我們和相關(guān)國家一道共同加速推進(jìn)雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項(xiàng)目，建設(shè)瓜達(dá)爾港、比雷埃夫斯港等港口，規(guī)劃實(shí)施一大批互聯(lián)互通項(xiàng)目。

　　目前，以中巴、中蒙俄、新亞歐大陸橋等經(jīng)濟(jì)走廊為引領(lǐng)，以陸?？胀ǖ篮托畔⒏咚俾窞楣羌?，以鐵路、港口、管網(wǎng)等重大工程為依托，一個(gè)復(fù)合型的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成。

　　這是貿(mào)易暢通不斷提升的4年。

　　中國同“一帶一路”參與國大力推動(dòng)貿(mào)易和投資便利化，不斷改善營商環(huán)境。我了解到，僅哈薩克斯坦等中亞國家農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)中國市場的通關(guān)時(shí)間就縮短了90%。

　　2014年至2016年，中國同“一帶一路”沿線國家貿(mào)易總額超過3萬億美元。中國對(duì)“一帶一路”沿線國家投資累計(jì)超過500億美元。

　　中國企業(yè)已經(jīng)在20多個(gè)國家建設(shè)56個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，為有關(guān)國家創(chuàng)造近11億美元稅收和18萬個(gè)就業(yè)崗位。

　　可以看到四年來，我們一直在做一件事情，那就是打通。

加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，服務(wù)支撐“一帶一路”戰(zhàn)略

　　在整體打通的過程中，連接整個(gè)鏈條的是物流體系的建立，而其中多式聯(lián)運(yùn)的形式無疑是性價(jià)比比較高的。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司馮立光表示，據(jù)測算，現(xiàn)階段如果我國多式聯(lián)運(yùn)量占貨運(yùn)總量的比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，將可以降低全社會(huì)的物流總費(fèi)用0.95個(gè)百分點(diǎn)，由此可節(jié)省物流成本1000億元左右。

　　“眼下我國多式聯(lián)運(yùn)正處于大有可為的黃金時(shí)期，隨著“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家重大戰(zhàn)略的全面實(shí)施，跨區(qū)域的產(chǎn)能合作不斷深入，東中西部的協(xié)同聯(lián)動(dòng)更加緊密，為中歐班列、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供新的機(jī)遇。”

　　馮立光這樣說道。

　　目前來看，中歐班列應(yīng)該是物流行業(yè)聽到最多的名詞，中歐班列通道的線路情況大致是這樣：

　　西通道：從西北、西南、華中、華南地區(qū)出發(fā)，經(jīng)隴海、蘭新等鐵路干線運(yùn)輸，由阿拉山口和霍爾果斯出境。

　　中通道：從華北、華中、華南等地區(qū)出發(fā)，經(jīng)京廣、集二等鐵路干線運(yùn)輸，由二連浩特出境。

　　東通道：從東北、華東、華中等地區(qū)出發(fā)，經(jīng)京滬、哈大等干線運(yùn)輸，由滿洲里出鏡。

　　中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院經(jīng)濟(jì)管理研究所所長洪雁認(rèn)為：

　　“隨著’一帶一路’等落實(shí)和推進(jìn)，鐵路在西部地區(qū)的建設(shè)速度和力度將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)；隨著中老鐵路、中巴鐵路等項(xiàng)目的推進(jìn)，將打通我國與周邊國家的陸路通道形成互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)，激活跨境貿(mào)易運(yùn)輸，出鏡鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?！?

　　截至2016年9月，國內(nèi)已有42個(gè)城市陸續(xù)開通了中歐班列，班列終點(diǎn)覆蓋14個(gè)國家28個(gè)城市。

　　這些班列的作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)，例如，重慶至德國杜伊斯堡采用江海聯(lián)運(yùn)方式需要40—45天，中歐班列僅為上述時(shí)間的三分之一，可縮短20多天的時(shí)間，有利于企業(yè)加快資金和存貨周轉(zhuǎn)，降低操作成本。

市場已經(jīng)打開，發(fā)展空間廣闊

　　“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆?

　　絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國經(jīng)中亞、 俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。

　　21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度 洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“一帶一路”涉及約65個(gè)國家和地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，占全球GDP的28.6%。

　　漢歐國際物流有限公司（簡稱漢歐）是武漢至歐亞非大陸國際鐵路貨運(yùn)班列的運(yùn)營商，董事長王利軍用2016年的運(yùn)營數(shù)據(jù)說道：

　　“就像許多城市和專家口中所講的那樣，我們往外發(fā)的貨量是很大的，但是回程貨不多，以中歐班列為例，這些年來，中歐貿(mào)易順差超過5000億元。而我們就是在著重解決這個(gè)問題，2016年，我們的回程實(shí)載貨量和實(shí)載貨率均位列全國第一。”

　　截至2016年底，全國已累計(jì)開行中歐班列2900多列，運(yùn)送貨物26萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額200多億美元。而這其中，進(jìn)來的貨物僅占出口貨物的六成左右，可見解決回程貨源問題成為這中間最大的問題。

　　市場在逐漸打開，但貨源結(jié)構(gòu)帶來的物流成本難題也噬待解決，共同發(fā)展不是賠本賺吆喝，王利軍認(rèn)為，未來俄羅斯的資源、德國的汽車零部件、慕尼黑的啤酒、波爾多的紅酒等拓展將逐漸填補(bǔ)回程貨的空白。

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