物流行業(yè)似乎總也不會缺少“黑馬”，但“女黑馬”是絕對的稀缺資源。

　　就在上月底舉辦的第十二屆創(chuàng)業(yè)家年會上，福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹作為作為唯一一個女性企業(yè)家入選“2019年度創(chuàng)業(yè)家”。這份肯定，是物流業(yè)的榮譽，更是女性的驕傲。

　　然而，很多人對這位女物流人背后的故事還很陌生，更少有人知道，她已在男性為主的物流領域乘風破浪二十余年。

有一個姑娘，她有一點叛逆

　　創(chuàng)業(yè)者、物流人、母親……這些是單丹丹現(xiàn)有的身份標簽，而在1997年，單丹丹的身份還很簡單——一名剛從南航完成學業(yè)的畢業(yè)生。根據(jù)專業(yè)分配到南京機場貨運中心工作。

　　不安于一成不變的生活，十年后的單丹丹踏出改變的第一步。2007年，她不顧家人的反對，放棄了國企的“鐵飯碗”，辭職創(chuàng)業(yè)，與丈夫一道做起了福佑物流，當時的福佑物流是一家傳統(tǒng)的空運物流公司。從三個人做起，單丹丹僅用三四年時間就把福佑物流做到了當時南京的細分市場第一名。

　　2011年，互聯(lián)網(wǎng)方興未艾，基于對新事物的好奇，單丹丹跳出了物流行業(yè)，進軍了對她而言完全陌生的互聯(lián)網(wǎng)領域。

　　“當時大眾點評等餐飲O2O項目熱火朝天，我就覺得有市場，于是沖了進去。但團隊里沒有一個人懂餐飲行業(yè)，一起投的300多萬元很快就燒完了?！眴蔚させ貞浧鹉嵌稳甓嗟氖?chuàng)業(yè)，一笑而過，言語間的輕松更像在描述一段創(chuàng)業(yè)途中有趣的插曲。

　　的確，這一次的“開小差”是成就今天的單丹丹以及福佑卡車的重要基石。單丹丹說，她迫切地想去外面的世界看看，可現(xiàn)實告訴她，不要利用自己的學習能力貿然去挑戰(zhàn)別人的專業(yè)，堅守自己的專業(yè)領域，然后努力在其中做出變革，這才是正確的方向。

逃離舒適圈，離京赴京

　　前有十余年的物流行業(yè)積累，后有三年多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)鍛煉，單丹丹帶著互聯(lián)網(wǎng)思維回到她熟悉的傳統(tǒng)物流行業(yè)。

　　“2013年滴滴崛起，大家都覺得既然人能夠通過互聯(lián)網(wǎng)匹配起來，為什么貨物不能夠通過互聯(lián)網(wǎng)匹配起來？當時，前后有兩百多家車貨匹配的公司涌現(xiàn)出來?！?015年3月，單丹丹創(chuàng)辦了福佑卡車。

　　當時，福佑卡車拿到了梅花創(chuàng)投的300萬天使投資。梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春告訴單丹丹，“你想把這個事做成，要從南京搬到北京來，北京的人才、格局是不一樣的?！?

　　聽從了吳世春的建議，加上對物流行業(yè)的熱愛與果斷的性格，單丹丹毅然決然放棄在南京穩(wěn)定的生活圈子，離開家人及孩子帶領團隊中的五個人從南京搬到北京創(chuàng)業(yè)，開始了創(chuàng)業(yè)北漂。單丹丹認為科技是提升中國公路運輸效率的關鍵，而北京的人才和資源更加能夠幫助福佑卡車。

　　事實證明，這個選擇是正確的。對于提出該建議的吳世春老師，單丹丹也一直心懷感恩：“我非常感激遇到這樣一位創(chuàng)業(yè)導師，在我的創(chuàng)業(yè)路上，給我不斷指導與幫助。”

用技術突破整車貨運效率

　　在物流行業(yè)沉淀良久，經(jīng)驗的加持使單丹丹的眼光越來越犀利獨到，在她看來，物流最應講求效率?！耙磺惺侄味际潜贾嵘蔬@個目標而去，為客戶節(jié)約成本、為司機提供更多收益、打造效率平臺，是我們不變的方向。”單丹丹如是說。

　　當然，打破整車貨運效率的關鍵則是靠技術。“現(xiàn)階段的人口紅利已經(jīng)不復存在，加之愿意做卡車司機的年輕人越來越少，壓榨司機的這條路顯然行不通。如何解決這個根本性的矛盾？只能依靠技術?！眴蔚さぶ毖?。

　　技術是福佑卡車的核心競爭力，據(jù)單丹丹分享，物流行業(yè)對于AI的采用率不足6%，預計未來五年可達47%。在這個不足6%的AI技術應用領域中，福佑卡車是國內首家利用商用AI技術解決整車貨運效率的公司。她明確表示，科技對于福佑卡車來說是第一競爭力，放眼整個行業(yè)也是如此，“整個物流行業(yè)若想升級，關鍵就靠技術”。

　　當前，福佑卡車的業(yè)務已經(jīng)從最初的1.0深度撮合迭代到如今的3.0訂單重構。圍繞貨主及卡車司機的核心需求，福佑卡車開發(fā)了智能報價、智能調度、智能服務三大系統(tǒng)，通過樹立標準、透明的運價提高需求端到供給端的交易效率；通過獨創(chuàng)AI算法調度車輛的隨機散跑模式提高車輛運行效率；通過智能預警和自動定位保障服務質量，提升客服人員的效率。在智能調度系統(tǒng)的調度下，車輛的月行駛里程可以提升約24%，為上游貨主、下游司機擴大利潤空間。

　　在談及自己是怎么做貨運行業(yè)，單丹丹為我們分享了一個故事，她曾在物流園看過一個場景：“一個夏天，一對夫妻為了省三四十塊錢的小旅店費用，住在車里面，白天把內衣內褲晾在后視器和雨刮器上。那一刻的情景對我觸動蠻大的。在貧困的生活面前，毫無人的尊嚴可言?！?

　　這個場景一直刻在她的心里。物流行業(yè)社會關注度低、工作高強度、高危，從事人員常年背井離鄉(xiāng)。“我就在想，能不能以產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改變這個行業(yè)，讓這個行業(yè)的人活得有那么一點點尊嚴?！敝仔须y，單丹丹認為，要改變貨運行業(yè)的現(xiàn)狀，需要有瘋子般的堅持與專注。

協(xié)同共生，響應使命召喚

　　隨著采訪的深入，小編已很難再將“嬌柔”等詞語與眼前這位外表溫婉的南方女子聯(lián)系起來，話鋒流轉間滿是果斷、干練與力量。但如果用“女強人”一詞來形容單丹丹，又顯得不那么合適，她自己也笑言：“我應該是以柔克剛型的吧?！?

　　在交談過程中，單丹丹平易近人的態(tài)度、真誠友善的回答和笑容為小編勾勒出一個區(qū)別于強勢女領導者的形象。在她眼里，女性特有的細膩恰恰是一種獨特的領導優(yōu)勢，“其實女性領導者在某些方面是比較有優(yōu)勢的。在傳達指令時女性更細膩一點，下屬也會更愿意與你交流，所以我反而覺得挺有優(yōu)勢的?！?

　　說到這里，一旁福佑卡車的員工補充道：“我們公司還有跟著單總從第一份工作創(chuàng)業(yè)直到現(xiàn)在的十幾年老員工！”有這樣一群優(yōu)秀的人才愿意跟著公司擁抱變化，一起往前走，由此不難看出，單丹丹在管理上的人格魅力和領導力。

　　“除了我個人的口碑，我還希望能用一種使命感來召喚他們。”款款而談的單丹丹，此刻又顯露出她的俠骨柔情?！拔乙恢闭f這個行業(yè)很落后，這個行業(yè)里也還有非常多的人正處在社會底層并亟須我們的幫助，這就是使命感的召喚?！?

　　目前，福佑卡車已經(jīng)廣泛地吸納了來自BAT、TMD等各大互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司的優(yōu)秀人才加入，組織能力不斷升級。但單丹丹認為福佑的路還很長，她補充到：“我們公司的核心競爭力是科技，在這背后仍需要大量多元化人才的加入。”

　　與其做錦上添花的好事不如做雪中送炭的實事，胸懷這樣的態(tài)度，單丹丹用開放的姿態(tài)呼吁更多人融入物流行業(yè)。

　　也正是因為心懷這樣的態(tài)度，福佑卡車在單丹丹的領導下所結下的合作伙伴也與日俱增。上線四年半來，福佑卡車先后為順豐速運、德邦快遞、京東物流等業(yè)內多家領軍企業(yè)提供干線整車運輸服務，平臺合作司機已超過60萬，訂單數(shù)量超過150萬，線路超過1.05萬條，貨量周轉量超過了3600萬噸。目前的業(yè)務覆蓋至全國30個省、直轄市，共計236個城市。

尾聲

　　在采訪快要接近尾聲時，小編還是沒有忍住好奇，試圖想要了解這位女企業(yè)家背后的生活?！澳侨绾纹胶狻眴栴}還沒問完，單丹丹就脫口而出：“平衡不了，絕對平衡不了事業(yè)與家庭，兩者都能兼顧就是一個偽命題?！彼龑ψ约涸诩彝シ矫娴娜毕毖圆恢M，好在家人之間都能互相體諒。

　　不過，她也認為這樣的缺席并非完全是一件壞事。“既然選擇了事業(yè)，就不要心存愧疚，不要覺得愧對家庭或孩子，從另一個角度來說，我對事業(yè)付出的努力，對孩子來說也是榜樣?！眴蔚さづc她十四歲的兒子之間有一個承諾：榮辱與共，奮斗的方向雖然不同但是前進的步調是一致的，一起努力、一起享受榮光。

　　她或許不能每時每刻陪伴在孩子身邊，但她信守與他的承諾，給他好的教育，同時她也深信，自己的獨立自主為孩子做出了優(yōu)秀的示范?！爱斎?，每個人人生選擇不同，無關對錯。我認為家庭主婦也很了不起。”單丹丹補充道。

　　回顧整段采訪，在單丹丹的講述里，她做下的每個選擇都是那么自然、迅速，每一步都舉重若輕。而實際上，每個選擇背后都承載著理性的考量，用她的話來說就是“只要找準痛點，凡事就不難了”。

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