近年來(lái)，跨境電商逐漸成為中國(guó)外貿(mào)的重要增長(zhǎng)極。尤其是疫情以來(lái)，人們的消費(fèi)方式向線上加速轉(zhuǎn)變，極大地促進(jìn)了我國(guó)跨境電商出口的增長(zhǎng)。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口額達(dá)8867億元，同比增長(zhǎng)28.6%。其中，出口6036億元，增長(zhǎng)44.1%；進(jìn)口2831億元，增長(zhǎng)4.6%。

　　作為跨境電商發(fā)展的重要支撐，我國(guó)的跨境電商出口物流也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)相關(guān)研究，2020年，我國(guó)跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模近13000億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)42.3%，預(yù)測(cè)到2025年，這一規(guī)模將超過(guò)36000億元，復(fù)合增長(zhǎng)率仍將超過(guò)20%。

我國(guó)跨境物流服務(wù)能力仍有較大進(jìn)步空間

　　跨境電商物流由于服務(wù)的鏈條較長(zhǎng)、流程復(fù)雜，面臨的不確定因素也更多。

　　根據(jù)相關(guān)研究，全球范圍內(nèi)有接近1/4的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者表示“配送速度不夠快”會(huì)使他們放棄海外跨境電商平臺(tái)購(gòu)物的選擇?？梢?jiàn)跨境物流的服務(wù)質(zhì)量將會(huì)是影響跨境電商發(fā)展的重要因素。而從成本、時(shí)效、穩(wěn)定性等方面提升跨境物流能力成為當(dāng)前跨境物流企業(yè)的努力方向。

　　從模式上看，當(dāng)前跨境電商件的出口主要通過(guò)直郵和海外倉(cāng)兩種途徑。

　　海外倉(cāng)模式以備貨模式為主。即跨境物流服務(wù)商通過(guò)將跨境電商件運(yùn)至目的國(guó)的倉(cāng)庫(kù)后，如果目的國(guó)有相關(guān)商品的訂單，再通過(guò)目的國(guó)物流服務(wù)商由海外倉(cāng)直發(fā)海外消費(fèi)者。

　　雖然海外倉(cāng)/保稅倉(cāng)模式可以通過(guò)商品前置大幅提升物流效率，但其難點(diǎn)在于重資本運(yùn)營(yíng)模式下，貨品需要到一定規(guī)模才能有效控制成本，對(duì)需求預(yù)測(cè)與庫(kù)存管理要求較高。

　　總體而言，進(jìn)行海外倉(cāng)布局仍是長(zhǎng)期趨勢(shì)所在，而直郵模式中高性?xún)r(jià)比的專(zhuān)線物流也是主要發(fā)展方向。

　　在提升服務(wù)質(zhì)量方面，首先通過(guò)提升與國(guó)內(nèi)跨境賣(mài)家和跨境電商平臺(tái)的合作來(lái)擴(kuò)大貨量規(guī)模，從而利用規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行降本，提升利潤(rùn)空間。同時(shí)，規(guī)模的提升也有利于為產(chǎn)品優(yōu)化提供基礎(chǔ)，進(jìn)而達(dá)到時(shí)效的優(yōu)化。

　　通過(guò)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，掌握物流鏈條的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，做到物流信息的同步，來(lái)提升用戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)，是未來(lái)跨境電商物流企業(yè)獲得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方向。

尾程配送是國(guó)內(nèi)跨境物流服務(wù)商的短板所在 中國(guó)快遞迎出海機(jī)遇

　　從業(yè)務(wù)鏈條來(lái)看，跨境電商物流主要包括前端攬收、庫(kù)內(nèi)操作、出口通關(guān)、國(guó)際干線、境外清關(guān)、中轉(zhuǎn)分撥、海外倉(cāng)儲(chǔ)、尾程派送八個(gè)核心環(huán)節(jié)。

　　目前攬收環(huán)節(jié)多由跨境物流服務(wù)商門(mén)店或“三通一達(dá)”等快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行頭程的攬收。

　　通關(guān)和國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)則通過(guò)貨運(yùn)代理公司聯(lián)合東方航空、南方航空等合作航空公司的貨運(yùn)部、船公司等完成。

　　而尾程配送環(huán)節(jié)目前基本上是由目的國(guó)當(dāng)?shù)氐泥]政網(wǎng)絡(luò)或UPS、DHL、FEDEX等第三方物流服務(wù)商進(jìn)行配送的。

　　我國(guó)國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)商在目的國(guó)內(nèi)進(jìn)行尾程配送的能力仍十分薄弱。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)相關(guān)研究，跨境電商出口物流業(yè)務(wù)鏈中，尾程配送環(huán)節(jié)的物流費(fèi)占比達(dá)50-60%。所以，不論是從保證全程的物流服務(wù)質(zhì)量還是降低物流成本來(lái)說(shuō)，能否深入尾程配送環(huán)節(jié)，攻克“最后一公里”都是物流企業(yè)能力的重要考驗(yàn)。

　　要實(shí)現(xiàn)真正意義上的國(guó)際化發(fā)展，要求我國(guó)的快遞物流企業(yè)必須在國(guó)外具備足夠的網(wǎng)絡(luò)深度，并且要實(shí)現(xiàn)資源的社會(huì)化整合和團(tuán)隊(duì)的本土化運(yùn)營(yíng)。正如鄧小波提到的，“怎么去熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、怎么用好當(dāng)?shù)氐娜恕笔且紤]的方面。

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