7月底，國家標準化管理委員會發(fā)布《2019年第9號中國國家標準公告》。公告顯示，此前討論已久的GB 7258-2017（第1號修改單）中的各項修改內(nèi)容自7月底開始已陸續(xù)落地實施。

平板半掛自卸車將成歷史

　　“機動車運行安全技術條件《第1號修改單》”對GB 7258-2017號文件進行了補充，修改單中有一項關于“平板自卸半掛車”的修改內(nèi)容，其中明確規(guī)定，平板自卸半掛車成為非合規(guī)車輛，將于明年2月開始禁止銷售。

　　對于從事砂石料等高密度散裝貨物運輸?shù)挠脩魜碚f，平板自卸半掛車是比較常用的一類車型。車型上戶時是一個平板式自卸車，上戶之后加裝一個貨箱，用于裝載貨物。相比于標準后翻自卸，它擁有著更大的裝載量，因此也是當前超載運輸?shù)钠渲幸粋€部分。

　　此次，修改單中新增了11.3.13和11.3.14，明確表示：平板式載貨車輛的平板不應有插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置,且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或采用自卸結構。

　　簡而言之：平板車不能帶鎖具、不能用于舉升——“平板”和“自卸”將會互相矛盾，且無法固定貨箱。一旦裝有這些結構，就會被視為非法改型，根據(jù)《道路運輸條例》第七十二條規(guī)定，會被處以2-5萬元的罰款。

　　據(jù)了解，自2017年5月31日起，工信部就把平板自卸側翻和后翻半掛車視為非法改裝車輛，對其合格證叫停。而今，《第1號修改單》更是明確的將其列為不合法車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如今平板自卸半掛已經(jīng)停止了合格證上傳，無法再辦理上牌。

可替代車型有哪些選擇？

　　平板半掛自卸被叫停，對砂石料運輸行業(yè)來說沖擊不小，面臨即將激增的市場需求，不少合規(guī)自卸車型都有望迎來新的發(fā)展空間。

　　自卸式集裝箱運輸半掛車

　　自卸式集裝箱運輸半掛車同“平板自卸半掛”非常相似，一般用于運輸20英尺集裝箱。嚴格來講，平板自卸半掛其實是從這種車型演變而來的，因此許多平板自卸半掛又被稱為“集裝箱自卸半掛車”。

　　這兩種車型相對比而言，自卸式集裝箱半掛車采用的是集裝箱骨架底盤，而平板自卸半掛采用的是平板車。此次修改內(nèi)容只限制了平板車，并未限制集裝箱骨架車，因此這種車型依然合規(guī)。

　　標準后翻自卸式半掛車

　　后翻車型的貨箱如果太長，舉升之后可能會導致車輛重心不穩(wěn)，地面不平整時可能會發(fā)生事故。因此，標準后翻自卸式半掛車的車廂整體長度一般在8-10米之間，外徑寬度最大可做到2.55米，內(nèi)寬最大為2.45米。由于廂體高度根據(jù)法規(guī)要求保持在0.6米以下，其最大有效容積為14.7方。

　　按照砂石料的比重1.6噸/立方來算，平裝可以拉不到24噸貨物。也就是說，這種車型是用于標載運輸?shù)?，并且還可以選擇馬力更小的牽引車，整體運營成本更低，也不會產(chǎn)生超載問題。

　　標車側翻

　　由于側翻車型舉升高度并不像后翻車型那么高，因此，其車長可以做到法規(guī)要求的13米，外寬最大可做到2.55米，最高欄板高度為0.6米。

　　相比于標準后翻自卸，它的運輸量顯然會更大一些；相比于后翻自卸來說，它的舉升高度更低，因此卸貨時的穩(wěn)定性會更好，需求量也在不斷上升。

　　從近幾年的政策走向上來看，為了配合運輸行業(yè)的降本增效，有關部門對超載運輸?shù)膰栏裰卫硪呀?jīng)形成常態(tài)化，因此無論是為了市場秩序還是自身正常的業(yè)務開展，都應該守好合法合規(guī)的底線。

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