中國—巴基斯坦公路是穿越之路。它穿越了帕米爾山重巒疊嶂的一千多公里，也穿越了2000年前張騫曾經(jīng)“鑿空”的西天古道。在新疆維吾爾自治區(qū)西南部的疏勒縣郊區(qū)，有一座墓園，中巴公路第一期工程中犧牲的47名筑路員工就長眠于此。

國內(nèi)段完工 巴境段遇阻

　　新中國成立初期，美國等西方國家千方百計封鎖、孤立中國。如何沖出封鎖，一直是中國著重考慮的問題。如果沿絲綢之路修筑一條公路，溝通我國與南亞、西亞及中東地區(qū)和世界其他地區(qū)的重要通道，將不僅可以推動經(jīng)貿(mào)往來，又可以支持這些國家和地區(qū)聯(lián)合反霸、維護世界和平。所以，修筑中巴公路既有經(jīng)濟意義，又有戰(zhàn)略意義。

　　1966年3月18日，中巴兩國在北京簽訂修建中國—巴基斯坦公路的協(xié)定，該協(xié)議將中巴公路分成東西兩段：東段從喀什至紅其拉甫，由中國修建，全長420公里；西段從紅其拉甫至塔科特，全長616公里，由巴基斯坦修建。該協(xié)定還附帶了如下內(nèi)容：中方向巴方提供價值5000萬元的實物捐助。這些實物包括：筑路機械、零件油料、材料工具以及巴方1500名筑路人員3年內(nèi)所需要的生活用品和燃料等物品。

　　經(jīng)過兩年的艱苦奮戰(zhàn)，喀什到塔什庫爾干改善線，于1968年7月3日竣工；塔什庫爾干至紅其拉甫線則到1968年9月完成。至此，中巴公路國內(nèi)段全線貫通。

　　然而，中巴公路的巴基斯坦段，卻遇到了重重建設(shè)難題。那里峰險谷惡，地質(zhì)條件復(fù)雜。而且高寒缺氧，許多巴基斯坦工人和工兵得了高山特發(fā)病。因而，兩年下來，他們修筑了500公里的毛路，但是能夠真正通暢行駛的只有25公里的便道。紅其拉甫至帕蘇一段的難度，更是超出了巴基斯坦工兵的施工能力，僅僅修了25公里，就修不下去了。

　　根據(jù)中央的指示，“援巴筑路領(lǐng)導(dǎo)小組”得以組建，下設(shè)喀喇昆侖筑路指揮部，兵團工三師參謀長李道偉任主任。指揮部下轄3個工程大隊、1個汽車大隊、1個橋梁大隊、2個測設(shè)隊、1個醫(yī)院。在第一期工程的近萬名員工中，除了新疆軍區(qū)的776名干部和地方的204名技術(shù)員以外，其余的9020名筑路者全部來自兵團。

　　中巴公路工程建設(shè)及援外重擔(dān)落在了當(dāng)時的兵團軍墾戰(zhàn)士肩上。

承受高原反應(yīng) 懸崖峭壁筑路

　　中巴公路途經(jīng)興都庫什山、昆侖山和中喜馬拉雅山三個大山脈。

　　1968年夏天，從紅其拉甫界碑旁，中國施工隊伍約9000人正式進入巴基斯坦國境。筑路隊攜帶了458臺鉆巖機和1萬個合金鋼鉆頭。在接下來的十幾年里，他們與荒涼、艱苦和高溫高寒為伴……

　　作為第一批筑路員工，黃河濱是咬破手指頭，寫了血書才被批準援巴的?？墒?，還沒有進入巴基斯坦邊境，他就看到了筑路的危險。黃河濱回憶道：“到了喀什，我就看見放著一大片棺材，都沒有糊油漆。我就問，你們這個棺材是做什么的？有人回答說，那都是為你們準備的?！?

　　他們終于到達了紅其拉甫邊境線上，這邊是中國，那邊是巴基斯坦。李華仙來自兵團農(nóng)一師，他是三五九旅的老紅軍、筑路指揮部的副總指揮。他在日記中說：“部隊一出國，就駐扎在海拔4700多米高的一段狹窄山谷之中。這里空氣稀薄，高山缺氧，氣候惡劣變化無常，水燒不開飯做不熟，大部分人產(chǎn)生高山反應(yīng)，吃不下飯、喝不下水、喘不過氣，嘔吐、心跳、鼻孔出血，甚至有人昏迷。在山下能扛100公斤的棒小伙，在山上連10斤都提不動?！?

　　但是，下了車“剛學(xué)會走路”，他們第二天就得背東西，肩膀還扛著吃的東西。不敢走，就都是拿著鉤子鉤著、扶著山爬著走——山路底下就是百丈懸崖。如果說走到山上沒有路了，就在大繩上面用風(fēng)鉆鉆一個眼，把鋼釬插進去，然后再套上繩子把自己拉過去。前面一個人扛一個風(fēng)鉆機，后面的人提一個油壺帶著炸藥，一管炸藥是200克。他們用一個小管管，打個洞把炸藥塞上，一放炮就炸個窩窩，腳就過去了，過去以后前面再打個窩，這個腳再過去。從紅其拉甫開始，一炮一炮地炸，硬是用炸藥炸了141公里的路出來。

特大洪水沖毀一年勞動成果

　　中巴公路在巴方境內(nèi)800多公里的路途中始終與河流寸步不離，始終與連綿的群山緊緊相貼。中國援建巴基斯坦的616公里中有568公里都與河流為伴。

　　施工線路沿河而走，忽而左岸高陡，忽而右岸絕壁，更有凌空飛石，雪崩滑坡，隨時都有犧牲的危險。

　　1969年7月16日上午，當(dāng)?shù)匕l(fā)生了一場百年不遇的特大洪水，原來幾十米寬的紅其拉甫河，猛漲到200多米，一個晚上就沖毀了6座鋼橋和許多路段，這是中國筑路隊將近一年的勞動成果。筑路員工架設(shè)的臨時便橋、便道也被沖垮了。三個施工點被洪水包圍，變成了彼此無法聯(lián)系的孤島。

　　19天以后，洪水依然在上漲，筑路隊的糧食和燃料已經(jīng)無法得到補充，煤燒完了，就燒桌椅板凳，床板燒完了，就燒施工中挖出的草根。形勢最嚴重的三大隊七中隊共271人，12天與外界隔絕，隨時都有被洪水吞沒的危險。三大隊七中隊黨支部最終決定架通吊橋，營救全中隊。

　　“誰自愿當(dāng)敢死隊從鉛絲上過河架通鋼索？”三大隊七中隊中隊長孫蘭生嚴肅地發(fā)問?！拔胰?！”幾乎所有的員工齊聲回應(yīng)。最終選拔出10名膽大心細、身懷絕技的同志。河寬30多米，200多人屏息靜氣，盯著“敢死隊員”抓住鉛絲渡河。鉛絲下垂，浪花飛濺；一旦失手，必然犧牲。勇士們最終攀著鉛絲到了對岸，架通了鋼索。200多人溜著鋼索突圍成功，無一傷亡。

　　在兩次延長筑路終點后，1971年2月16日，全長156.7公里的中巴公路第一期工程終于結(jié)束了。

　　從1968年夏到1971年冬，在開鑿了210道涵洞，砌筑了42800多立方米的防護墻，架設(shè)了24座橋梁，鋪設(shè)了156.7公里的三級公路和150公里的便道后，中國筑路隊終于要班師回國了。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com