在雙十一這樣的旺季，整車貨運的效率怎樣保證？

　　今年“雙十一”，天量的交易額創(chuàng)造了新的物流高峰，這背后是全物流行業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，其中干線整車運輸是非常重要的一環(huán)。貨運旺季來襲，面對打破紀(jì)錄的郵快件業(yè)務(wù)量，整車貨運也必須不斷挑戰(zhàn)效率天花板。

　　但整車貨運存在的問題讓人格外擔(dān)心：運力極度分散，個體司機和中小車隊占大多數(shù)，個體司機本身風(fēng)險承擔(dān)能力有限，提供服務(wù)的質(zhì)量也參差不齊；很多時候司機找貨、貨主調(diào)車都是靠人工完成，司機運送完一單貨物后需要花時間精力找下一單合適的貨源，有些物流公司會以經(jīng)驗和線路特征將訂單整合為雙邊線路，來提升車輛效率，但空駛率依然居高不下；整車貨運的運價受到線路、貨物品類、天氣等因素影響，即便在同一天內(nèi)運費也會有波動，線下議價花費大量時間……面對這么多問題，在雙十一這樣的旺季，整車貨運的效率怎樣保證？

　　11月16日，作為京東物流、順豐、德邦、蘇寧物流、百世、中通等主流快遞企業(yè)的干線運輸供應(yīng)商，福佑卡車公布了盤點數(shù)據(jù)：雙十一期間（11月11日至15日）累計承運33494單，運輸總里程超2246萬公里，超過20000名卡車司機與福佑卡車一起，奔赴往返于全國166個城市之間。

　　細(xì)看之下有幾個數(shù)據(jù)格外搶眼：最快搶單時間是57秒；運輸任務(wù)最繁忙的江蘇大區(qū)，平均68.5秒發(fā)出一輛車；雙十一期間承運訂單數(shù)是10月同期單量的2.22倍。

　　可以看出，雙十一期間單量是10月同期的2.22倍，這對于運力調(diào)度和儲備都是極大的考驗，而江蘇大區(qū)作為電商大促的重要貨源地，平均68.5秒發(fā)出一輛車，意味著福佑卡車快速地匹配了運力，系統(tǒng)靈敏度很高；而司機找貨最快57秒即可搶到訂單。這樣的數(shù)據(jù)，在行業(yè)內(nèi)是非常突出的，這是如何實現(xiàn)的？

如何降低空駛率，實現(xiàn)承運效率最優(yōu)？

　　福佑卡車的調(diào)度邏輯看似簡單，但其背后有著復(fù)雜的AI算法作為支撐。

　　不同于傳統(tǒng)物流的雙邊或者穩(wěn)定的單邊線路，福佑卡車獨創(chuàng)了AI算法調(diào)度車輛的隨機散跑模式。即當(dāng)福佑卡車分單系統(tǒng)接收到運單請求時，智能調(diào)度系統(tǒng)基于運籌優(yōu)化算法分析運單與司機信息，計算實時訂單、預(yù)測訂單、車輛狀態(tài)等因素，在保障司機的休息時間的前提下，實現(xiàn)運力智能分配。

　　這種方式的效果如何？

　　以福佑卡車的共建司機為例，他們的訂單全部由算法調(diào)度。當(dāng)前，以9.6米廂式貨車為例，行業(yè)中傳統(tǒng)調(diào)度模式下車輛平均月有效行駛里程為7000～9000公里，而福佑共建司機月均有效行駛里程可以提升至11000公里。

　　“簡單”的邏輯說完了，現(xiàn)在分析一下其背后復(fù)雜的“幕后支持”：

　　福佑卡車智能調(diào)度系統(tǒng)

　　福佑卡車智能調(diào)度的算法邏輯是基于運力效率最優(yōu)的原則進(jìn)行運單分配。想要盡量降低車輛空駛率，現(xiàn)實中需要處理多種復(fù)雜不確定的情況，基于平臺擁有海量密集訂單，結(jié)合車輛位置及時間差異等維度進(jìn)行億萬種組合。在綜合考慮車輛有效行駛里程和空駛里程的情況下，智能調(diào)度系統(tǒng)會多角度、最大化地優(yōu)化車輛運單，同時結(jié)合機器學(xué)習(xí)預(yù)測未來潛在訂單方向及不同區(qū)域、不同的運力需求情況，通過區(qū)域的訂單頻次在算法下進(jìn)行調(diào)派運力，實現(xiàn)了傳統(tǒng)調(diào)度不可企及的高效率。

　　據(jù)福佑卡車介紹，今年雙十一除了調(diào)度方面的不同還有一個很大的不同：福佑卡車大部分司機來源于福佑好運APP，這個APP可以更好地匹配市場價格，并在運單高峰期可以更快分配運單和完成司機搶單。

　　市面上很多車貨匹配平臺需要電話議價，而福佑好運APP上的所有貨源價格由算法通過計算車型車長、裝卸地點、路線、時間、天氣等上幾千個影響運價的特征因素來智能定價，這大大節(jié)省了議價的時間，在雙十一這種價格會明顯浮動的時期尤其關(guān)鍵。

　　福佑好運APP即時、免費地將訂單推送給司機，同時司機也可以訂閱自己想要承運的線路，實現(xiàn)運單定向推送，司機可以在APP上實時看到運單信息及運價。

怎樣切實滿足貨主和司機的需求？

　　在整車貨運這個容量巨大的市場，價格和服務(wù)兩大矛盾一直橫亙在貨主和運力之間，低效這個桎梏揮之不去。

　　貨主想要什么？運力安全、準(zhǔn)時、無貨損地將貨物送達(dá)，服務(wù)好，價格低。

　　司機想要什么？希望多賺些錢，最好還有回頭貨，空駛率越低越好。

　　雙方都有各自的需求，討價還價起來時效性就沒了。怎樣解決雙方不匹配的需求？需要有一個承運保證人；需要有智能的算法，算出滿足貨主和司機的最優(yōu)解。這就是福佑卡車正在做的事。

　　像雙十一這樣的旺季時，貨主壓力很大，雖然目前對于訂單的預(yù)測比較精確，但難免有很多臨時性問題出現(xiàn)，比如爆倉、現(xiàn)場裝卸貨壓車時間很長、定好的車來不了等情況，這些變量對運力匹配提出了很高的要求，這時貨主通過福佑卡車就可以快速找到合適的運力，各種要求及價格在福佑好運APP上都已經(jīng)標(biāo)好。

　　淡季時，司機因為“貨少車多”而犯愁，零散的個體司機競爭力偏弱，面臨的市場風(fēng)險很大，福佑好運APP實時推送貨源，對于個體司機的幫助很大。

　　雙十一期間福佑卡車的成績已由數(shù)據(jù)證明了，其實這家公司對于雙十一以外的時期也有很大的貢獻(xiàn)。

　　我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異大，貨量分布不均，市場天然存在大量零散的單邊訂單；同時，卡車司機以個體經(jīng)營為主，小微從業(yè)者運營能力有限、掌握的貨源不足，整體供過于求的市場進(jìn)入了低效率的運行狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國公路物流服務(wù)市場（包括運輸、裝卸搬運、暫存等服務(wù)）規(guī)模約5.4萬億元，其中整車貨運約占63%，約3.4萬億元，是公路運輸?shù)闹匾M成。由于2018年貨運需求趨弱、運力過剩，2018年公路運輸效率繼2017年繼續(xù)下滑，同時，我國公路運價持續(xù)走低，全年平均公路物流運價指數(shù)為97.7，比上年下降8.7，其中整車指數(shù)下降了5.5%。這些數(shù)據(jù)看著很讓人擔(dān)心，提升公路運輸特別是整車貨運的效率迫在眉睫，效率提升也意味著貨主能省到錢、司機能掙到錢，行業(yè)能更健康的發(fā)展。

　　福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹曾在接受采訪時表示，所謂利潤薄、競爭激烈，其實是新舊理念的競爭，而不是行業(yè)達(dá)到效率和自動化程度很高之后存在的那種競爭。福佑卡車清晰地認(rèn)識到，實現(xiàn)信息貫通和效率提升絕對離不開技術(shù)創(chuàng)新。此次雙十一，福佑卡車智能調(diào)度系統(tǒng)、福佑好運APP用數(shù)據(jù)又一次證明了技術(shù)對于行業(yè)的重要性，對于貨主企業(yè)來說，福佑是承運商，提供優(yōu)質(zhì)的承運服務(wù)；對于運力端來說，福佑是貨主，為他們提供較高收益的訂單方案，同時負(fù)責(zé)幫助司機安全交付貨物、負(fù)責(zé)向司機結(jié)算運費。這些緩解了整車貨運的痛點，對于行業(yè)有一定的啟發(fā)。我們也希望物流行業(yè)這樣的技術(shù)創(chuàng)新越來越多。

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