我做了十年的物流，做了四年的互聯(lián)網(wǎng)，所以物流我也懂一些，互聯(lián)網(wǎng)也知道一些，2015年3月份我就搗鼓了福佑卡車互聯(lián)網(wǎng)+物流的平臺。

　　福佑卡車是做什么的？我們是一家專注于城際整車的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，資金流、信息流和物流信息全部在這個平臺上走一圈，我們是做交易的。第二，我們是專注為物流公司和信息部服務的。物流公司和信息部是我們這個平臺的兩端，我們的前端是物流公司，我們的供給端是信息部，其實就是黃牛。第三，我們是專注把黃牛打造成為貨運經紀人，讓他們的服務標準化，讓他們管運力標準化，我們是做平臺搭建的這么樣一個平臺。

為什么要做整車垂直細分領域？

　　首先，市場足夠大。有3.7萬億的整車市場，3.7萬億其實是有一些忽悠的，整車市場里絕大部分都是鐵礦石、煤炭、木材的運輸，真正普貨的運輸可能是2、3千億的容量，但是市場也足夠大。

　　第二是痛點強。在座所有物流公司的老板都會碰到找車難的問題，而且我們的整車價格是不標準的，價格沒有標準化，那就容易滋生腐敗，因為這是一個信息的敞口，沒有閉合起來，基本上都是我們的請車人告訴公司，這一趟上海到北京的9.6米，7500塊錢，所以傳統(tǒng)的信息不透明是很容易產生腐敗的。所以我們覺得哪里最痛哪里就最先有革命，我們覺得互聯(lián)網(wǎng)從城際整車這塊領域切入可能是比較靠譜的。

　　我們專注于為物流公司和信息部服務。我們可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)的特性，把信息部變成貨運經紀人，貨運經紀人是我們福佑卡車在中國第一個提出來的名詞。其實在美國也有很多年的歷史了，我們希望用互聯(lián)網(wǎng)的特性把信息部能夠標準化、規(guī)范化，讓他們成為職業(yè)的貨運經紀人。

其實貨運經紀人可以解決兩個問題：

　　一是服務的問題。我們從去年到現(xiàn)在，每天平臺上有1500輛車出去，我公司才360人，30%的研發(fā)人員和運營人員，一共才360人，我一天1500輛車，平均下來每輛車如果是跑3天的時間，每一天福佑平臺上面有4500輛車在祖國的大江南北跑，想想如果沒有貨運經紀人這個角色，估計全公司都要做客服可能都搞不過來，中間會出現(xiàn)各種各樣的問題。

　　二是解決了信任的問題。剛才講的熟關系，我們物流長期以來存在什么熟關系，我們要尊重這個熟關系，這個熟關系就是司機對信任部的信任，司機更愿意信任一個看得見摸得著的信息部，不相信一個平臺。我們福佑卡車正是利用了熟關系，利用貨運經紀人對司機比較強的管控能力來為貨主服務。所以我們在物流公司的老板你們放心在我們平臺上下單，我們的服務是有保證的。

　　物流行業(yè)涌現(xiàn)出各種各樣的車貨匹配模式，但是我想互聯(lián)網(wǎng)也好，傳統(tǒng)也好，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)也好，真正要為客戶帶來價值，這個公司才能生存下去。

福佑卡車給客戶的價值是？

　　省錢，這是第一個價值，也是最重要的價值。我想在座的所有的物流人對“成本”是非常關注的，我們的第一個價值是省錢。

　　第二個價值是消除腐敗。剛剛我前面講了，價格不標準就有敞口，有敞口就一定有腐敗。

　　第三個價值就是目前福佑卡車解決異常的效率高。我們是全網(wǎng)型的公司，除了新疆和港澳臺其他全國30個省都有我們線下的網(wǎng)絡，所以我們解決異常的效率應該是在同行業(yè)里面是最高的。

　　其實很多平臺都會跟貨主說，我給你省錢，如果不把省錢的邏輯說清楚，可能大家都覺得我在忽悠。

　　福佑卡車是怎么能為客戶省錢的？首先我們是競價的模式，其實這個競價不是我們的創(chuàng)新，我們只是把線下的場景搬到線上來了，我們原來是請車員打電話給三四個合作的信息部問一下，這個車多少錢，最后選一個最低的價格?，F(xiàn)在我們把這個場景搬到線上，你在APP上或者在福佑平臺卡車上面下一個訂單，這個訂單信息可能會給100個經紀人都可以看到，這100個經紀人不僅是收發(fā)地的經紀人，相同線路的經紀人我們也會推送，我還是舉上海到北京的例子，一單上海到北京的訂單，我上海合適的貨運經紀人也能收到這個訂單，北京合適的貨運經紀人也能收到這個訂單，這么多的供應商來競價，第一個價格肯定不會高，第二個找到回頭車的幾率肯定更大，所以這個是我們福佑卡車省錢的一個邏輯，邏輯講清楚了大家就不會覺得我在忽悠，是真省錢。

　　第二個，消除腐敗。藍色曲線是腐敗的比例，這個腐敗比例是什么意思？就是100家里面有幾家是有腐敗的嫌疑，這是我們真實的數(shù)據(jù)，大家可以拍照，可以去查的。隨著腐敗的藍顏色線的下降，橘色的線是為企業(yè)節(jié)約成本。藍顏色的線下降，橘色的線就慢慢往上升，最后到一個喇叭口，這個喇叭口是最好的。你看腐敗越下降，我們?yōu)槠髽I(yè)節(jié)約成本越多，消除腐敗本質上也是給企業(yè)省錢，這個腐敗還是一個蔓延癥，腐敗的蔓延會把公司拖垮的。這個是消除腐敗，為企業(yè)省到的錢。腐敗非常有意思，我也想跟大家多聊兩句，我們通過后臺一年多的數(shù)據(jù)的積累和分析，后臺發(fā)現(xiàn)了很多腐敗的現(xiàn)象，我們跟企業(yè)一起跟腐敗做斗爭，這么多的緯度其實是我們通過數(shù)據(jù)去挖掘出來的。

　　為什么高效處理異常能力高？因為我們全國除了西藏和港澳臺都有網(wǎng)點，只要是福佑卡車平臺上出來的任何一輛車，在祖國的任何一個地方出現(xiàn)了異?；蛘邌栴}，我們福佑卡車平臺的工作人員半天之內一定趕到現(xiàn)場去處理，而且我們也有這個能力去處理，因為我們這么多的網(wǎng)點，發(fā)達地區(qū)的二級城市我們今年要開滿。

　　這一年多福佑為客戶做了什么？為客戶節(jié)約了11%的整車運輸成本，可能我們面對的客戶不一樣。11%看起來不多，我們的客單價是6000塊，11%就是660塊，在座大家想一個月發(fā)多少輛車，你可以看看可以省多少錢。第二個就是請車的時效，我們做了很多調查，在沒有我們的時候他們的請車時間是60—120分鐘，用了我們變成了20—40分鐘，這個也是符合邏輯的，為什么符合邏輯？原來至少三四個信息部幫他找車，現(xiàn)在有100個信息部，100個貨運經紀人幫你找車肯定是效率高，這是異常發(fā)生率。我們原來從1.09降到0.68%，這個是4月份的數(shù)據(jù)，我們5月份降到了0.5%幾，通過對貨運經紀人的管控，這個數(shù)字一直在往下降。

　　還有一個就是異常處理的時效，原來信息部是沒有異地處理異常的能力，現(xiàn)在在福佑卡車平臺上面我們是有很強的異地處理異常的能力，你中途廣東到上海，中途在武漢車壞了或者有什么問題，馬上武漢泊一個車就走了，所以我們異常處理的時效也有一個很大的提高。

　　其實這個分享大家都會問我，為什么我們福佑做了一年多，增長這么快，發(fā)展么快？其實我覺得就是專注、聚焦，沒有其他的。最后我想用獵豹的CEO付盛的一句話作為結尾，今天在這個時代只要做好一件事，你就能改變世界，哪怕這件事很小，只要你做的足夠好，就可以改變世界。

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