在雙十一這樣的旺季，整車(chē)貨運(yùn)的效率怎樣保證？

　　今年“雙十一”，天量的交易額創(chuàng)造了新的物流高峰，這背后是全物流行業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，其中干線整車(chē)運(yùn)輸是非常重要的一環(huán)。貨運(yùn)旺季來(lái)襲，面對(duì)打破紀(jì)錄的郵快件業(yè)務(wù)量，整車(chē)貨運(yùn)也必須不斷挑戰(zhàn)效率天花板。

　　但整車(chē)貨運(yùn)存在的問(wèn)題讓人格外擔(dān)心：運(yùn)力極度分散，個(gè)體司機(jī)和中小車(chē)隊(duì)占大多數(shù)，個(gè)體司機(jī)本身風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力有限，提供服務(wù)的質(zhì)量也參差不齊；很多時(shí)候司機(jī)找貨、貨主調(diào)車(chē)都是靠人工完成，司機(jī)運(yùn)送完一單貨物后需要花時(shí)間精力找下一單合適的貨源，有些物流公司會(huì)以經(jīng)驗(yàn)和線路特征將訂單整合為雙邊線路，來(lái)提升車(chē)輛效率，但空駛率依然居高不下；整車(chē)貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)受到線路、貨物品類(lèi)、天氣等因素影響，即便在同一天內(nèi)運(yùn)費(fèi)也會(huì)有波動(dòng)，線下議價(jià)花費(fèi)大量時(shí)間……面對(duì)這么多問(wèn)題，在雙十一這樣的旺季，整車(chē)貨運(yùn)的效率怎樣保證？

　　11月16日，作為京東物流、順豐、德邦、蘇寧物流、百世、中通等主流快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸供應(yīng)商，福佑卡車(chē)公布了盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)：雙十一期間（11月11日至15日）累計(jì)承運(yùn)33494單，運(yùn)輸總里程超2246萬(wàn)公里，超過(guò)20000名卡車(chē)司機(jī)與福佑卡車(chē)一起，奔赴往返于全國(guó)166個(gè)城市之間。

　　細(xì)看之下有幾個(gè)數(shù)據(jù)格外搶眼：最快搶單時(shí)間是57秒；運(yùn)輸任務(wù)最繁忙的江蘇大區(qū)，平均68.5秒發(fā)出一輛車(chē)；雙十一期間承運(yùn)訂單數(shù)是10月同期單量的2.22倍。

　　可以看出，雙十一期間單量是10月同期的2.22倍，這對(duì)于運(yùn)力調(diào)度和儲(chǔ)備都是極大的考驗(yàn)，而江蘇大區(qū)作為電商大促的重要貨源地，平均68.5秒發(fā)出一輛車(chē)，意味著福佑卡車(chē)快速地匹配了運(yùn)力，系統(tǒng)靈敏度很高；而司機(jī)找貨最快57秒即可搶到訂單。這樣的數(shù)據(jù)，在行業(yè)內(nèi)是非常突出的，這是如何實(shí)現(xiàn)的？

如何降低空駛率，實(shí)現(xiàn)承運(yùn)效率最優(yōu)？

　　福佑卡車(chē)的調(diào)度邏輯看似簡(jiǎn)單，但其背后有著復(fù)雜的AI算法作為支撐。

　　不同于傳統(tǒng)物流的雙邊或者穩(wěn)定的單邊線路，福佑卡車(chē)獨(dú)創(chuàng)了AI算法調(diào)度車(chē)輛的隨機(jī)散跑模式。即當(dāng)福佑卡車(chē)分單系統(tǒng)接收到運(yùn)單請(qǐng)求時(shí)，智能調(diào)度系統(tǒng)基于運(yùn)籌優(yōu)化算法分析運(yùn)單與司機(jī)信息，計(jì)算實(shí)時(shí)訂單、預(yù)測(cè)訂單、車(chē)輛狀態(tài)等因素，在保障司機(jī)的休息時(shí)間的前提下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力智能分配。

　　這種方式的效果如何？

　　以福佑卡車(chē)的共建司機(jī)為例，他們的訂單全部由算法調(diào)度。當(dāng)前，以9.6米廂式貨車(chē)為例，行業(yè)中傳統(tǒng)調(diào)度模式下車(chē)輛平均月有效行駛里程為7000～9000公里，而福佑共建司機(jī)月均有效行駛里程可以提升至11000公里。

　　“簡(jiǎn)單”的邏輯說(shuō)完了，現(xiàn)在分析一下其背后復(fù)雜的“幕后支持”：

　　福佑卡車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)

　　福佑卡車(chē)智能調(diào)度的算法邏輯是基于運(yùn)力效率最優(yōu)的原則進(jìn)行運(yùn)單分配。想要盡量降低車(chē)輛空駛率，現(xiàn)實(shí)中需要處理多種復(fù)雜不確定的情況，基于平臺(tái)擁有海量密集訂單，結(jié)合車(chē)輛位置及時(shí)間差異等維度進(jìn)行億萬(wàn)種組合。在綜合考慮車(chē)輛有效行駛里程和空駛里程的情況下，智能調(diào)度系統(tǒng)會(huì)多角度、最大化地優(yōu)化車(chē)輛運(yùn)單，同時(shí)結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)未來(lái)潛在訂單方向及不同區(qū)域、不同的運(yùn)力需求情況，通過(guò)區(qū)域的訂單頻次在算法下進(jìn)行調(diào)派運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)調(diào)度不可企及的高效率。

　　據(jù)福佑卡車(chē)介紹，今年雙十一除了調(diào)度方面的不同還有一個(gè)很大的不同：福佑卡車(chē)大部分司機(jī)來(lái)源于福佑好運(yùn)APP，這個(gè)APP可以更好地匹配市場(chǎng)價(jià)格，并在運(yùn)單高峰期可以更快分配運(yùn)單和完成司機(jī)搶單。

　　市面上很多車(chē)貨匹配平臺(tái)需要電話議價(jià)，而福佑好運(yùn)APP上的所有貨源價(jià)格由算法通過(guò)計(jì)算車(chē)型車(chē)長(zhǎng)、裝卸地點(diǎn)、路線、時(shí)間、天氣等上幾千個(gè)影響運(yùn)價(jià)的特征因素來(lái)智能定價(jià)，這大大節(jié)省了議價(jià)的時(shí)間，在雙十一這種價(jià)格會(huì)明顯浮動(dòng)的時(shí)期尤其關(guān)鍵。

　　福佑好運(yùn)APP即時(shí)、免費(fèi)地將訂單推送給司機(jī)，同時(shí)司機(jī)也可以訂閱自己想要承運(yùn)的線路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單定向推送，司機(jī)可以在APP上實(shí)時(shí)看到運(yùn)單信息及運(yùn)價(jià)。

怎樣切實(shí)滿足貨主和司機(jī)的需求？

　　在整車(chē)貨運(yùn)這個(gè)容量巨大的市場(chǎng)，價(jià)格和服務(wù)兩大矛盾一直橫亙?cè)谪浿骱瓦\(yùn)力之間，低效這個(gè)桎梏揮之不去。

　　貨主想要什么？運(yùn)力安全、準(zhǔn)時(shí)、無(wú)貨損地將貨物送達(dá)，服務(wù)好，價(jià)格低。

　　司機(jī)想要什么？希望多賺些錢(qián)，最好還有回頭貨，空駛率越低越好。

　　雙方都有各自的需求，討價(jià)還價(jià)起來(lái)時(shí)效性就沒(méi)了。怎樣解決雙方不匹配的需求？需要有一個(gè)承運(yùn)保證人；需要有智能的算法，算出滿足貨主和司機(jī)的最優(yōu)解。這就是福佑卡車(chē)正在做的事。

　　像雙十一這樣的旺季時(shí)，貨主壓力很大，雖然目前對(duì)于訂單的預(yù)測(cè)比較精確，但難免有很多臨時(shí)性問(wèn)題出現(xiàn)，比如爆倉(cāng)、現(xiàn)場(chǎng)裝卸貨壓車(chē)時(shí)間很長(zhǎng)、定好的車(chē)來(lái)不了等情況，這些變量對(duì)運(yùn)力匹配提出了很高的要求，這時(shí)貨主通過(guò)福佑卡車(chē)就可以快速找到合適的運(yùn)力，各種要求及價(jià)格在福佑好運(yùn)APP上都已經(jīng)標(biāo)好。

　　淡季時(shí)，司機(jī)因?yàn)椤柏浬佘?chē)多”而犯愁，零散的個(gè)體司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很大，福佑好運(yùn)APP實(shí)時(shí)推送貨源，對(duì)于個(gè)體司機(jī)的幫助很大。

　　雙十一期間福佑卡車(chē)的成績(jī)已由數(shù)據(jù)證明了，其實(shí)這家公司對(duì)于雙十一以外的時(shí)期也有很大的貢獻(xiàn)。

　　我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異大，貨量分布不均，市場(chǎng)天然存在大量零散的單邊訂單；同時(shí)，卡車(chē)司機(jī)以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，小微從業(yè)者運(yùn)營(yíng)能力有限、掌握的貨源不足，整體供過(guò)于求的市場(chǎng)進(jìn)入了低效率的運(yùn)行狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)公路物流服務(wù)市場(chǎng)（包括運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、暫存等服務(wù)）規(guī)模約5.4萬(wàn)億元，其中整車(chē)貨運(yùn)約占63%，約3.4萬(wàn)億元，是公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成。由于2018年貨運(yùn)需求趨弱、運(yùn)力過(guò)剩，2018年公路運(yùn)輸效率繼2017年繼續(xù)下滑，同時(shí)，我國(guó)公路運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，全年平均公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為97.7，比上年下降8.7，其中整車(chē)指數(shù)下降了5.5%。這些數(shù)據(jù)看著很讓人擔(dān)心，提升公路運(yùn)輸特別是整車(chē)貨運(yùn)的效率迫在眉睫，效率提升也意味著貨主能省到錢(qián)、司機(jī)能掙到錢(qián)，行業(yè)能更健康的發(fā)展。

　　福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼CEO單丹丹曾在接受采訪時(shí)表示，所謂利潤(rùn)薄、競(jìng)爭(zhēng)激烈，其實(shí)是新舊理念的競(jìng)爭(zhēng)，而不是行業(yè)達(dá)到效率和自動(dòng)化程度很高之后存在的那種競(jìng)爭(zhēng)。福佑卡車(chē)清晰地認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)信息貫通和效率提升絕對(duì)離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新。此次雙十一，福佑卡車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)、福佑好運(yùn)APP用數(shù)據(jù)又一次證明了技術(shù)對(duì)于行業(yè)的重要性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，福佑是承運(yùn)商，提供優(yōu)質(zhì)的承運(yùn)服務(wù)；對(duì)于運(yùn)力端來(lái)說(shuō)，福佑是貨主，為他們提供較高收益的訂單方案，同時(shí)負(fù)責(zé)幫助司機(jī)安全交付貨物、負(fù)責(zé)向司機(jī)結(jié)算運(yùn)費(fèi)。這些緩解了整車(chē)貨運(yùn)的痛點(diǎn)，對(duì)于行業(yè)有一定的啟發(fā)。我們也希望物流行業(yè)這樣的技術(shù)創(chuàng)新越來(lái)越多。

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