從快遞跨界到快運,是不是想要挖個德邦人?從快運跨界到快遞,是不是想要挖個順豐人?
快遞上行,快運下行,在快遞快運越發(fā)融合的今天,人才,尤其是優(yōu)秀的人才,越發(fā)成為融合期最大的痛點。
快遞快運兩兄弟原本相安無事,各司其職,然而隨著市場的拓展,近幾年卻出現(xiàn)逐漸融合的趨勢。
快遞下行,快運上行,快遞企業(yè)在坐收資本和利潤的同時,想要進一步開拓物流市場;快運企業(yè)瞄準增長速度快、利潤大的快遞市場,也想來分一杯羹。
快遞與快運雖然從目標客戶、業(yè)務模式等方面大有不同,但隨著市場變化,兩者之間的界限已越來越模糊。
零擔巨頭德邦在2013年11月1日起就率先啟動快遞業(yè)務,打出“快遞,德邦來了”的標語。
2014年,天地華宇接手如風達,將其作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。
2016年5月14日,安能在上海召開了首場快遞業(yè)務招商加盟大會,正式宣布進軍快遞行業(yè)。
快運進軍快遞,快遞企業(yè)當然也不落后。
2016年4月23日,中通快遞宣布啟動零擔品牌“中通快運”全國地區(qū)招商與加盟,正式進軍零擔物流。
2016年4月25日,百世集團旗下零擔物流品牌百世快運推出“惠心件”,主推5~60KG大件服務,強化末端。
快遞快運的邊界越來越模糊,原本只是巨頭企業(yè)的爭奪,進入2016年后,幾乎每個企業(yè)都在做融合。
怎樣才能在市場爭奪戰(zhàn)中突圍成功,是要比誰的資本更雄厚嗎?是比誰的技術更先進?是選擇打價格戰(zhàn)還是服務至上?
筆者認為最最根本的原因還是要有人才。
快遞企業(yè)做快運,需要的是快運的人才;快運企業(yè)做快遞,需要的是快運的人才。歸根到底一句話:專業(yè)的事要由專業(yè)的人來做。
企業(yè)跨界都需要人才,那人才從哪里來?
① 內(nèi)部人才轉化
每一個企業(yè)都有自己的人才儲備庫,面臨跨界可以選擇啟用已有的人才進行轉化。把已有的業(yè)務部拆出來一部分做新的業(yè)務,重新選定帶頭人,重新組建團隊。
內(nèi)部人才轉化有一個顯而易見的好處,業(yè)務人員對企業(yè)認同度和忠誠度高,配合更加嫻熟和默契,對自身市場和資源運用的得心應手。
② 外聘人才
通過高薪聘請其他企業(yè)的人才是很多公司老板更愿意去采用的一種方式。既然要去高薪挖角,肯定是沖著業(yè)內(nèi)做得最好的企業(yè)下手。
快遞企業(yè)做快運,第一選擇就是德邦的人才;快運企業(yè)做快遞,更愿意去考慮順豐出身。因此才有物流行業(yè)三大黃埔軍校的說法:一個是零擔老大——德邦,一個是快遞老大——順豐,一個是快遞老兵——宅急送。
企業(yè)選擇高新外聘人才是希望外聘高管可以帶來優(yōu)秀企業(yè)先進的管理理念和業(yè)務方法,為公司的發(fā)展注入新的活力,也帶來了新的可能性。
有了人才,跨界就會成功嗎?
前面既然提到了人才是快遞快運跨界融合的痛點,也是雙方的兵家必爭之地,那么有了人才跨界就會成功嗎?
① “空降兵”需要適應期
此處所指的“空降兵”不僅僅是外聘高管,也包括內(nèi)部轉化人員。
以快遞跨界快運為例,不管是快運企業(yè)人才被挖來快遞企業(yè)做快運業(yè)務,還是快遞企業(yè)內(nèi)部人員調(diào)整做快運業(yè)務,都是需要適應期。
前者需要適應新的企業(yè)文化、組織結構,掌握的市場和資本也有所不同。
舉個例子,一個德邦的高管被挖到中通做快運業(yè)務,他所面對的是不同的市場和客戶群體,能否重新操盤需要看他的適應能力,也要看快遞企業(yè)對快運業(yè)務的適應能力。
后者需要適應的是快遞和快運不同的運作方式,一個優(yōu)秀的快遞人才卻未必能在快運領域大展拳腳。
② 留給“適應期”還有多少時間?
對于不同的企業(yè)和不同的人才來說,這個“適應期”有長有短,然而市場留給“適應期”的還有多少時間?不管具體的答案是什么,毫無疑問時間是非常緊迫的。
快遞和快運雖然只有一字之差,但是不管是操作還是運營方面都有很大差別。
快遞人才和快運人才在跨界融合期,在倉儲專業(yè)知識、運輸專業(yè)知識、配送專業(yè)知識、快件收派專業(yè)知識、營銷專業(yè)知識、財務專業(yè)知識、安全管理知識等方面都有很多需要補充學習的地方。
但是市場和競爭對手會不會給你足夠的適應期,也成為已經(jīng)人才在手的跨界企業(yè)需要考量的。
所謂專業(yè)的事還得專業(yè)的人去做,外行人慎入,因此在融合期快遞與快運間展開了人才之戰(zhàn)。然而人才在手,怎么應用還是企業(yè)需要認真思考的問題。
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