前段時(shí)間的618大促，消費(fèi)者下的單有多龐大，卡車司機(jī)就有多忙碌。但實(shí)際上，受制于交通運(yùn)輸管制和物流產(chǎn)業(yè)鏈屬性，大部分人很少能在白天、繁華的街道上看到那些忙碌的卡車司機(jī)。我們能體驗(yàn)到今天的快遞速度更快了，能感受到快遞小哥的努力，但卻很難感知在物流更為后端拼搏的那群人不眠不休的努力。

　　盡管電商的持續(xù)增長爆發(fā)了更旺盛的物流需求，但卡車司機(jī)們的生存狀態(tài)卻沒有得到改善，更糟糕的是，在車多貨少的競爭格局下，散亂的中國3000萬卡車司機(jī)在面對貨主、企業(yè)時(shí)，幾乎沒有議價(jià)能力。被壓單、被壓價(jià)、為了多接單而疲勞駕駛、一個(gè)月有26-27天都在路上，這對卡車司機(jī)來說已是家常便飯。每一個(gè)卡車司機(jī)的背后，又是一個(gè)“嗷嗷待哺”的家庭。

　　大部分卡車司機(jī)所駕駛的貨車并不屬于自己，他們背負(fù)著車貸、又要承擔(dān)家庭的生活成本、孩子的教育成本和房貸，更可怕的是，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)而給行業(yè)帶來的秩序混亂，很多卡車司機(jī)跑了近20小時(shí)，依然拿不到他們的血汗錢。這期顯微故事講述了這群“被隱身的”卡車司機(jī)，他們之中：有人連續(xù)開了30多個(gè)小時(shí)，兩天只吃一碗盒飯，開了13個(gè)小時(shí)卻拿不到錢，只能去貨主辦公室進(jìn)行“沉默的抗議”；有人開了二十多年車，但越來越感到這是在“把腦袋栓在褲腰帶上掙錢”，經(jīng)歷過死神從身邊擦肩而過的時(shí)刻，只敢越開越慢；有人在面對公司讓他們送貨卻不給錢的狀況時(shí)，主動出擊，壓車訴求運(yùn)費(fèi)，三個(gè)月后拿到運(yùn)費(fèi)，卻也上了公司黑名單；

　　也有人幾乎踩了行業(yè)秩序混亂帶來的所有坑：被壓價(jià)、被搶單、被放鴿子、克扣和拖欠運(yùn)費(fèi)等等。他在這些擠壓里沉默，不知道該怎么辦，等終于能夠按時(shí)拿到錢時(shí)，他高興得快哭出來。而運(yùn)完貨拿到錢，本就是他們理應(yīng)得到的一個(gè)再平常不過的結(jié)果。在這個(gè)被代碼武裝的年代，科技無處不在地改變了我們的生活，但卻似乎淡忘了那群在社會底層構(gòu)建美好社會的那群人，我們的公路英雄——卡車司機(jī)。

　　以下是他們的真實(shí)故事：曾喬拉的是一車快遞，要從廣東跑湖南，單程30多個(gè)小時(shí)。為了盡快跑完，他卡著4小時(shí)休息20分鐘，又在湖南那邊接了新的單子，一路狂奔回廣東。這趟車只有曾喬一個(gè)人跑。他沒錢請司機(jī)，沒人和他換著開車，整車運(yùn)輸又有時(shí)效，他不得不再一次挑戰(zhàn)體力極限。休息時(shí)，曾喬會下車在路邊抽個(gè)煙提神。下湖南高速需要臨檢，趁車輛排隊(duì)的空檔，曾喬快速刨了兩口盒飯。

　　這個(gè)盒飯是昨天路過加油站時(shí)買的，從昨天到今天，那一盒盒飯，是他的全部干糧。米飯粒硬得哽喉，但曾喬還是三下五除二把飯吃完，冷掉的肉味好像還殘存在嘴里，還怪香的。不規(guī)律的飲食、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、夜間難以正常睡眠，是卡車司機(jī)的常態(tài)。

　　他們生活所有的收入僅在接單中產(chǎn)生，如果不接單、不出車，就意味著他們沒有任何收入。而一旦接單出車，他們就得在路上不眠不休地跑上十幾二十個(gè)小時(shí)（快遞有時(shí)效，他們得在時(shí)效前送到）。電商的“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”也有他們的一份功勞。大部分卡車司機(jī)會選擇傍晚出發(fā)、跑夜車，中間休息和吃飯的時(shí)間寥寥。大多數(shù)卡車司機(jī)都和曾喬一樣，只能在卸貨或者裝貨的時(shí)候，窩在駕駛座上，蜷曲著睡一會兒。

　　這種普通人難以想象的疲憊，超越了996、超越了大小周，但卡車司機(jī)們卻在日復(fù)一日地重復(fù)著，在他們心里，這都是一些最尋常、最不值得一提的“小事”。選擇了“卡車司機(jī)”的職稱，似乎就像是默許了這一切。

一個(gè)卡車司機(jī)的負(fù)重前行

　　買一輛卡車，需要60萬左右。自卑于沒有學(xué)識，似乎只有拿著重卡的B2駕駛證，才是卡車司機(jī)努力過好下半生最好的“救命稻草”。這或許是八、九十年代開大車是“榮耀職業(yè)”，而遺留殘存的下意識選擇，也是卡車司機(jī)當(dāng)下無奈的選擇。

　　在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，司機(jī)們通常會貸款買下他們的第一輛卡車。在行情好的時(shí)候，這筆貸款大約需要2年時(shí)間還清。為了盡早還清貸款，很多卡車司機(jī)會尋找各種可能的接單方式。2015年，鐘琨買了自己的大卡車，為了找到單子，他直接把車開到市場，在紙牌上寫上他可以接受跑的路線，等人來詢問。

　　當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)市場，互聯(lián)網(wǎng)不如現(xiàn)今發(fā)達(dá)，貨主和司機(jī)雙邊極度分散，互相很難找到對方。鐘琨這個(gè)月吃肉還是喝粥，全看運(yùn)氣，看貨主有沒有“相中”他。那時(shí)候，一個(gè)月能接5、6個(gè)長途（超過1000公里）的單子，鐘琨就興奮得不得了：這個(gè)月賺了！不過等人上來詢問還只是第一步，把所有的細(xì)節(jié)都談差不多了，到最后一個(gè)問題卻通常都會卡?。哼@一單多少錢？

　　卡車司機(jī)每一單都要自己先墊錢——油錢和過路費(fèi)，把貨運(yùn)到之后，對面結(jié)款，扣掉路上的成本，卡車司機(jī)才算把錢掙到手。所以談價(jià)格的時(shí)候，得先在心里算個(gè)賬：跑這一趟，油錢和過路費(fèi)多少？得在這個(gè)基礎(chǔ)成本上往上加。但這一步非常容易出岔子。哪個(gè)貨主不希望自己便宜點(diǎn)把貨送到呢？鐘琨提一個(gè)價(jià)后，貨主一般會往下壓價(jià)，雙方得在一來一回中尋求平衡。這個(gè)因電商發(fā)展而肆意生長起來，卻又容易被人忽略的“隱形行業(yè)”，在這些方面呈現(xiàn)出它少被管制、野蠻生長、秩序混亂的一面，如價(jià)格沒有標(biāo)準(zhǔn)、因生存而惡性搶單等。

　　市場擺攤的弊端就是：兩個(gè)人所有的溝通，旁邊人都聽得見，如果有人在鐘琨還在談價(jià)的時(shí)候突然跳出來說：“這一單我接！”他就能把單子搶走。這種時(shí)候，鐘琨只能低價(jià)接單，不然他這單就“飛了”。

就算拿到單子也不代表安枕無憂。

　　這幾年，鐘琨發(fā)現(xiàn)自己出車賺的錢越來越少。除了貨主隨時(shí)可能取消訂單，此外卡車運(yùn)輸的單價(jià)被混亂的市場競爭拉低——同行壓價(jià)嚴(yán)重，這導(dǎo)致鐘琨付出和以往同樣的體力，卻獲得越來越少的收入。

　　往年，鐘琨一個(gè)月開20天車，還完車貸后還活得比較滋潤，有時(shí)候能吃點(diǎn)好的打牙祭。但今年，他從廣東跑到安徽或江蘇，不眠不休跑兩天，單邊下來也只能掙1500元左右。鐘琨的車貸每個(gè)月1萬多，這意味著他每個(gè)月起碼跑26天才能還完車貸，再爭取多跑幾天賺點(diǎn)生活費(fèi)。疲勞駕駛所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)顯而易見，除了生命安全以外，還可能出現(xiàn)追尾、剮蹭等意外事故，如果涉及到賠償對方經(jīng)濟(jì)損失，對于貨車司機(jī)來說就像是鈍刀割肉，更為痛苦。

辛苦開車十幾小時(shí) 卻難以拿到血汗錢

　　二十多年卡車駕齡的孔唯，她曾和死神擦過肩。有次，孔唯開著掛車上了省道，這是一種后面牽引著13來米長廂車的裝置，開時(shí)拖曳著一條長尾。當(dāng)經(jīng)過一個(gè)左轉(zhuǎn)道時(shí)，她看見對面的車讓她先行，就打了左轉(zhuǎn)方向盤。

　　但沒想到，停住的車旁邊還有一輛車，她沒有看到旁邊的車讓車，直接往前開，但這個(gè)時(shí)候，孔唯已經(jīng)打了方向盤，重卡迎面而來。重卡車廂后的重力很大，即使剎車，也會慣性往前沖，這時(shí)如果外界有沖力直沖而來，前后相撞的力就會集中在前廂的駕駛座，那里會被完全擠壓變形，像被車轱轆碾過的饅頭，人很難在這樣的沖撞下安全活下來。

　　孔唯察覺到兩輛車越來越近了，她甚至能看見對面重卡的司機(jī)站起來，拼命踩剎車，但重卡根本剎不住。在千鈞一發(fā)的時(shí)刻，孔唯把方向盤向左轉(zhuǎn)到極致，整個(gè)車身完全掉了一個(gè)頭。車頭轉(zhuǎn)向，為重卡的剎車緩沖騰出了距離，重卡在與之相距不遠(yuǎn)的地方停了下來。孔唯滿腦門子的冷汗，她沒有聽到碰撞的聲響，沒有感受到碰撞的沖力。她知道，車停下來了。然后，她感受到身體一陣一陣地發(fā)冷，這時(shí)她終于感到后怕?！拔以诼飞峡吹竭^很多車禍?zhǔn)录?，現(xiàn)場很恐怖，從車到人都變得不成樣子，在那種時(shí)候，腦子是來不及想的，只能靠直覺反應(yīng)，但直覺反應(yīng)不是每次都能救命。所以我現(xiàn)在開車不敢急躁，開慢一點(diǎn)，安全為重。”

　　曾喬也不敢開快，安全是一方面，賠償是另一方面。他曾發(fā)生過一次追尾，雖然及時(shí)剎住了，雙方司機(jī)沒什么事，但車上的建筑材料出了點(diǎn)問題?？蛻艟苁眨鴨叹偷觅r錢，后來保險(xiǎn)公司賠了部分，剩下的都由曾喬承擔(dān)。

　　據(jù)普華永道聯(lián)合G7、中國交通報(bào)發(fā)布的《中國公路貨運(yùn)行業(yè)智慧白皮書》顯示，截止2019年末，中國公路貨運(yùn)行業(yè)每百萬公里事故數(shù)為3.7起，嚴(yán)重的卡車事故單次損失高達(dá)幾十萬元，而如果出現(xiàn)人員傷亡，損失更是難以量化。

　　對卡車司機(jī)而言，事故發(fā)生后的賠償、車的維護(hù)、時(shí)間缺失、身體受損，都是阻礙他們掙錢還貸，掙錢讓家人活得更好的“敵對者”。他們稱自己，“把腦袋栓在褲腰帶上掙錢”，一旦放松警惕，命就可能沒了。但所有的這些痛苦，卻都不及他們在辛苦跑車?yán)浭畮锥畟€(gè)小時(shí)后，收不到錢，更痛。比起生命的丟失，那更像是一種靈魂的侮辱。

　　2017年8月中旬，曾喬接了一個(gè)從武漢拉貨到重慶的單子，雙方說好9800元，送到后三天內(nèi)結(jié)賬。曾喬跑了13個(gè)小時(shí)，卸完貨的第二天對方卻沒有打款，從一周拖到一個(gè)月，再后來，直接消息電話不回，還把曾喬給拉黑了。報(bào)警是沒用的，這種經(jīng)濟(jì)糾紛，警察只能居中調(diào)解；而去法院起訴到解決的時(shí)間又太長，付出律師費(fèi)最后還不一定能拿到錢。曾喬耽誤不了時(shí)間，他只能啞巴吃黃連，想著多跑幾趟，把成本掙回來。

　　趙訪也遇到過拉完貨對方不給錢的情況。那是一家大的承運(yùn)公司，接了較大單量的物流、快遞運(yùn)輸，找到趙訪幫忙。趙訪看這公司規(guī)模挺大，就按正常步驟運(yùn)貨、卸貨，結(jié)果等了一個(gè)月多都沒收到款。他加了客服的微信，問他什么時(shí)候打款，客服以“銀行卡限額”、“公司沒有網(wǎng)”、“財(cái)務(wù)沒上班”等理由一直拖欠運(yùn)費(fèi)。但與此同時(shí)，這家公司還在持續(xù)叫車發(fā)貨，趙訪把他的事告訴了周圍一起開卡車的朋友，他們一起關(guān)注這家公司。有天，有個(gè)卡車司機(jī)跟他說，那家公司今天有車貨，是他的老鄉(xiāng)在卸貨。

　　趙訪又去找了客服，他和老鄉(xiāng)溝通好，如果對方?jīng)]有打款，這車貨就不讓卸。沒過幾個(gè)小時(shí)，應(yīng)該得的錢就到了趙訪和老鄉(xiāng)各自的賬戶上。后來，趙訪和老鄉(xiāng)上了這家公司的黑名單。趙訪后來提起的時(shí)候，說：“其實(shí)我也覺得這樣的做法不好，攔著人不讓卸貨，有點(diǎn)霸道不講理，但如果不是被逼到?jīng)]有辦法了，誰會想要這樣做呢？”

什么才是貨車司機(jī)想要的尊嚴(yán)？

　　運(yùn)了貨拿不到錢的問題，在貨運(yùn)行業(yè)里普遍存在。曾喬和趙訪找到方法要回錢款，但大部分的人卻是啞巴吃黃連?，F(xiàn)行《民法典》指出，托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)或其他費(fèi)用的，承運(yùn)人對相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但是當(dāng)事人另有約定的除外。也就是說，趙訪壓貨不放訴求結(jié)款的方式從法律上來說不違法。但很多卡車司機(jī)不知道這一規(guī)定，他們也不敢去找公司對峙，不知道該以什么方式要回錢款。鐘琨就是這樣，當(dāng)他遇到對方不付款的情況后，他不知所措，只能想辦法多接單出車，等待公司所謂的“周轉(zhuǎn)期”結(jié)束，主動把錢打過來。所以，傳統(tǒng)的解決方式大多只有一個(gè)字，等。

　　如果沒有打來，鐘琨只能選擇放棄。他自己預(yù)付了油錢和過路費(fèi)，但有時(shí)候卻拿不到錢，這種不信任讓他只敢接熟人的單子，但老客的單子沒有那么多，艱辛生活的漩渦就這么滾雪球式地滾著?？萍嫉母Ｒ舨辉撝辉诋a(chǎn)業(yè)鏈的前端傳播，這個(gè)古老又后端的公路運(yùn)輸行業(yè)，也該沾沾科技的光。因此，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，是這一代企業(yè)家的歷史使命。經(jīng)過漫長的車貨信息撮合長跑，滿幫集團(tuán)在紐交所敲響的那一下鐘聲，似乎在宣告科技物流時(shí)代不遠(yuǎn)了。車貨信息匹配的下一步，是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，這也是垂直在整車運(yùn)輸6年之久，福佑卡車的主戰(zhàn)場。

　　所以，當(dāng)有卡友告訴鐘琨，福佑卡車這個(gè)app上接單可以很快結(jié)賬之后，他抱著試一試的心態(tài)接了一單。他接好單，晚上裝貨出車，次日中午到達(dá)，等卸完貨是下午三四點(diǎn)。他把卸完貨的回執(zhí)單照相上傳到系統(tǒng)，僅不到十分鐘后，他的回執(zhí)單審核完成，他收到了錢。

　　這“秒結(jié)算”的反應(yīng)速度，鐘琨還是頭一次體會到，這讓他一下成了福佑卡車的粉絲，“福佑解決了我?guī)缀跛械膯栴}?！睆那霸谑袌鼋訂螘r(shí)，被壓價(jià)和搶單，鐘琨常常感到無助和憋屈，而福佑卡車的價(jià)格是透明和公正的，貨到就結(jié)算，他在看好路線之后可以直接接，因?yàn)樗啦粫袆e的后顧之憂。鐘琨在這個(gè)秩序混亂的貨運(yùn)市場踩過很多坑，有人下了單臨時(shí)毀約、不肯給錢補(bǔ)償（油錢只能自己虧）；有人拉貨卸貨的地點(diǎn)總是一波三折地變動，鐘琨跑來跑去，還被指責(zé)速度太慢……凡此種種，實(shí)在是太多。

　　但福佑卡車用技術(shù)將運(yùn)貨流程標(biāo)準(zhǔn)化、節(jié)點(diǎn)規(guī)范化，如果接了單，卡車司機(jī)已經(jīng)到達(dá)，但對方取消訂單，卡車司機(jī)會獲得一筆油錢的補(bǔ)償，不算太多，但這種被人看見、被人尊重的感覺讓鐘琨非常感動。

　　因?yàn)?，福佑卡車打破了他意識形態(tài)里，小人物是不會被重視的認(rèn)知。當(dāng)然，最快樂的還是收到錢的那一刻。在整車運(yùn)輸行業(yè)里，像鐘琨這樣悶聲吃虧的人不在少數(shù)，他們沒有勇氣和靈活的技巧和貨主/公司溝通，跑了十幾二十個(gè)小時(shí)最后卻拿不到錢是常態(tài)。

　　福佑卡車解決了最讓他們感到痛苦的這一點(diǎn)：上傳回執(zhí)單后，平臺審核沒有問題就會結(jié)款，“貨到款到讓一切都變得省心了?！倍茏龅阶尶ㄜ囁緳C(jī)的運(yùn)費(fèi)不被惡意克扣和拖欠的背后，在于福佑卡車采取的方式是貨主下單時(shí)先付運(yùn)費(fèi)。這種對卡車司機(jī)的尊重和關(guān)照，正是基于福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹親身經(jīng)歷后的一種觸動。

　　2014年夏天，天氣異常炎熱，單丹丹在物流園看見一對夫妻睡在車上，他們洗的內(nèi)衣內(nèi)褲都掛在雨刮器和后視鏡上。夫妻告訴單丹丹，夏天在車?yán)飳⒕鸵幌?，就能省下住旅館的三十塊錢。單丹丹觸動極深，卡車司機(jī)大多樸實(shí)且辛苦，但又被生活擠壓得沒有尊嚴(yán)。他們是社會底層，維持生活都顯得艱難，做事也很難再顧及尊嚴(yán)和體面。

　　在這個(gè)貨少車多的行當(dāng)里，貨主有著市場規(guī)律賦予的絕對話語權(quán)，單丹丹頂著貨主的壓力，讓他們先在平臺付下運(yùn)費(fèi)，為的就是幫卡車司機(jī)找回那該有的尊嚴(yán)和體面。福佑卡車的官網(wǎng)上，赫然寫著“車盡其用，人盡其樂”。而要讓公路運(yùn)輸更簡單、更智能，福佑卡車遵循的是科技信仰。

　　例如，通過大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)等，福佑卡車構(gòu)建了一個(gè)智能中臺，智能定價(jià)系統(tǒng)會根據(jù)市場眾多影響運(yùn)價(jià)的因素提供透明的參考價(jià)格，減少貨主與卡車司機(jī)不必要的扯皮時(shí)間。機(jī)器學(xué)習(xí)、供需預(yù)測和動態(tài)調(diào)價(jià)保證了運(yùn)價(jià)的透明與公正。對司機(jī)來說：福佑卡車提供的貨源是真實(shí)的，他們不會再跑空車，因?yàn)橹灰瞧脚_的運(yùn)單，貨主都付過錢了；審核后“秒結(jié)算”，貨到款到，就像飯店吃完飯后結(jié)賬，這是對司機(jī)最該有的職業(yè)尊重。對貨主來說：福佑卡車全履約方式提供了高品質(zhì)服務(wù)；多車多線路的實(shí)時(shí)調(diào)度算法和多類型車輛的協(xié)同調(diào)度，讓發(fā)貨效率得以提升。

　　在電商持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，整車運(yùn)輸市場的未來可期，預(yù)計(jì)2025年市場規(guī)模將從2020年的3.8萬億元增長到4.5萬億元，復(fù)合年增長率3.8%。在這個(gè)過程中，貨主司機(jī)雙邊極度分散、信息不對等、行業(yè)秩序混亂、司機(jī)跑車卻拿不到錢的種種問題是必須解決的問題，福佑卡車通過科技在實(shí)時(shí)運(yùn)輸場景中的時(shí)時(shí)應(yīng)用形成的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，為解決這些問題、使行業(yè)向好發(fā)展，提供了一種可能。

　　而對鐘琨這些卡車司機(jī)來說，除了利益得到保證之外，精神層次的尊嚴(yán)也在重新被重視。在鐘琨剛進(jìn)入貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)時(shí)，行業(yè)里的大車不多，大車遠(yuǎn)比小卡或中卡更吃香，“你是開大車的啊！”但隨著越來越多的大型貨車進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，大車本身變得不再稀罕，就變成了裝卸工口中的“你只是一個(gè)開車的”。從驚嘆到輕微的鄙夷，是鐘琨在這個(gè)行業(yè)里感受到受尊重程度的直觀變化。沒有人不希望自己的努力和付出不被人看到，有所勞，有所得，然后他才能供養(yǎng)整個(gè)家庭。而建設(shè)“大家”和維持“小家”，也不應(yīng)該站在對立面。

　　誰不希望有尊嚴(yán)的活著呢？用自己的雙手創(chuàng)造價(jià)值，用自己的勤勞獲得反饋，對他們來說，他們并不畏懼辛苦和勞累，他們只害怕辛苦和勞累之后，分文無獲——這是在靈魂深處給他們一擊。

　　2020年疫情松動一些后，趙訪開著大卡車，把抗疫物資送去了西安。從高速到街道，四處都是空蕩蕩無人的景象，他一路奔到下貨地點(diǎn)，找遍四周也沒有找到吃的，他餓了整整一天。整座城市，商店停了，外賣停了，只有快遞公司附近有兩家店開著，他進(jìn)去吃了點(diǎn)東西，睡在車?yán)铩?

　　在西安的三天，一天卸貨，一天裝貨，只有一天他在快遞公司門口，隔著玻璃窗看著這個(gè)寂靜的城市，想著自己送來的抗疫物資為那些醫(yī)護(hù)人員、患者帶來的幫助。整整三天里，他只有一天吃了飯，也通常都不下車。

　　但那時(shí)，他卻感到一種快樂，一種“我可以為別人做些什么”的快樂。這時(shí)候，他不再只是一個(gè)“開貨車的”，而是支持抗疫的、勇敢的“公路英雄”。這種尊重讓他感受到了自己存在的價(jià)值。

　　當(dāng)我們觀察底層或邊緣人群時(shí)，我們往往首先想到，身邊能接觸到的、可見的那些人，比如外賣員，比如保潔阿姨。但實(shí)際上，這個(gè)社會里依然有一些我們不那么能看見，卻也依然在努力工作、努力活著的人，同樣值得尊重。尊重就該像光，不會因?yàn)閭€(gè)體差異而選擇照誰而不照誰，但現(xiàn)實(shí)是總有些傲慢與偏見制造出一些烏云，擋在了那道光前面。正如叔本華所說：“尊重每一個(gè)人，無論他是何等的卑微與可笑。要記住活在每個(gè)人身上的、是和你我相同的心靈?！?

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