在貨物運(yùn)輸中，車輛與貨物之間常常會(huì)出現(xiàn)時(shí)間和空間上的供需不平衡，社會(huì)資源不能夠最大程度地發(fā)揮效用。如果用一種新的模式來將掛車資源與運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)最大程度的匹配，科學(xué)分配掛車資源，就會(huì)極大地解決物流業(yè)中的這種不平衡。2016年橫空出世的東方驛站就在這種新模式上不斷探索，建立起公共、獨(dú)立、開放的甩掛運(yùn)輸裝備資源服務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)+物流裝備的分時(shí)租賃，幫助物流從業(yè)者之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備最大程度的共用。僅兩年時(shí)間，便已取得了不錯(cuò)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，在用戶端樹立了良好口碑。

東方驛站掛車池最大程度利用社會(huì)資源

　　現(xiàn)在說起掛車租賃好像是一個(gè)新詞，但是這種模式卻在20多年前就已經(jīng)開始了。在90年代初期，很多廣東的進(jìn)出口貿(mào)易都要經(jīng)過香港，香港司機(jī)將貨物從香港運(yùn)到深圳皇崗口岸后，運(yùn)有貨物的掛車就直接套在內(nèi)地車頭上，香港貨車司機(jī)再將內(nèi)地貨物的掛車套上運(yùn)往香港口岸的牽引車上，極大地節(jié)省了時(shí)間，提升了效率，實(shí)現(xiàn)這一模式的就是當(dāng)時(shí)還是赤灣貨運(yùn)的赤灣東方物流有限公司。而后，在服務(wù)深圳富士康的時(shí)候，由于富士康每個(gè)月都會(huì)有6000多箱集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)從接到訂單，到去港口提集裝箱，再到工廠裝箱，再交到港口，一個(gè)司機(jī)一天最多只能裝一兩箱，這其中很多時(shí)間都是耗費(fèi)在排隊(duì)上，每天200多集裝箱就需要200多個(gè)司機(jī)。當(dāng)時(shí)的赤灣貨運(yùn)就在富士康工廠3公里范圍內(nèi)建立倉(cāng)儲(chǔ)，將集裝箱集中儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)中，循環(huán)地進(jìn)倉(cāng)出倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)了1輛牽引車配備6臺(tái)掛車，減少了二次裝卸和排隊(duì)等候時(shí)間，效率極大提升，減少了司機(jī)數(shù)量，還實(shí)現(xiàn)了富士康生產(chǎn)的零庫(kù)存，運(yùn)輸效率足以媲美以高效聞名的國(guó)際港口城市新加坡。這就是掛車租賃的最初嘗試。

　　“當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這種掛車與車頭的分離，實(shí)現(xiàn)多款掛車與車頭的有效搭配，必須要具備三項(xiàng)條件，”東方驛站董事兼總經(jīng)理蘇猛就為我們做了分析：“掛車必須是標(biāo)準(zhǔn)化的，服務(wù)必須是公共化的，資源必須是信息化的，只有滿足這三點(diǎn)，掛車租賃平臺(tái)才能有效運(yùn)營(yíng)。物流進(jìn)入到新時(shí)代后，運(yùn)輸設(shè)備和市場(chǎng)需求往往是不平衡的，終端用戶希望能夠越來越快，而運(yùn)營(yíng)方希望成本越來越低，降本增效的現(xiàn)實(shí)矛盾需要新模式來解決。能夠解決這種矛盾的掛車租賃以往都只是熟人之間的生意，社會(huì)資源很難被全面調(diào)動(dòng)?；诖?，東方驛站就應(yīng)時(shí)而生了，以公共服務(wù)方進(jìn)入市場(chǎng)，提供信息化的掛車租賃業(yè)務(wù)?！?

　　蘇猛介紹說：“東方驛站的定位是有科技能力的資產(chǎn)服務(wù)方，打破掛車租賃只限于熟人之間的合作方式，最大程度的利用社會(huì)資源，真正實(shí)現(xiàn)掛停車不停。東方驛站以建立掛車池為目標(biāo)，這些掛車池將逐步覆蓋更多的區(qū)域，讓更多的用戶享受到掛車租賃帶來的實(shí)惠，借助于母公司赤灣東方的場(chǎng)站和資金等資源，先全面布局，再通過熱點(diǎn)線路最終通達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪┒它c(diǎn)。這種掛車池的建立調(diào)動(dòng)了社會(huì)資源，在很大程度上解決了運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸需求不平衡的矛盾?！?

分時(shí)租賃已經(jīng)開始影響整個(gè)物流業(yè)

　　因?yàn)榻鉀Q的是行業(yè)痛點(diǎn)，所以東方驛站的掛車分時(shí)租賃模式一經(jīng)推出，就取得了明顯成效。東方驛站成立短短兩年內(nèi)，已經(jīng)和京東、百世、順豐、德邦、中外運(yùn)等知名物流企業(yè)展開了合作。通過東方驛站的新模式，物流企業(yè)的效率普遍提升了15%。以前百世都是采購(gòu)整套車，而今百世已不再采購(gòu)掛車，只采購(gòu)牽引車，掛車完全依靠東方驛站的掛車池資源。

　　在抓住了龍頭企業(yè)后，東方驛站的掛車租賃模式向更廣闊的市場(chǎng)推廣就更容易了。2016年剛成立的當(dāng)年，東方驛站自有掛車就投入了400輛，在2017年再次投入1300臺(tái)，而今東方驛站自有掛車已多達(dá)3000臺(tái)，加上外協(xié)資源，總量已達(dá)到了6000多臺(tái)。在湖北武漢和江西撫州等地也陸續(xù)建立了掛車場(chǎng)站，物流行業(yè)多年來期盼的標(biāo)準(zhǔn)化程度也得到了很大程度的提升?？梢哉f，整個(gè)物流行業(yè)正在快速步入公共掛車平臺(tái)租賃的新時(shí)代。對(duì)此，蘇猛總結(jié)說：“東方驛站要實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，必須具備更大的資源獲取能力，成為社會(huì)資源的聚攏平臺(tái)。另外就是提升信息化和智能化能力，這直接影響到資源的調(diào)動(dòng)和協(xié)調(diào)能力。其中最核心的還是運(yùn)營(yíng)管理能力，未來東方驛站會(huì)由B端向C端拓展。到2020年也將達(dá)到20000臺(tái)掛車的規(guī)模，在全國(guó)建立50多個(gè)掛車場(chǎng)站，所以只有運(yùn)營(yíng)管理能力提升了，才能有效利用如此龐大的資源，才能為物流行業(yè)建立更好的生態(tài)系統(tǒng)?！?

新模式對(duì)硬件設(shè)備提出更高挑戰(zhàn)

　　東方驛站扮演的是公共掛車資源服務(wù)方的角色，當(dāng)社會(huì)資源共享的時(shí)候，遇到的最大問題就是標(biāo)準(zhǔn)化和資源質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，直接影響掛車和牽引車的匹配，資源質(zhì)量不高直接影響到用戶的體驗(yàn)效果。

　　就像我們對(duì)于共享單車的使用一樣，掃碼的單車全都是故障車，就會(huì)對(duì)共享單車的體驗(yàn)大打折扣，產(chǎn)生不信任感或是直接卸載軟件。公共平臺(tái)內(nèi)的掛車也是如此，一旦出現(xiàn)一次問題，對(duì)于整個(gè)平臺(tái)的信任感就會(huì)降到最低點(diǎn)。因此在建設(shè)掛車池中，東方驛站格外看重標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，在自有車輛和外協(xié)車輛上雙管齊下，已經(jīng)取得了一定成效。成立兩年來，自有掛車數(shù)量不斷提升，掛車池中的車輛越來越多，在路上奔跑的車輛也越來越多，標(biāo)準(zhǔn)化卻越來越規(guī)范，硬件設(shè)備也贏得了市場(chǎng)的信賴，對(duì)于物流業(yè)的影響也越來越大。

　　蘇猛說：“東方驛站是物流行業(yè)新模式的開拓者，提供的就是多年來行業(yè)需要卻無法解決的服務(wù)難點(diǎn)。兩年來，東方驛站發(fā)展迅速，不僅讓企業(yè)受益，而且讓社會(huì)資源更好的調(diào)配，讓行業(yè)生態(tài)更優(yōu)的建設(shè)，為物流業(yè)的健康發(fā)展探索著，實(shí)踐著。”

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