提到快遞，我們知道順豐；提到零擔(dān)，我們知道德邦；那么整車呢，你會想到誰？

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)2016年的業(yè)務(wù)收入為4005億元，零擔(dān)的市場規(guī)模有6000多億，整車市場份額有2.5萬億元，而且每年仍以3%的復(fù)合增長率。

專注整車領(lǐng)域

福佑卡車創(chuàng)始人 單丹丹

　　有過多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的單丹丹在2014年切入物流行業(yè)，最開始的福佑卡車業(yè)務(wù)并不僅限于整車業(yè)務(wù)，也有零擔(dān)、快遞，但是后來基于四個維度的考慮之后，單丹丹毅然決然的砍掉了其他分支，專注于整車運輸。

　　那么整車到底是一個怎樣的市場？

　　第一，零擔(dān)有德邦，快遞有順豐，但是在中國整車這個行業(yè)，卻沒有一家叫的響的企業(yè)。

　　第二，整車相對來說比較簡單，它不像零擔(dān)和快遞有多次轉(zhuǎn)撥、分撥，環(huán)節(jié)很多，貨物的上下貨次數(shù)很多、很復(fù)雜。整車很簡單，從A點到B點，這個領(lǐng)域相對標準和簡單，是最適合先被互聯(lián)網(wǎng)化的。

　　第三，從事整車業(yè)務(wù)的個體極具分散，門檻很低，可能認識幾個司機，在信息大廳開個信息部，一個月可能就能賺個三五千塊錢，所以說他們服務(wù)的個體極其微小，帶來的效率也很低，他們可能更需要一個社會化的平臺去做整合。

　　第四，整車的客單價高，一單大概有5000塊錢左右，在這個領(lǐng)域里面，對金融的需求可能就更加的強烈。

　　基于以上四點的考慮，福佑卡車就把其他的分支都砍掉，專注做整車領(lǐng)域。

　　然而只做整車業(yè)務(wù)很難去滿足客戶的個性化需求，在這方面又如何做權(quán)衡呢？

　　單丹丹認為：“個性化就沒有辦法互聯(lián)網(wǎng)化，或者說很難互聯(lián)網(wǎng)化。每個客戶肯定是會有個性化需求的，我一直認為，個性化服務(wù)是那些提供個性化服務(wù)的公司去做的。其實我們就是一個運力整合的平臺，我們很專注，我們不做個性化的服務(wù)，就只提供優(yōu)質(zhì)高效的運力?！?

　　對于個性化的服務(wù)，在單丹丹看來，未來的物流行業(yè)隨信息化程度越來越高，利用社會化協(xié)同，每一個節(jié)點都是一個最優(yōu)秀的公司，大家通過一個數(shù)據(jù)的鏈接，為客戶提供全方位的服務(wù)，可能以后會有公司是做省到省的、做設(shè)計方案的、做倉的、做干線的、做落地配的、做最后一公里的等等。

　　那么對于客戶來說，通過數(shù)據(jù)的鏈接，讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，每一個節(jié)點上都是一個最優(yōu)秀的服務(wù)，這樣一來是可以保證客戶的個性化需求的。

　　“要做到專注才能專業(yè)?！眴蔚さふJ為每個節(jié)點都更專注更專業(yè)，才能更好的為貨主提供個性化服務(wù)。

借力資本投后管理

　　在C輪融資發(fā)布后，單丹丹發(fā)過這樣一條朋友圈：相信技術(shù)的力量，相信資本的力量。

　　技術(shù)是福佑卡車正在做的，那么資本給福佑卡車帶來了什么？據(jù)單丹丹透露，鐘鼎創(chuàng)投在物流行業(yè)的積淀是很深的，他們在行業(yè)的資源很豐富，并且?guī)椭救ネ卣沽艘恍┴浽础?

　　“我和鐘鼎創(chuàng)投大概每一個月都會碰一次，鐘鼎對行業(yè)的研究很深，從他們的高度去看行業(yè)去看生態(tài)，通過對行業(yè)的變化、國外情況的分析，從而去幫助公司做一些戰(zhàn)略上的調(diào)整?！?

　　同時據(jù)單丹丹透露，鐘鼎創(chuàng)投在投后管理上，會有專門的HR去幫所投公司去招聘人才。

　　此次C輪融資的領(lǐng)投方——君聯(lián)資本，“他們前幾天還在幫我們做財務(wù)咨詢，從滴滴的發(fā)展中發(fā)現(xiàn)一些可能福佑也需要優(yōu)化的地方，有什么問題我們都會去溝通，君聯(lián)除了做我們財務(wù)的外部咨詢外，還有一些管理咨詢?！眴蔚さみ@樣說道。

　　對于投資人的看法，單丹丹認為，在資源上福佑可以和資本做對接，同時，目前來看福佑的投資人都有著較好的投后管理。

　　另一方面，不同于一些互聯(lián)網(wǎng)公司在獲得投資后就會發(fā)文章叫囂誰誰誰錯過我了，單丹丹把每一次與投資人的對話都當做一次照鏡子。

　　自己可能就‘只緣身在此山中’覺得自己什么都好，而投資人可以說是一個最明亮的鏡子，因為他最尖銳，而這些毛病企業(yè)或多或少都是存在的，通過投資人的指出，回去之后再復(fù)盤，企業(yè)就會進步更快?！?

　　此輪融資，作為福佑卡車的B輪領(lǐng)投方，鐘鼎以多于B輪投資的金額跟投，可見其對于福佑卡車的信心，其創(chuàng)始人嚴力認為：“福佑卡車是最接近C.H.羅賓遜原型的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺?！?

　　單丹丹這樣說道： 其實鐘鼎就是在對標美國，在中國找原型，而我們就是最接近羅賓遜無車承運人的模型。而一切的優(yōu)勢都是在于認知的優(yōu)勢，這里借用我們天使輪投資方梅花創(chuàng)投的創(chuàng)始人吳世春的一句話，我們是物流行業(yè)里面最懂互聯(lián)網(wǎng)的，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里最懂物流的企業(yè)。

持續(xù)大量增加數(shù)據(jù)投入

　　物流行業(yè)有兩個效率低。

　　一是車輛的利用率低。

　　因為中國的經(jīng)濟發(fā)展是不平衡的，所以不是說一個車到了一個地方，立馬就有貨可以拉回去，經(jīng)常需要等待。這才有了各種各樣的車貨匹配平臺，期望解決這個問題。

　　二是交易效率低。

　　通過對整車市場的深入的研究，我們發(fā)現(xiàn)交易效率也非常低。具體到，成交的過程很原始，成交一個單子可能要打很多個電話，問來問去，去做比價。

　　再有，整車市場沒有規(guī)則。

　　放空應(yīng)該給司機多少錢？如果司機放鴿子或是經(jīng)紀人（黃牛）放鴿子，應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任？出現(xiàn)異常，有哪些預(yù)案把這個損失降到最低？

　　“福佑就是這些規(guī)則的制定者。我們總結(jié)了379種異常場景，同時也準備了解決這些異常的預(yù)案。做物流不出異常是不正常的，但出了異常后，要有服務(wù)標準把損失降到最低?！眴蔚さみ@樣說道。

　　在C輪融資后，福佑將從三個方面去做優(yōu)化。

　　一是持續(xù)不斷的用數(shù)據(jù)優(yōu)化運力。

　　目前福佑卡車已經(jīng)做了貨主、經(jīng)紀人、司機畫像等，同時根據(jù)天氣、車型、出發(fā)點、目的地、裝卸要求、貨物品種、發(fā)車時間等多個維度開發(fā)了一套自動報價系統(tǒng)。這個系統(tǒng)，可以針對平臺的詢價需求，給出一個相對合理的價格。

　　因為我們已經(jīng)嘗到了數(shù)據(jù)的甜頭，覺得數(shù)據(jù)能夠給公司帶來比較大的收益，未來將會進一步加大數(shù)據(jù)投入，做更多的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。對平臺的詢價需求，給出一個相對合理的價格。

　　一個是畫像，一個是自動報價系統(tǒng)的精確性，后面再利用數(shù)據(jù)去給人、貨、車去做分層分級，交叉匹配，以及一些智能推送。這些都需要大投入進行優(yōu)化。

　　未來，在人、貨、車方面的一些異常，怎樣去做預(yù)警，是不是需要人工的介入，這些都是我們將來要深入去做的。而研發(fā)的投入是需要一個持續(xù)的大的投入，所以在數(shù)據(jù)方面的投入也將是最大頭的投入

　　二是團隊升級。

　　一個要撐起B(yǎng)輪C輪的公司，是需要團隊的整體提升。福佑要聘請優(yōu)秀的人才，進行團隊的升級和數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，把公司引領(lǐng)到一個更高的發(fā)展層級。

　　三是搭建供應(yīng)鏈金融體系。

　　目前福佑卡車已經(jīng)與多家銀行合作，C輪融資2.5億元，同時還有中航信托、普洛斯金融的3億元債券融資。

　　“目前，在資金這一塊不是問題，供應(yīng)鏈金融最后也要依賴于數(shù)據(jù)，供應(yīng)鏈金融的本質(zhì)就是在于風(fēng)控，而風(fēng)控的本質(zhì)就在于數(shù)據(jù)，所以說最終就回到數(shù)據(jù)的問題，數(shù)據(jù)這方面還是我們主要的投入?！眴蔚さみ@樣說道。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com