近期，有駕駛員向運輸人小編爆料，德邦（深圳）給長途駕駛員大幅降薪，各線路月績效工資降低從1000元到4000元不等。這引起了部分駕駛員的強烈反應，同時也造成了部分地方車隊的矛盾。

德邦回應：我們沒有裁掉任何一名員工

　　據了解，德邦總部在4月底開始通知各個站點：所有長途線路績效工資調整，5月5日起開始實施。這通知一出，德邦的長途駕駛員人心惶惶，更有“變相裁員”的消息不脛而走。

　　對此，德邦公關官方回應：“我們沒有裁掉任何一名員工。另外，德邦一直合規(guī)合法經營，目前處于上市前的關鍵時期，也是公司的變革期，個別崗位、薪資都會有所調整。德邦管理團隊正在與員工溝通協(xié)調?！?

　　德邦的長途車隊是一張耀眼的名片，一直是駕駛員心目中工作的“好去處”，更有駕駛員是通過當初“百里挑一”的虐人考核才進入德邦工作。

　　據調查，德邦的福利待遇都是行業(yè)中公認最好的，比同類大型物流企業(yè)的工資平均高3000-5000元，包括基本工資和浮動獎金，這次大規(guī)模降薪可以說是將德邦駕駛員薪資拉回了“水平線”?，F(xiàn)在德邦的薪資改革，卻讓不少德邦老員工道出“德邦，我愛過你”的傷心感言。

降薪或是企業(yè)蛻變前的“陣痛”

　　德邦算得上是國內零擔物流的佼佼者，并采取“最后一公里+現(xiàn)有公路運輸網絡”模式開展業(yè)務。據悉，截止2016年底，德邦的快遞業(yè)務覆蓋國內31個省市及直轄市。

　　順豐與德邦同處于快遞、零擔行業(yè)的金字塔頂端，同樣以相對重資產的形式起家，以高時效、高準確性為行業(yè)標桿。也因如此，它們也要面臨著重資產體系下，相對更高的人員成本和固定資產。同時，也要應對來自于依靠輕資產高速擴張的運輸企業(yè)的實力競爭。如何優(yōu)化成本、提升效率成為其“更上一層樓”的必要功課。

　　事實上，順豐上市前也發(fā)生了類似事件。據順豐年報顯示，2015年職工薪酬為151.78億元，占營業(yè)成本比重為40.34%；2016年順豐控股職工薪酬將為94.43億元，占營業(yè)成本比重20.44%。與2015年相比，順豐員工薪酬大幅下滑38%。此前2015年底員工數12.19萬名，2016年中為11.21萬名。

　　對此，順豐控股解釋，2016年公司業(yè)務模式發(fā)生變化，部分業(yè)務環(huán)節(jié)采取外包方式，綜合2016年職工薪酬、外包成本和運輸成本，比2015年持續(xù)經營業(yè)務總體增加約23.44%。

　　繼申通、圓通、韻達、順豐上市后，民營物流公司也積極籌備上市，德邦物流的IPO計劃也緊鑼密鼓的進行著。有數據顯示，截止在2016年8月，德邦公司已開設6900多家標準化門店，服務網絡遍及全國，自有運輸車輛9600余臺，全國轉運中心總面積超過124萬平方米，有員工8.6萬名。這一串串龐大的數字對上市前的德邦來說，確實是有些“負擔”。

或將轉成“輕資產”，助攻“上市之路”

　　另外一個值得注意的問題是，德邦上市之前面臨“換車節(jié)點”，幾千臺的自有運輸車輛需要更新?lián)Q代，資金從何而來？如何穩(wěn)定公司固有資產，籌集上市資本則成為重中之重。按照行業(yè)中的前車之鑒，“車隊外包”、“降薪增效”都是其“減負”的最佳方案。

　　像佳吉快運、志鴻物流這樣以掛靠、外包模式的運營在當下的物流運輸行業(yè)中已經漸入佳境，近5000輛外包車輛配合適當的車隊管理，運營模式也值得被物流公司效仿。

　　最后試猜想一個問題：近年來物流圈話題探討的大熱門是什么？中國物流運輸行業(yè)有點資本的企業(yè)都想打造出“中國版的羅賓遜”，充分利用社會資源轉成“輕資產”公司?；蛟S，這也將是德邦未來發(fā)展的一個方向。

　　運輸人小編也會對“德邦降薪”事件持續(xù)關注，希望事情能夠得到良好解決。

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