yè)的商用電動(dòng)貨車還在沉睡，來(lái)自中國(guó)的上汽大通電動(dòng)車已經(jīng)先行！

　　EV80純電動(dòng)車是上汽大通旗下的首款純電動(dòng)寬體輕客車型，也是國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)寬體輕客車型，歐洲市場(chǎng)上首款真正原廠出品、中型純電動(dòng)寬體輕客，在細(xì)分領(lǐng)域擁有“全球最高技術(shù)水平、最長(zhǎng)續(xù)駛里程”兩項(xiàng)全球之“最”，全面領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品。同時(shí)，EV80全面滿足歐盟各項(xiàng)認(rèn)證（已通過(guò)ECE歐盟認(rèn)證和E-mark認(rèn)證），續(xù)航里程高達(dá)192公里(NEDC工況)。在開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)方面，EV80以整車安全性為第一優(yōu)先，在純電動(dòng)汽車最為重要的三個(gè)方面“電池、電機(jī)、電控”三大方面，做好安全防護(hù)。磷酸鐵鋰電池容量56KWh，采用磷酸鐵鋰電池電芯和高強(qiáng)度鋁合金框架，內(nèi)力外功兼修共濟(jì)，保證電池工作性能安全穩(wěn)定。

　　EV80真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染、零排放，將大力推動(dòng)商用車行業(yè)新能源市場(chǎng)化之路。

　　上汽大通EV80 的出海征程從今年初就開始啟程了，今年四月份，上汽大通新能源產(chǎn)品EV80、EG10亮相伯明翰車展， EV80正式在歐洲上市。之后的9月28日， EV80 又在南半球的新西蘭亮相。這次，200臺(tái)EV80于10月初發(fā)運(yùn)德國(guó)已經(jīng)是上汽大通EV80今年在海外市場(chǎng)上收獲的又一成果。 

　　其實(shí)在歐洲市場(chǎng)上，上汽大通早已達(dá)到了中國(guó)汽車品牌前所未有的高度，2016年，上汽大通拿到3000輛的歐洲輕客領(lǐng)域最大訂單，在愛爾蘭市場(chǎng)上， 2015年和12大歐美主流汽車品牌PK后，上汽大通贏得了愛爾蘭郵政政府采購(gòu)260輛大單，成為首個(gè)獲得歐盟政府采購(gòu)的中國(guó)汽車品牌。而今年1-10月上汽大通海外銷量達(dá)6868臺(tái)，較去年同比增長(zhǎng)26%，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)成為其銷量的最主要來(lái)源。

　　近年來(lái)，歐洲市場(chǎng)異常重視節(jié)能減排和綠色出行，一波新能源車的熱潮已悄然興起，顯然在這次浪潮中，年輕的上汽大通已經(jīng)走在了前頭，在歐洲新能源車市場(chǎng)，與歐系、日系品牌直接競(jìng)爭(zhēng)為中國(guó)制造爭(zhēng)得一席之地。

附：德國(guó)《漢堡晚報(bào)》對(duì)上汽大通EV80的報(bào)道翻譯全文：

　　汽車租賃公司業(yè)主Andreas Maske進(jìn)口（這些）車輛并向有環(huán)保意識(shí)的客戶傳達(dá)訊息。第一批供貨將在11月。租賃價(jià)格為55,000歐元。

　　沒(méi)有隆隆響，沒(méi)有吱吱聲，沒(méi)有震動(dòng)。只有安靜。Andreas Maske在點(diǎn)火開關(guān)中旋動(dòng)鑰匙。不一會(huì)兒便在屏上顯示出綠色的Ready。可以出發(fā)了。他把自動(dòng)換擋桿從P（駐車位）撥至D（行車位）上了動(dòng)力。幾秒間的時(shí)間深灰色的大通貨運(yùn)車時(shí)速上了50，在路面上嗖嗖的沒(méi)有換擋的感覺(jué)。沒(méi)有尾氣，聲音也輕。一種全新的乘坐體驗(yàn)。

　　電動(dòng)轎車司機(jī)們長(zhǎng)期贊賞的，如今也在貨運(yùn)車上引入了：小型貨車配備電動(dòng)馬達(dá)。然而這可不是“德國(guó)制造”，而是“中國(guó)制造”?！暗聡?guó)汽車工業(yè)在這個(gè)級(jí)別-商用電動(dòng)貨車中簡(jiǎn)直就是昏睡過(guò)去了”汽車長(zhǎng)租公司MASKE老板兼總經(jīng)理如是說(shuō)。這個(gè)漢堡人曾更想用的是本國(guó)產(chǎn)品的。但當(dāng)這位商人三年前替自己客戶去尋找電驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)車的時(shí)候，他先后去了德國(guó)各大汽車制造商處- 譬如戴姆勒和大眾，58歲的他只聳聳肩，說(shuō)道：“沒(méi)人能給我供貨。如發(fā)布所言，第一個(gè)車型要等到到2019年。Maske公司的經(jīng)歷與德國(guó)郵政相似，德國(guó)郵政開發(fā)了一款自家的限量供應(yīng)的送貨車-Streetscooter。

　　電動(dòng)貨車的整體價(jià)格約高15%

　　他的開拓精神沒(méi)有讓Maske公司沮喪。鑒于對(duì)氣候的討論，高水平顆粒物污染以及（內(nèi)燃機(jī)類汽車）禁行的威脅，這個(gè)家族企業(yè)家尋找著替代產(chǎn)品。卻在遙遠(yuǎn)的中國(guó)找到了這樣?xùn)|西。在中國(guó)最大的汽車制造商上汽（上海汽車工業(yè)集團(tuán)），同時(shí)也是大眾的合作伙伴，該集團(tuán)的歐洲總部位于盧森堡，Maske獲得了一款電動(dòng)貨運(yùn)車在德國(guó)以及奧地利為其三年的分銷權(quán)。

　　這款大通產(chǎn)品5.7米長(zhǎng)，約10立方的載貨容積。24秒內(nèi)加速至?xí)r速100公里- 最高行駛速度。電池續(xù)航里程可達(dá)200公里，裝載里程160公里?！熬拓涍\(yùn)車而言這對(duì)城市里許多商販來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了。晚上這些車前往充電場(chǎng)充電，第二天又能待運(yùn)了。“充電時(shí)間取決于電源：2小時(shí)（直流電）至6小時(shí)（交流電）。

　　Maske公司今年定了200臺(tái)，11月中旬即將抵港。明年還預(yù)定了2000輛。現(xiàn)在已經(jīng)有大量的預(yù)定了?！按蟛糠挚腿似鸪踔幌胱庥??！逼渲杏兄行∑髽I(yè)，大型面包房，公墓園丁以及包裹遞送員?！埃ㄒ?yàn)椋?duì)電池續(xù)航存有懷疑”，Maske說(shuō)。

　　他本人并不害怕。在Maske與這家中國(guó)企業(yè)簽訂訂單前，他的機(jī)械師們拆卸了一輛貨車并進(jìn)行了檢查- 從剎車到輪胎一直到電機(jī)。起初他的機(jī)械師們很懷疑，除了便宜的汽車外中國(guó)還能干什么。然而在一頓檢查后所有人都被說(shuō)服了，Maske如是說(shuō)：“這輛貨運(yùn)車或許不性感，它也不該是這樣- 但因此而可靠。造的很牢靠。”

　　Maske的車隊(duì)擁有約8000輛車-從貨車，冷鏈車到轎車。全國(guó)10個(gè)站點(diǎn)開展租賃業(yè)務(wù)-其中有漢堡，柏林，科隆以及萊比錫，還有維也納。公司駐地在下薩克森州的Bokel。

　　Maske雇員200，銷售額達(dá)8000萬(wàn)歐元。主要客戶有手工業(yè)主，護(hù)理服務(wù)與包裹服務(wù)。在漢堡港的HHLA公司以及消防公司Minimax行駛著約1000輛車。Maske自己住在漢堡市。

　　決定買電動(dòng)貨運(yùn)車的人，不過(guò)得同時(shí)好好深挖下口袋。獲得這輛大通需要55,000歐元，幾乎是內(nèi)燃機(jī)競(jìng)品的翻倍。但在維修以及燃料上具備優(yōu)勢(shì)。Maske預(yù)計(jì)其維護(hù)成本將降低約70%?！半妱?dòng)貨運(yùn)車算上運(yùn)營(yíng)要比傳統(tǒng)車高出至少15%。這主要因?yàn)槟壳拜^高的購(gòu)買成本造成的，尤其是電池。

　　但對(duì)于很多公司來(lái)說(shuō)這項(xiàng)投資是值得的。它將幫助提升企業(yè)形象，強(qiáng)調(diào)環(huán)保意識(shí)和跟上時(shí)代。同時(shí)在購(gòu)買的時(shí)候有2000歐元的國(guó)家電動(dòng)車獎(jiǎng)勵(lì)。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，電動(dòng)車將更加具有吸引力，Maske堅(jiān)信。最晚2019年至2020年，需要做的還有很多，尤其是德國(guó)廠家上市電動(dòng)貨運(yùn)車的時(shí)候。那時(shí)候，價(jià)格就降了?！澳壳案?jìng)爭(zhēng)有限，或者說(shuō)很少。

　　不情不愿間德國(guó)郵政找了家大車企開發(fā)了其Streetscooter，但是容積有限，續(xù)航也只有80公里。依據(jù)德國(guó)郵政自己的數(shù)據(jù)在其遞送業(yè)務(wù)中已經(jīng)有3400輛正在服役。不久前德國(guó)郵政還向第三方銷售了該車輛。將來(lái)年產(chǎn)量將達(dá)到2萬(wàn)輛。其間，美國(guó)汽車制造商特斯拉推遲了其電動(dòng)卡車的發(fā)布。

　　沒(méi)有中國(guó)和特斯拉德國(guó)人將繼續(xù)只造汽柴油車輛Ferdinand Dudenhoeffer, Car Institute

　　價(jià)格肯定會(huì)降的，因?yàn)殡姍C(jī)的制造簡(jiǎn)單些?！爸圃?a href="http://www.vodan.cn/product-14100.html" class="tooltip" target="_blank" title="柴油發(fā)動(dòng)機(jī)">柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要1700個(gè)零部件，而造一個(gè)電機(jī)只要17個(gè)部件“，Maske說(shuō)。不需要油箱，不需要（各種）管路。長(zhǎng)期來(lái)看這將轉(zhuǎn)換成更低的價(jià)格?！安贿^(guò)政治家和工會(huì)要擔(dān)心了- 這將導(dǎo)致巨大的工作量減少。根據(jù)Ifo研究所的研究，如果從2030年起不再允許使用內(nèi)燃機(jī)，德國(guó)汽車工業(yè)大約90萬(wàn)個(gè)工作崗位中的一半可以被淘汰。在電動(dòng)車在德國(guó)發(fā)展成成功雛形前，還有許多要做。”充電站還太少，充電費(fèi)也還貴“，Maske認(rèn)為。另外缺少統(tǒng)一的充電接口以及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　德國(guó)可以從中國(guó)學(xué)習(xí)?！爸袊?guó)在推行電動(dòng)車上在全球是領(lǐng)先的。杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車中心負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）表示：“大多數(shù)的電動(dòng)摩托車，電動(dòng)汽車和電動(dòng)貨車行駛在該國(guó)的中部地區(qū)。并且在該國(guó)出臺(tái)強(qiáng)制性配額制后，這種趨勢(shì)將在2019年后攀升?！懊磕陮⒂屑s250萬(wàn)輛電動(dòng)車上路”。同時(shí)，對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)中國(guó)是電動(dòng)車（領(lǐng)域）的起搏器。沒(méi)有中國(guó)和特斯拉德國(guó)人將繼續(xù)制造汽柴油車輛，“Dudenh?ffer說(shuō)。

　　對(duì)于Maske來(lái)說(shuō)，突破僅僅是個(gè)時(shí)間問(wèn)題?！耙坏┠汩_過(guò)電動(dòng)車了，這就像病毒一樣。Maske早已感染了，自己還開著一輛電動(dòng)轎車。他最著迷的是加速：“在起步的時(shí)候電動(dòng)車要把許多保時(shí)捷甩身后了?！?

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