前段時(shí)間的618大促，消費(fèi)者下的單有多龐大，卡車司機(jī)就有多忙碌。但實(shí)際上，受制于交通運(yùn)輸管制和物流產(chǎn)業(yè)鏈屬性，大部分人很少能在白天、繁華的街道上看到那些忙碌的卡車司機(jī)。我們能體驗(yàn)到今天的快遞速度更快了，能感受到快遞小哥的努力，但卻很難感知在物流更為后端拼搏的那群人不眠不休的努力。

　　盡管電商的持續(xù)增長(zhǎng)爆發(fā)了更旺盛的物流需求，但卡車司機(jī)們的生存狀態(tài)卻沒(méi)有得到改善，更糟糕的是，在車多貨少的競(jìng)爭(zhēng)格局下，散亂的中國(guó)3000萬(wàn)卡車司機(jī)在面對(duì)貨主、企業(yè)時(shí)，幾乎沒(méi)有議價(jià)能力。被壓?jiǎn)?、被壓價(jià)、為了多接單而疲勞駕駛、一個(gè)月有26-27天都在路上，這對(duì)卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)已是家常便飯。每一個(gè)卡車司機(jī)的背后，又是一個(gè)“嗷嗷待哺”的家庭。

　　大部分卡車司機(jī)所駕駛的貨車并不屬于自己，他們背負(fù)著車貸、又要承擔(dān)家庭的生活成本、孩子的教育成本和房貸，更可怕的是，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)而給行業(yè)帶來(lái)的秩序混亂，很多卡車司機(jī)跑了近20小時(shí)，依然拿不到他們的血汗錢。這期顯微故事講述了這群“被隱身的”卡車司機(jī)，他們之中：有人連續(xù)開(kāi)了30多個(gè)小時(shí)，兩天只吃一碗盒飯，開(kāi)了13個(gè)小時(shí)卻拿不到錢，只能去貨主辦公室進(jìn)行“沉默的抗議”；有人開(kāi)了二十多年車，但越來(lái)越感到這是在“把腦袋栓在褲腰帶上掙錢”，經(jīng)歷過(guò)死神從身邊擦肩而過(guò)的時(shí)刻，只敢越開(kāi)越慢；有人在面對(duì)公司讓他們送貨卻不給錢的狀況時(shí)，主動(dòng)出擊，壓車訴求運(yùn)費(fèi)，三個(gè)月后拿到運(yùn)費(fèi)，卻也上了公司黑名單；

　　也有人幾乎踩了行業(yè)秩序混亂帶來(lái)的所有坑：被壓價(jià)、被搶單、被放鴿子、克扣和拖欠運(yùn)費(fèi)等等。他在這些擠壓里沉默，不知道該怎么辦，等終于能夠按時(shí)拿到錢時(shí)，他高興得快哭出來(lái)。而運(yùn)完貨拿到錢，本就是他們理應(yīng)得到的一個(gè)再平常不過(guò)的結(jié)果。在這個(gè)被代碼武裝的年代，科技無(wú)處不在地改變了我們的生活，但卻似乎淡忘了那群在社會(huì)底層構(gòu)建美好社會(huì)的那群人，我們的公路英雄——卡車司機(jī)。

　　以下是他們的真實(shí)故事：曾喬拉的是一車快遞，要從廣東跑湖南，單程30多個(gè)小時(shí)。為了盡快跑完，他卡著4小時(shí)休息20分鐘，又在湖南那邊接了新的單子，一路狂奔回廣東。這趟車只有曾喬一個(gè)人跑。他沒(méi)錢請(qǐng)司機(jī)，沒(méi)人和他換著開(kāi)車，整車運(yùn)輸又有時(shí)效，他不得不再一次挑戰(zhàn)體力極限。休息時(shí)，曾喬會(huì)下車在路邊抽個(gè)煙提神。下湖南高速需要臨檢，趁車輛排隊(duì)的空檔，曾喬快速刨了兩口盒飯。

　　這個(gè)盒飯是昨天路過(guò)加油站時(shí)買的，從昨天到今天，那一盒盒飯，是他的全部干糧。米飯粒硬得哽喉，但曾喬還是三下五除二把飯吃完，冷掉的肉味好像還殘存在嘴里，還怪香的。不規(guī)律的飲食、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、夜間難以正常睡眠，是卡車司機(jī)的常態(tài)。

　　他們生活所有的收入僅在接單中產(chǎn)生，如果不接單、不出車，就意味著他們沒(méi)有任何收入。而一旦接單出車，他們就得在路上不眠不休地跑上十幾二十個(gè)小時(shí)（快遞有時(shí)效，他們得在時(shí)效前送到）。電商的“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”也有他們的一份功勞。大部分卡車司機(jī)會(huì)選擇傍晚出發(fā)、跑夜車，中間休息和吃飯的時(shí)間寥寥。大多數(shù)卡車司機(jī)都和曾喬一樣，只能在卸貨或者裝貨的時(shí)候，窩在駕駛座上，蜷曲著睡一會(huì)兒。

　　這種普通人難以想象的疲憊，超越了996、超越了大小周，但卡車司機(jī)們卻在日復(fù)一日地重復(fù)著，在他們心里，這都是一些最尋常、最不值得一提的“小事”。選擇了“卡車司機(jī)”的職稱，似乎就像是默許了這一切。

一個(gè)卡車司機(jī)的負(fù)重前行

　　買一輛卡車，需要60萬(wàn)左右。自卑于沒(méi)有學(xué)識(shí)，似乎只有拿著重卡的B2駕駛證，才是卡車司機(jī)努力過(guò)好下半生最好的“救命稻草”。這或許是八、九十年代開(kāi)大車是“榮耀職業(yè)”，而遺留殘存的下意識(shí)選擇，也是卡車司機(jī)當(dāng)下無(wú)奈的選擇。

　　在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，司機(jī)們通常會(huì)貸款買下他們的第一輛卡車。在行情好的時(shí)候，這筆貸款大約需要2年時(shí)間還清。為了盡早還清貸款，很多卡車司機(jī)會(huì)尋找各種可能的接單方式。2015年，鐘琨買了自己的大卡車，為了找到單子，他直接把車開(kāi)到市場(chǎng)，在紙牌上寫上他可以接受跑的路線，等人來(lái)詢問(wèn)。

　　當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)不如現(xiàn)今發(fā)達(dá)，貨主和司機(jī)雙邊極度分散，互相很難找到對(duì)方。鐘琨這個(gè)月吃肉還是喝粥，全看運(yùn)氣，看貨主有沒(méi)有“相中”他。那時(shí)候，一個(gè)月能接5、6個(gè)長(zhǎng)途（超過(guò)1000公里）的單子，鐘琨就興奮得不得了：這個(gè)月賺了！不過(guò)等人上來(lái)詢問(wèn)還只是第一步，把所有的細(xì)節(jié)都談差不多了，到最后一個(gè)問(wèn)題卻通常都會(huì)卡?。哼@一單多少錢？

　　卡車司機(jī)每一單都要自己先墊錢——油錢和過(guò)路費(fèi)，把貨運(yùn)到之后，對(duì)面結(jié)款，扣掉路上的成本，卡車司機(jī)才算把錢掙到手。所以談價(jià)格的時(shí)候，得先在心里算個(gè)賬：跑這一趟，油錢和過(guò)路費(fèi)多少？得在這個(gè)基礎(chǔ)成本上往上加。但這一步非常容易出岔子。哪個(gè)貨主不希望自己便宜點(diǎn)把貨送到呢？鐘琨提一個(gè)價(jià)后，貨主一般會(huì)往下壓價(jià)，雙方得在一來(lái)一回中尋求平衡。這個(gè)因電商發(fā)展而肆意生長(zhǎng)起來(lái)，卻又容易被人忽略的“隱形行業(yè)”，在這些方面呈現(xiàn)出它少被管制、野蠻生長(zhǎng)、秩序混亂的一面，如價(jià)格沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、因生存而惡性搶單等。

　　市場(chǎng)擺攤的弊端就是：兩個(gè)人所有的溝通，旁邊人都聽(tīng)得見(jiàn)，如果有人在鐘琨還在談價(jià)的時(shí)候突然跳出來(lái)說(shuō)：“這一單我接！”他就能把單子搶走。這種時(shí)候，鐘琨只能低價(jià)接單，不然他這單就“飛了”。

就算拿到單子也不代表安枕無(wú)憂。

　　這幾年，鐘琨發(fā)現(xiàn)自己出車賺的錢越來(lái)越少。除了貨主隨時(shí)可能取消訂單，此外卡車運(yùn)輸的單價(jià)被混亂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉低——同行壓價(jià)嚴(yán)重，這導(dǎo)致鐘琨付出和以往同樣的體力，卻獲得越來(lái)越少的收入。

　　往年，鐘琨一個(gè)月開(kāi)20天車，還完車貸后還活得比較滋潤(rùn)，有時(shí)候能吃點(diǎn)好的打牙祭。但今年，他從廣東跑到安徽或江蘇，不眠不休跑兩天，單邊下來(lái)也只能掙1500元左右。鐘琨的車貸每個(gè)月1萬(wàn)多，這意味著他每個(gè)月起碼跑26天才能還完車貸，再爭(zhēng)取多跑幾天賺點(diǎn)生活費(fèi)。疲勞駕駛所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)顯而易見(jiàn)，除了生命安全以外，還可能出現(xiàn)追尾、剮蹭等意外事故，如果涉及到賠償對(duì)方經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)就像是鈍刀割肉，更為痛苦。

辛苦開(kāi)車十幾小時(shí) 卻難以拿到血汗錢

　　二十多年卡車駕齡的孔唯，她曾和死神擦過(guò)肩。有次，孔唯開(kāi)著掛車上了省道，這是一種后面牽引著13來(lái)米長(zhǎng)廂車的裝置，開(kāi)時(shí)拖曳著一條長(zhǎng)尾。當(dāng)經(jīng)過(guò)一個(gè)左轉(zhuǎn)道時(shí)，她看見(jiàn)對(duì)面的車讓她先行，就打了左轉(zhuǎn)方向盤。

　　但沒(méi)想到，停住的車旁邊還有一輛車，她沒(méi)有看到旁邊的車讓車，直接往前開(kāi)，但這個(gè)時(shí)候，孔唯已經(jīng)打了方向盤，重卡迎面而來(lái)。重卡車廂后的重力很大，即使剎車，也會(huì)慣性往前沖，這時(shí)如果外界有沖力直沖而來(lái)，前后相撞的力就會(huì)集中在前廂的駕駛座，那里會(huì)被完全擠壓變形，像被車轱轆碾過(guò)的饅頭，人很難在這樣的沖撞下安全活下來(lái)。

　　孔唯察覺(jué)到兩輛車越來(lái)越近了，她甚至能看見(jiàn)對(duì)面重卡的司機(jī)站起來(lái)，拼命踩剎車，但重卡根本剎不住。在千鈞一發(fā)的時(shí)刻，孔唯把方向盤向左轉(zhuǎn)到極致，整個(gè)車身完全掉了一個(gè)頭。車頭轉(zhuǎn)向，為重卡的剎車緩沖騰出了距離，重卡在與之相距不遠(yuǎn)的地方停了下來(lái)?？孜M腦門子的冷汗，她沒(méi)有聽(tīng)到碰撞的聲響，沒(méi)有感受到碰撞的沖力。她知道，車停下來(lái)了。然后，她感受到身體一陣一陣地發(fā)冷，這時(shí)她終于感到后怕?！拔以诼飞峡吹竭^(guò)很多車禍?zhǔn)录?，現(xiàn)場(chǎng)很恐怖，從車到人都變得不成樣子，在那種時(shí)候，腦子是來(lái)不及想的，只能靠直覺(jué)反應(yīng)，但直覺(jué)反應(yīng)不是每次都能救命。所以我現(xiàn)在開(kāi)車不敢急躁，開(kāi)慢一點(diǎn)，安全為重?！?

　　曾喬也不敢開(kāi)快，安全是一方面，賠償是另一方面。他曾發(fā)生過(guò)一次追尾，雖然及時(shí)剎住了，雙方司機(jī)沒(méi)什么事，但車上的建筑材料出了點(diǎn)問(wèn)題?？蛻艟苁?，曾喬就得賠錢，后來(lái)保險(xiǎn)公司賠了部分，剩下的都由曾喬承擔(dān)。

　　據(jù)普華永道聯(lián)合G7、中國(guó)交通報(bào)發(fā)布的《中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)智慧白皮書(shū)》顯示，截止2019年末，中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)每百萬(wàn)公里事故數(shù)為3.7起，嚴(yán)重的卡車事故單次損失高達(dá)幾十萬(wàn)元，而如果出現(xiàn)人員傷亡，損失更是難以量化。

　　對(duì)卡車司機(jī)而言，事故發(fā)生后的賠償、車的維護(hù)、時(shí)間缺失、身體受損，都是阻礙他們掙錢還貸，掙錢讓家人活得更好的“敵對(duì)者”。他們稱自己，“把腦袋栓在褲腰帶上掙錢”，一旦放松警惕，命就可能沒(méi)了。但所有的這些痛苦，卻都不及他們?cè)谛量嗯苘嚴(yán)浭畮锥畟€(gè)小時(shí)后，收不到錢，更痛。比起生命的丟失，那更像是一種靈魂的侮辱。

　　2017年8月中旬，曾喬接了一個(gè)從武漢拉貨到重慶的單子，雙方說(shuō)好9800元，送到后三天內(nèi)結(jié)賬。曾喬跑了13個(gè)小時(shí)，卸完貨的第二天對(duì)方卻沒(méi)有打款，從一周拖到一個(gè)月，再后來(lái)，直接消息電話不回，還把曾喬給拉黑了。報(bào)警是沒(méi)用的，這種經(jīng)濟(jì)糾紛，警察只能居中調(diào)解；而去法院起訴到解決的時(shí)間又太長(zhǎng)，付出律師費(fèi)最后還不一定能拿到錢。曾喬耽誤不了時(shí)間，他只能啞巴吃黃連，想著多跑幾趟，把成本掙回來(lái)。

　　趙訪也遇到過(guò)拉完貨對(duì)方不給錢的情況。那是一家大的承運(yùn)公司，接了較大單量的物流、快遞運(yùn)輸，找到趙訪幫忙。趙訪看這公司規(guī)模挺大，就按正常步驟運(yùn)貨、卸貨，結(jié)果等了一個(gè)月多都沒(méi)收到款。他加了客服的微信，問(wèn)他什么時(shí)候打款，客服以“銀行卡限額”、“公司沒(méi)有網(wǎng)”、“財(cái)務(wù)沒(méi)上班”等理由一直拖欠運(yùn)費(fèi)。但與此同時(shí)，這家公司還在持續(xù)叫車發(fā)貨，趙訪把他的事告訴了周圍一起開(kāi)卡車的朋友，他們一起關(guān)注這家公司。有天，有個(gè)卡車司機(jī)跟他說(shuō)，那家公司今天有車貨，是他的老鄉(xiāng)在卸貨。

　　趙訪又去找了客服，他和老鄉(xiāng)溝通好，如果對(duì)方?jīng)]有打款，這車貨就不讓卸。沒(méi)過(guò)幾個(gè)小時(shí)，應(yīng)該得的錢就到了趙訪和老鄉(xiāng)各自的賬戶上。后來(lái)，趙訪和老鄉(xiāng)上了這家公司的黑名單。趙訪后來(lái)提起的時(shí)候，說(shuō)：“其實(shí)我也覺(jué)得這樣的做法不好，攔著人不讓卸貨，有點(diǎn)霸道不講理，但如果不是被逼到?jīng)]有辦法了，誰(shuí)會(huì)想要這樣做呢？”

什么才是貨車司機(jī)想要的尊嚴(yán)？

　　運(yùn)了貨拿不到錢的問(wèn)題，在貨運(yùn)行業(yè)里普遍存在。曾喬和趙訪找到方法要回錢款，但大部分的人卻是啞巴吃黃連。現(xiàn)行《民法典》指出，托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)或其他費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但是當(dāng)事人另有約定的除外。也就是說(shuō)，趙訪壓貨不放訴求結(jié)款的方式從法律上來(lái)說(shuō)不違法。但很多卡車司機(jī)不知道這一規(guī)定，他們也不敢去找公司對(duì)峙，不知道該以什么方式要回錢款。鐘琨就是這樣，當(dāng)他遇到對(duì)方不付款的情況后，他不知所措，只能想辦法多接單出車，等待公司所謂的“周轉(zhuǎn)期”結(jié)束，主動(dòng)把錢打過(guò)來(lái)。所以，傳統(tǒng)的解決方式大多只有一個(gè)字，等。

　　如果沒(méi)有打來(lái)，鐘琨只能選擇放棄。他自己預(yù)付了油錢和過(guò)路費(fèi)，但有時(shí)候卻拿不到錢，這種不信任讓他只敢接熟人的單子，但老客的單子沒(méi)有那么多，艱辛生活的漩渦就這么滾雪球式地滾著?？萍嫉母Ｒ舨辉撝辉诋a(chǎn)業(yè)鏈的前端傳播，這個(gè)古老又后端的公路運(yùn)輸行業(yè)，也該沾沾科技的光。因此，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，是這一代企業(yè)家的歷史使命。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的車貨信息撮合長(zhǎng)跑，滿幫集團(tuán)在紐交所敲響的那一下鐘聲，似乎在宣告科技物流時(shí)代不遠(yuǎn)了。車貨信息匹配的下一步，是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，這也是垂直在整車運(yùn)輸6年之久，福佑卡車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　所以，當(dāng)有卡友告訴鐘琨，福佑卡車這個(gè)app上接單可以很快結(jié)賬之后，他抱著試一試的心態(tài)接了一單。他接好單，晚上裝貨出車，次日中午到達(dá)，等卸完貨是下午三四點(diǎn)。他把卸完貨的回執(zhí)單照相上傳到系統(tǒng)，僅不到十分鐘后，他的回執(zhí)單審核完成，他收到了錢。

　　這“秒結(jié)算”的反應(yīng)速度，鐘琨還是頭一次體會(huì)到，這讓他一下成了福佑卡車的粉絲，“福佑解決了我?guī)缀跛械膯?wèn)題?！睆那霸谑袌?chǎng)接單時(shí)，被壓價(jià)和搶單，鐘琨常常感到無(wú)助和憋屈，而福佑卡車的價(jià)格是透明和公正的，貨到就結(jié)算，他在看好路線之后可以直接接，因?yàn)樗啦粫?huì)有別的后顧之憂。鐘琨在這個(gè)秩序混亂的貨運(yùn)市場(chǎng)踩過(guò)很多坑，有人下了單臨時(shí)毀約、不肯給錢補(bǔ)償（油錢只能自己虧）；有人拉貨卸貨的地點(diǎn)總是一波三折地變動(dòng)，鐘琨跑來(lái)跑去，還被指責(zé)速度太慢……凡此種種，實(shí)在是太多。

　　但福佑卡車用技術(shù)將運(yùn)貨流程標(biāo)準(zhǔn)化、節(jié)點(diǎn)規(guī)范化，如果接了單，卡車司機(jī)已經(jīng)到達(dá)，但對(duì)方取消訂單，卡車司機(jī)會(huì)獲得一筆油錢的補(bǔ)償，不算太多，但這種被人看見(jiàn)、被人尊重的感覺(jué)讓鐘琨非常感動(dòng)。

　　因?yàn)椋Ｓ涌ㄜ嚧蚱屏怂庾R(shí)形態(tài)里，小人物是不會(huì)被重視的認(rèn)知。當(dāng)然，最快樂(lè)的還是收到錢的那一刻。在整車運(yùn)輸行業(yè)里，像鐘琨這樣悶聲吃虧的人不在少數(shù)，他們沒(méi)有勇氣和靈活的技巧和貨主/公司溝通，跑了十幾二十個(gè)小時(shí)最后卻拿不到錢是常態(tài)。

　　福佑卡車解決了最讓他們感到痛苦的這一點(diǎn)：上傳回執(zhí)單后，平臺(tái)審核沒(méi)有問(wèn)題就會(huì)結(jié)款，“貨到款到讓一切都變得省心了?！倍茏龅阶尶ㄜ囁緳C(jī)的運(yùn)費(fèi)不被惡意克扣和拖欠的背后，在于福佑卡車采取的方式是貨主下單時(shí)先付運(yùn)費(fèi)。這種對(duì)卡車司機(jī)的尊重和關(guān)照，正是基于福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹親身經(jīng)歷后的一種觸動(dòng)。

　　2014年夏天，天氣異常炎熱，單丹丹在物流園看見(jiàn)一對(duì)夫妻睡在車上，他們洗的內(nèi)衣內(nèi)褲都掛在雨刮器和后視鏡上。夫妻告訴單丹丹，夏天在車?yán)飳⒕鸵幌?，就能省下住旅館的三十塊錢。單丹丹觸動(dòng)極深，卡車司機(jī)大多樸實(shí)且辛苦，但又被生活擠壓得沒(méi)有尊嚴(yán)。他們是社會(huì)底層，維持生活都顯得艱難，做事也很難再顧及尊嚴(yán)和體面。

　　在這個(gè)貨少車多的行當(dāng)里，貨主有著市場(chǎng)規(guī)律賦予的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，單丹丹頂著貨主的壓力，讓他們先在平臺(tái)付下運(yùn)費(fèi)，為的就是幫卡車司機(jī)找回那該有的尊嚴(yán)和體面。福佑卡車的官網(wǎng)上，赫然寫著“車盡其用，人盡其樂(lè)”。而要讓公路運(yùn)輸更簡(jiǎn)單、更智能，福佑卡車遵循的是科技信仰。

　　例如，通過(guò)大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)等，福佑卡車構(gòu)建了一個(gè)智能中臺(tái)，智能定價(jià)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)眾多影響運(yùn)價(jià)的因素提供透明的參考價(jià)格，減少貨主與卡車司機(jī)不必要的扯皮時(shí)間。機(jī)器學(xué)習(xí)、供需預(yù)測(cè)和動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)保證了運(yùn)價(jià)的透明與公正。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)：福佑卡車提供的貨源是真實(shí)的，他們不會(huì)再跑空車，因?yàn)橹灰瞧脚_(tái)的運(yùn)單，貨主都付過(guò)錢了；審核后“秒結(jié)算”，貨到款到，就像飯店吃完飯后結(jié)賬，這是對(duì)司機(jī)最該有的職業(yè)尊重。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)：福佑卡車全履約方式提供了高品質(zhì)服務(wù)；多車多線路的實(shí)時(shí)調(diào)度算法和多類型車輛的協(xié)同調(diào)度，讓發(fā)貨效率得以提升。

　　在電商持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，整車運(yùn)輸市場(chǎng)的未來(lái)可期，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的3.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)到4.5萬(wàn)億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率3.8%。在這個(gè)過(guò)程中，貨主司機(jī)雙邊極度分散、信息不對(duì)等、行業(yè)秩序混亂、司機(jī)跑車卻拿不到錢的種種問(wèn)題是必須解決的問(wèn)題，福佑卡車通過(guò)科技在實(shí)時(shí)運(yùn)輸場(chǎng)景中的時(shí)時(shí)應(yīng)用形成的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，為解決這些問(wèn)題、使行業(yè)向好發(fā)展，提供了一種可能。

　　而對(duì)鐘琨這些卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，除了利益得到保證之外，精神層次的尊嚴(yán)也在重新被重視。在鐘琨剛進(jìn)入貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)時(shí)，行業(yè)里的大車不多，大車遠(yuǎn)比小卡或中卡更吃香，“你是開(kāi)大車的啊！”但隨著越來(lái)越多的大型貨車進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，大車本身變得不再稀罕，就變成了裝卸工口中的“你只是一個(gè)開(kāi)車的”。從驚嘆到輕微的鄙夷，是鐘琨在這個(gè)行業(yè)里感受到受尊重程度的直觀變化。沒(méi)有人不希望自己的努力和付出不被人看到，有所勞，有所得，然后他才能供養(yǎng)整個(gè)家庭。而建設(shè)“大家”和維持“小家”，也不應(yīng)該站在對(duì)立面。

　　誰(shuí)不希望有尊嚴(yán)的活著呢？用自己的雙手創(chuàng)造價(jià)值，用自己的勤勞獲得反饋，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，他們并不畏懼辛苦和勞累，他們只害怕辛苦和勞累之后，分文無(wú)獲——這是在靈魂深處給他們一擊。

　　2020年疫情松動(dòng)一些后，趙訪開(kāi)著大卡車，把抗疫物資送去了西安。從高速到街道，四處都是空蕩蕩無(wú)人的景象，他一路奔到下貨地點(diǎn)，找遍四周也沒(méi)有找到吃的，他餓了整整一天。整座城市，商店停了，外賣停了，只有快遞公司附近有兩家店開(kāi)著，他進(jìn)去吃了點(diǎn)東西，睡在車?yán)铩?

　　在西安的三天，一天卸貨，一天裝貨，只有一天他在快遞公司門口，隔著玻璃窗看著這個(gè)寂靜的城市，想著自己送來(lái)的抗疫物資為那些醫(yī)護(hù)人員、患者帶來(lái)的幫助。整整三天里，他只有一天吃了飯，也通常都不下車。

　　但那時(shí)，他卻感到一種快樂(lè)，一種“我可以為別人做些什么”的快樂(lè)。這時(shí)候，他不再只是一個(gè)“開(kāi)貨車的”，而是支持抗疫的、勇敢的“公路英雄”。這種尊重讓他感受到了自己存在的價(jià)值。

　　當(dāng)我們觀察底層或邊緣人群時(shí)，我們往往首先想到，身邊能接觸到的、可見(jiàn)的那些人，比如外賣員，比如保潔阿姨。但實(shí)際上，這個(gè)社會(huì)里依然有一些我們不那么能看見(jiàn)，卻也依然在努力工作、努力活著的人，同樣值得尊重。尊重就該像光，不會(huì)因?yàn)閭€(gè)體差異而選擇照誰(shuí)而不照誰(shuí)，但現(xiàn)實(shí)是總有些傲慢與偏見(jiàn)制造出一些烏云，擋在了那道光前面。正如叔本華所說(shuō)：“尊重每一個(gè)人，無(wú)論他是何等的卑微與可笑。要記住活在每個(gè)人身上的、是和你我相同的心靈?！?

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