“2018年福佑卡車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期。我們?cè)谵D(zhuǎn)變的過(guò)程中還存在各種各樣的問(wèn)題，還有非常大的提升空間?！?

　　作為“焦慮型”創(chuàng)始人，福佑卡車CEO單丹丹對(duì)于公司過(guò)去一年發(fā)展的評(píng)論很是出人意料。在行業(yè)看來(lái)，福佑卡車的2018年是快速發(fā)展、順風(fēng)順?biāo)涸谫Y本格外謹(jǐn)慎的年頭，福佑卡車在年初和年尾獲得了1.5億元人民幣＋1.7億美元的兩次融資，這在國(guó)內(nèi)200多家無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)中屈指可數(shù)。作為專注于整車貨運(yùn)的科技物流公司，福佑卡車2018年運(yùn)單量突破100萬(wàn)單，并經(jīng)歷了部分自營(yíng)向全面自營(yíng)的轉(zhuǎn)變、多次獲獎(jiǎng)、首席科學(xué)家加盟、全新品牌LOGO發(fā)布……有增長(zhǎng)、有變革、有資本加持還在不斷修煉內(nèi)功，稱得上成績(jī)斐然。

　　但在單丹丹看來(lái)，福佑卡車亟需進(jìn)一步完善組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整、模式變革（從半自動(dòng)化到全自動(dòng)化）和績(jī)效變革，這些都需要在2019年實(shí)現(xiàn)落地，“2018年只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步?！?

2018年最大的變化：實(shí)現(xiàn)全面自營(yíng)

　　單丹丹所說(shuō)的“非常大的提升空間”，基于的是整車貨運(yùn)這個(gè)廣闊到?jīng)]有天花板的市場(chǎng)。在公路貨運(yùn)中，整車貨運(yùn)占據(jù)的市場(chǎng)份額最多、從業(yè)的車輛規(guī)模最大，但集約程度低，仍處于小散亂的發(fā)展階段。在這個(gè)容量巨大的市場(chǎng)，價(jià)格和服務(wù)兩大矛盾一直橫亙?cè)谪浿骱瓦\(yùn)力之間，低效這個(gè)桎梏揮之不去。

　　秉持“為中國(guó)公路運(yùn)輸裝上科技引擎”的使命，2015年3月，福佑卡車正式上線，三年多時(shí)間里，福佑卡車以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，用機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等技術(shù)對(duì)詢價(jià)、調(diào)度、運(yùn)輸、結(jié)算等各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行AI賦能，在實(shí)際業(yè)務(wù)中為貨主企業(yè)及司機(jī)、車隊(duì)創(chuàng)造價(jià)值。

　　經(jīng)歷了1.0（深度撮合）和2.0（運(yùn)價(jià)、服務(wù)、信用都實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化），2018年福佑卡車進(jìn)入了3.0模式（全面自營(yíng)）。“福佑卡車以前是個(gè)觀眾，現(xiàn)在，福佑卡車實(shí)現(xiàn)了全面自營(yíng)，成為了交易的重要參與方?！眴蔚さけ硎荆瑢?shí)現(xiàn)全面自營(yíng)是福佑卡車2018年最大的變化，公司對(duì)最初的經(jīng)紀(jì)人模式進(jìn)行升級(jí)，對(duì)交付全流程負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交易和訂單的全面把控，這也是福佑卡車實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)智能化升級(jí)的基礎(chǔ)。

　　福佑卡車參與交易能夠給上下游兩端能夠帶來(lái)更好的價(jià)值?！拔覀兦岸送ㄟ^(guò)報(bào)價(jià)系統(tǒng)為上游貨主提供一個(gè)相對(duì)精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)，拿到貨源分配權(quán)；對(duì)下游，我們把訂單按照不同的規(guī)律或標(biāo)準(zhǔn)整合為一個(gè)訂單包，也就是我們所說(shuō)的訂單重構(gòu)，這是我們轉(zhuǎn)型中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)?！眴蔚さそ榻B，福佑卡車下游有幾種運(yùn)力：個(gè)體司機(jī)、中小車隊(duì)和共建車隊(duì)。通過(guò)訂單重構(gòu)，相當(dāng)于把零散的訂單拼接為固定的單邊訂單，個(gè)體司機(jī)可以承接這些優(yōu)質(zhì)貨源；另外一些訂單可以與中小車隊(duì)已經(jīng)承接的訂單構(gòu)成線路閉環(huán)，這是他們非常樂(lè)意的；還有一種，可以理解為“專車”模式，司機(jī)在福佑卡車平臺(tái)做融資租賃，也就是成為司機(jī)合伙人。“我們做的一切都是為了讓貨主能省到錢、讓下游能掙到錢。”

　　福佑卡車是國(guó)內(nèi)首家可以規(guī)劃多邊線路的平臺(tái)，不同于常規(guī)的雙邊線路，多邊線路由系統(tǒng)根據(jù)平臺(tái)上的貨源訂單實(shí)時(shí)計(jì)算得出，可以最大程度地降低卡車空駛率、縮短司機(jī)等待配貨的時(shí)間?，F(xiàn)在通過(guò)對(duì)訂單的重構(gòu)整合，福佑卡車為貨主和運(yùn)力提供可計(jì)算的運(yùn)輸價(jià)格，提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，大幅降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

　　目前，福佑卡車每周訂單量平均超過(guò)20000單，累積了超過(guò)8萬(wàn)名貨主，有過(guò)合作的車輛數(shù)超過(guò)50萬(wàn)輛。通過(guò)訂單重構(gòu)等技術(shù)，福佑卡車讓車輛運(yùn)行效率提升了20%，運(yùn)單晚點(diǎn)率降低到了0.38%。

2019年戰(zhàn)略最重要的部分：實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化

　　在整車貨運(yùn)科技化領(lǐng)域深耕多年，福佑卡車清晰地認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)信息貫通和效率提升絕對(duì)離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新。福佑卡車不斷加大技術(shù)投入，基于“AI+大數(shù)據(jù)”，運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)、VRP、物流知識(shí)庫(kù)、特征工程、LBS等先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸全過(guò)程的智能化，并在2018年聘請(qǐng)美國(guó)馬薩諸塞州立大學(xué)計(jì)算機(jī)領(lǐng)域終身教授陳冠嶺以合伙人身份加入福佑并擔(dān)任首席科學(xué)家，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行系統(tǒng)迭代升級(jí)，對(duì)公路貨運(yùn)交易、調(diào)度和服務(wù)的各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重構(gòu)。

　　在2018年，福佑卡車開(kāi)發(fā)的“圖靈”智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)也頻頻獲獎(jiǎng)。這套智能報(bào)價(jià)產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)最快0.58秒報(bào)價(jià)，平臺(tái)報(bào)價(jià)與市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)價(jià)精準(zhǔn)吻合，吻合度高達(dá)90%，實(shí)現(xiàn)了整車貨運(yùn)從人工報(bào)價(jià)到機(jī)器報(bào)價(jià)的根本性轉(zhuǎn)變，實(shí)質(zhì)性地推進(jìn)了提高報(bào)價(jià)效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

　　除了內(nèi)部團(tuán)隊(duì)一直致力于大數(shù)據(jù)、AI方面的探索，福佑卡車也積極與其他科技公司達(dá)成合作，比如杉數(shù)科技將在運(yùn)籌學(xué)幫助福佑卡車在調(diào)度等方面做出智能決策。福佑卡車還積極與高校院所等機(jī)構(gòu)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，比如在南京大學(xué)設(shè)立福佑獎(jiǎng)學(xué)金，用于支持“互聯(lián)網(wǎng)+物流”方向的專業(yè)人才；同時(shí)，福佑卡車加強(qiáng)了對(duì)內(nèi)部人才梯隊(duì)的建設(shè)，在2019年為員工增加了專業(yè)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。

　　單丹丹表示，目前公司千人員工中技術(shù)團(tuán)隊(duì)占比約20%，2019年技術(shù)人員要繼續(xù)擴(kuò)張，但一線人員數(shù)量不變，因?yàn)楹芏嗳斯?、機(jī)械的工作將用自動(dòng)化手段代替，釋放人力去從事有創(chuàng)造性、有價(jià)值的工作?！?019年福佑卡車戰(zhàn)略中最重要的一部分就是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，包括報(bào)價(jià)自動(dòng)化、服務(wù)自動(dòng)化、訂單調(diào)配自動(dòng)化等。福佑卡車要從業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變成技術(shù)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)?！?019年，福佑卡車計(jì)劃在技術(shù)方面投入上億元，同時(shí)，密切關(guān)注一切前沿技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛、新能源、5G、新零售等。

　　從2018年開(kāi)始，福佑卡車進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)變革、模式變革（從半自動(dòng)化到全自動(dòng)化）、績(jī)效變革的大調(diào)整，因?yàn)檫€在進(jìn)行中，在全部落地之前不會(huì)進(jìn)行過(guò)多透露。

福佑卡車為行業(yè)帶來(lái)的啟示

　　很多物流人認(rèn)為2018年過(guò)得不容易，利潤(rùn)薄、資本冷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，但針對(duì)整車貨運(yùn)市場(chǎng)，單丹丹表示，“行業(yè)太大，玩家太少，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到貼身肉搏的階段?！比缃駠?guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批知名上市公司，而規(guī)模領(lǐng)先幾倍的整車貨運(yùn)市場(chǎng)卻沒(méi)有一家上市公司出現(xiàn)。在單丹丹看來(lái)，所謂利潤(rùn)薄、競(jìng)爭(zhēng)激烈，其實(shí)是新舊理念的競(jìng)爭(zhēng)，而不是行業(yè)達(dá)到效率和自動(dòng)化程度很高之后存在的那種競(jìng)爭(zhēng)。在人工、土地、油價(jià)等都越來(lái)越貴的情況下，還用舊的理念和方法去做同樣的事，利潤(rùn)肯定越來(lái)越薄。

　　提到福佑卡車為整車貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)的啟示，單丹丹認(rèn)為，在外界看來(lái)福佑卡車的模式很簡(jiǎn)單，但這是個(gè)非常難的過(guò)程，“從1.0到2.0再到3.0的發(fā)展是回顧歷程后總結(jié)出來(lái)的，實(shí)際操作中我們不斷否定自己，不斷迭代、試錯(cuò)和復(fù)盤，快速執(zhí)行，盡量降低犯錯(cuò)的成本。如今我們走在正確的道路上，希望這能給行業(yè)帶來(lái)一些啟示，而不是把福佑卡車看作一個(gè)簡(jiǎn)單模式的成功?！?

　　企業(yè)越大面臨的誘惑會(huì)越多，但福佑卡車一直克制自己，堅(jiān)定地專注于整車貨運(yùn)領(lǐng)域。如今資本謹(jǐn)慎，不少人想取經(jīng)福佑卡車備受資本青睞的經(jīng)驗(yàn)，單丹丹卻表示，“福佑卡車不是To C、To B或是To VC，福佑卡車‘To’的是價(jià)值。”泡沫散盡之后，資本市場(chǎng)更加理性和健康，而企業(yè)也能夠在這個(gè)過(guò)程中更加認(rèn)清自身，企業(yè)真正能為客戶和行業(yè)帶來(lái)的價(jià)值才是最根本和最長(zhǎng)久的，擁有這種價(jià)值，不論資本多冷，企業(yè)也依然可以獲得資本的助力和成長(zhǎng)的機(jī)遇。

　　“2018年不夠精彩，2019年會(huì)更精彩?！边@是單丹丹的總結(jié)和展望。我們對(duì)福佑卡車“非常大的提升空間”充滿好奇和期待，希望可以見(jiàn)證福佑卡車巨大變革的成功落地，進(jìn)而更有效地解決整車貨運(yùn)的痛點(diǎn)，為行業(yè)做出示范和引領(lǐng)。

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