從快遞跨界到快運(yùn)，是不是想要挖個(gè)德邦人？從快運(yùn)跨界到快遞，是不是想要挖個(gè)順豐人？

　　快遞上行，快運(yùn)下行，在快遞快運(yùn)越發(fā)融合的今天，人才，尤其是優(yōu)秀的人才，越發(fā)成為融合期最大的痛點(diǎn)。

　　快遞快運(yùn)兩兄弟原本相安無事，各司其職，然而隨著市場的拓展，近幾年卻出現(xiàn)逐漸融合的趨勢。

　　快遞下行，快運(yùn)上行，快遞企業(yè)在坐收資本和利潤的同時(shí)，想要進(jìn)一步開拓物流市場；快運(yùn)企業(yè)瞄準(zhǔn)增長速度快、利潤大的快遞市場，也想來分一杯羹。

　　快遞與快運(yùn)雖然從目標(biāo)客戶、業(yè)務(wù)模式等方面大有不同，但隨著市場變化，兩者之間的界限已越來越模糊。

　　零擔(dān)巨頭德邦在2013年11月1日起就率先啟動快遞業(yè)務(wù)，打出“快遞，德邦來了”的標(biāo)語。

　　2014年，天地華宇接手如風(fēng)達(dá)，將其作為天地華宇旗下的快遞品牌獨(dú)立運(yùn)營。

　　2016年5月14日，安能在上海召開了首場快遞業(yè)務(wù)招商加盟大會，正式宣布進(jìn)軍快遞行業(yè)。

　　快運(yùn)進(jìn)軍快遞，快遞企業(yè)當(dāng)然也不落后。

　　2016年4月23日，中通快遞宣布啟動零擔(dān)品牌“中通快運(yùn)”全國地區(qū)招商與加盟，正式進(jìn)軍零擔(dān)物流。

　　2016年4月25日，百世集團(tuán)旗下零擔(dān)物流品牌百世快運(yùn)推出“惠心件”，主推5～60KG大件服務(wù)，強(qiáng)化末端。 

　　快遞快運(yùn)的邊界越來越模糊，原本只是巨頭企業(yè)的爭奪，進(jìn)入2016年后，幾乎每個(gè)企業(yè)都在做融合。

　　怎樣才能在市場爭奪戰(zhàn)中突圍成功，是要比誰的資本更雄厚嗎？是比誰的技術(shù)更先進(jìn)？是選擇打價(jià)格戰(zhàn)還是服務(wù)至上？

　　筆者認(rèn)為最最根本的原因還是要有人才。

　　快遞企業(yè)做快運(yùn)，需要的是快運(yùn)的人才；快運(yùn)企業(yè)做快遞，需要的是快運(yùn)的人才。歸根到底一句話：專業(yè)的事要由專業(yè)的人來做。

企業(yè)跨界都需要人才，那人才從哪里來？

　　① 內(nèi)部人才轉(zhuǎn)化

　　每一個(gè)企業(yè)都有自己的人才儲備庫，面臨跨界可以選擇啟用已有的人才進(jìn)行轉(zhuǎn)化。把已有的業(yè)務(wù)部拆出來一部分做新的業(yè)務(wù)，重新選定帶頭人，重新組建團(tuán)隊(duì)。 

　　內(nèi)部人才轉(zhuǎn)化有一個(gè)顯而易見的好處，業(yè)務(wù)人員對企業(yè)認(rèn)同度和忠誠度高，配合更加?jì)故旌湍?，對自身市場和資源運(yùn)用的得心應(yīng)手。 

　　② 外聘人才

　　通過高薪聘請其他企業(yè)的人才是很多公司老板更愿意去采用的一種方式。既然要去高薪挖角，肯定是沖著業(yè)內(nèi)做得最好的企業(yè)下手。

　　快遞企業(yè)做快運(yùn)，第一選擇就是德邦的人才；快運(yùn)企業(yè)做快遞，更愿意去考慮順豐出身。因此才有物流行業(yè)三大黃埔軍校的說法：一個(gè)是零擔(dān)老大——德邦，一個(gè)是快遞老大——順豐，一個(gè)是快遞老兵——宅急送。

　　企業(yè)選擇高新外聘人才是希望外聘高管可以帶來優(yōu)秀企業(yè)先進(jìn)的管理理念和業(yè)務(wù)方法，為公司的發(fā)展注入新的活力，也帶來了新的可能性。

有了人才，跨界就會成功嗎？

　　前面既然提到了人才是快遞快運(yùn)跨界融合的痛點(diǎn)，也是雙方的兵家必爭之地，那么有了人才跨界就會成功嗎？ 

　　① “空降兵”需要適應(yīng)期 

　　此處所指的“空降兵”不僅僅是外聘高管，也包括內(nèi)部轉(zhuǎn)化人員。

　　以快遞跨界快運(yùn)為例，不管是快運(yùn)企業(yè)人才被挖來快遞企業(yè)做快運(yùn)業(yè)務(wù)，還是快遞企業(yè)內(nèi)部人員調(diào)整做快運(yùn)業(yè)務(wù)，都是需要適應(yīng)期。 

　　前者需要適應(yīng)新的企業(yè)文化、組織結(jié)構(gòu)，掌握的市場和資本也有所不同。

　　舉個(gè)例子，一個(gè)德邦的高管被挖到中通做快運(yùn)業(yè)務(wù)，他所面對的是不同的市場和客戶群體，能否重新操盤需要看他的適應(yīng)能力，也要看快遞企業(yè)對快運(yùn)業(yè)務(wù)的適應(yīng)能力。

　　后者需要適應(yīng)的是快遞和快運(yùn)不同的運(yùn)作方式，一個(gè)優(yōu)秀的快遞人才卻未必能在快運(yùn)領(lǐng)域大展拳腳。

　　② 留給“適應(yīng)期”還有多少時(shí)間？ 

　　對于不同的企業(yè)和不同的人才來說，這個(gè)“適應(yīng)期”有長有短，然而市場留給“適應(yīng)期”的還有多少時(shí)間？不管具體的答案是什么，毫無疑問時(shí)間是非常緊迫的。 

　　快遞和快運(yùn)雖然只有一字之差，但是不管是操作還是運(yùn)營方面都有很大差別。

　　快遞人才和快運(yùn)人才在跨界融合期，在倉儲專業(yè)知識、運(yùn)輸專業(yè)知識、配送專業(yè)知識、快件收派專業(yè)知識、營銷專業(yè)知識、財(cái)務(wù)專業(yè)知識、安全管理知識等方面都有很多需要補(bǔ)充學(xué)習(xí)的地方。

　　但是市場和競爭對手會不會給你足夠的適應(yīng)期，也成為已經(jīng)人才在手的跨界企業(yè)需要考量的。

　　所謂專業(yè)的事還得專業(yè)的人去做，外行人慎入，因此在融合期快遞與快運(yùn)間展開了人才之戰(zhàn)。然而人才在手，怎么應(yīng)用還是企業(yè)需要認(rèn)真思考的問題。

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