2019年，全國快遞業(yè)務(wù)總量累計(jì)為635.2億件，業(yè)務(wù)總收入為7497.8億元，從業(yè)人數(shù)突破400萬人。截至今年9月10日，全國快遞業(yè)務(wù)量已突破500億件，國家郵政局預(yù)計(jì)今年全年全國快遞業(yè)務(wù)量將突破750億件。

　　“一個單1塊錢，你想要什么服務(wù)？”一位通達(dá)系快遞員對我說。

　　2020年的雙11已經(jīng)“開閘”，剁手黨們正在家里盼著快遞趕快到來，但他們不知道，雙11于快遞員而言，是糾結(jié)而不是狂歡——“我還要繼續(xù)送快遞嗎？”

　　今年是快遞公司打價格戰(zhàn)最白熱化的一年，也是快遞員最飽受折磨的一年。近期沖上微博熱搜的“快遞罷工”事件直接反映了這個問題，當(dāng)日話題閱讀量超1300萬，百度貼吧相關(guān)帖子超12萬篇。

　　“罷工”為了討薪?？爝f員們在經(jīng)歷30天、歷時300多小時的工作后，快遞網(wǎng)點(diǎn)還不發(fā)工資。

　　但討薪問題是一個“無解題”，每年都會發(fā)生。快遞公司認(rèn)為不發(fā)工資是加盟網(wǎng)點(diǎn)的事，加盟網(wǎng)點(diǎn)認(rèn)為是總部壓價太低，不僅不賺錢還賠錢，你要我怎么發(fā)工資？雙方來回踢皮球。

　　9月中旬，虎嗅編輯嘗試去到快遞一線，體驗(yàn)了幾天快遞員的工作與生活，看看在被媒體普遍報道的“快遞員每月1萬+薪資”背后，還有哪些少為人知的現(xiàn)實(shí)。

不是996，而是697

　　自從無人車、無人機(jī)被一些互聯(lián)網(wǎng)公司推上物流一線做了一番閃瞎人眼的PR之后，很多人以為快遞是一個正在被科技逐漸解放雙手的行業(yè)。

　　所謂的物流科技，可以解決物流“倉儲——運(yùn)輸——配送”三個“基礎(chǔ)環(huán)節(jié)”的前兩個，但你能否盡快見到你的快遞，仍舊取決于末端網(wǎng)點(diǎn)和站點(diǎn)的快遞員——而這，很大程度上拼的還是“人肉”效率。

　　“10小時以上、無周六日”的“697魔咒”，是中國快遞業(yè)發(fā)展至今最真實(shí)的基層實(shí)況，大概400萬快遞員都是這樣的工作規(guī)律。

　　我工作的地點(diǎn)是位于北京H區(qū)通達(dá)系某快遞公司的一個加盟商網(wǎng)點(diǎn)，第一次到網(wǎng)點(diǎn)倉庫已快早上8點(diǎn)，倉庫中運(yùn)輸快遞的傳送帶嗡嗡地轉(zhuǎn)動，快遞員們正在傳送帶兩側(cè)忙著分揀出自己片區(qū)的快遞。

　　與師傅陶俊簡單溝通后，他說今早快遞分揀的速度有些慢，平時這個點(diǎn)已經(jīng)開始裝車。他在擔(dān)心后面的流程，最終導(dǎo)致工作時間更長。

　　應(yīng)對一個每日工作時長超過10小時、1年除年假外無休息日的工種，你需要像陶俊那樣，擁有非常好的體力、強(qiáng)大的抗壓能力、良好的心態(tài)，才可以hold住。

　　以我所在的H區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)為例，他們每天早5點(diǎn)、6點(diǎn)開始上班，分揀由北京快遞總運(yùn)轉(zhuǎn)中心運(yùn)過來的、來自全國各地的快遞。一般來說，派件等等一些列工作結(jié)束后，要到晚上9、10到凌晨1-2點(diǎn)下班。

　　如此長的工作時間，不僅是因?yàn)榭爝f單量越來越多。更重要的是，在快遞行業(yè)的末端網(wǎng)點(diǎn)倉庫、站點(diǎn)，幾乎完全依賴人工操作——像網(wǎng)絡(luò)展示的擁有炫酷的無人化黑科技，如一群機(jī)器人、碼垛手在搬運(yùn)分揀快遞，這種高配置場景只有在大型倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)中心京東亞洲一號、快遞公司智能分揀大型倉等，才會出現(xiàn)。

　　另外，他們工作環(huán)境也很簡陋，在這的末端網(wǎng)點(diǎn)倉庫，所有快遞公司幾乎都是露天的，遮雨布當(dāng)倉頂、鐵皮當(dāng)墻。

　　陶俊告訴我，北京差不多一半的快遞網(wǎng)點(diǎn)都是露天分揀。像自己在的這個網(wǎng)點(diǎn)算是中等的，條件惡劣一點(diǎn)的就是在馬路邊分揀。在北京，五環(huán)以內(nèi)不準(zhǔn)有庫房，因?yàn)閾?dān)心有安全隱患，北京的天氣比較干燥，主要是為了防火防電，“遇到下雨天，就把快遞放到傳送帶下，拿雨布蓋著?！碧湛≌f。

　　去末端派件站點(diǎn)之前，倉庫中傳送帶或人工分揀只是第一步。第二步是在倉庫內(nèi)用手槍將分揀好的快遞進(jìn)行掃碼、確認(rèn)派件數(shù)，并檢查有沒有誤拿的快遞及空件（商家刷單件），最后按照大小件進(jìn)行裝車，整個過程基本上控制在2個小時內(nèi)。每天如此，雷打不動。

　　到了派件站點(diǎn)，快遞員要將這些快遞按照大小、種類進(jìn)行一一梳理、排列整齊，梳理完后，開始給快遞件編號。編完號需再拿手槍一一掃碼，向收件人發(fā)送取件短信或機(jī)器人語音電話，短信中的取件碼依照快遞員個人習(xí)慣決定，可錄入阿拉伯?dāng)?shù)字、也可錄入手機(jī)號碼后四位。

　　在發(fā)送取件短信前，以上這一系列工作一天要重復(fù)2次（順豐是不間斷向網(wǎng)點(diǎn)輸送快遞件，每天約5次）。我在的快遞公司站點(diǎn)早上+下午快遞件接近650件，雙11等促銷日快遞件可超1000件，之前這些都是陶俊一個人負(fù)責(zé)。

　　取件人來取件，快遞員要一一拿快遞、掃快遞、確認(rèn)快遞，一蹲一起，反反復(fù)復(fù)。這才僅僅是“蹲點(diǎn)配送”，還不是“爬樓梯挨家挨戶配送”。

　　下面就是收入問題。假如就按一個快遞件一元來說（蹲點(diǎn)派件與爬樓梯派件費(fèi)用不同，蹲點(diǎn)1元/件，到各個老樓層爬樓是1.2元/件），不管辛苦不辛苦，一天送600多件，這樣下來每月1萬+不是問題，和白領(lǐng)一樣。

　　但事實(shí)真是這樣嗎？

多勞≠多得

　　陶俊在快遞行業(yè)近11年，他反映，快遞行業(yè)末端派費(fèi)越壓越低，“現(xiàn)在各個快遞公司都是一邊要求快遞員提高服務(wù)質(zhì)量，一邊又壓價?！?

　　通達(dá)系快遞員華子杰也稱，自己工作很多年，現(xiàn)在比以前配送的件要多很多，但派件多、薪資卻沒有漲。

　　按照行業(yè)增速，快遞行業(yè)至今每年業(yè)務(wù)量都還是保持在20%以上的增速，但快遞員們并沒分享到行業(yè)規(guī)模增長的紅利。原來的末端快遞單票派費(fèi)價格為1.3元-1.5元之間，最低為1.2元。但今年已經(jīng)壓價低至1元/件。

　　通常來講，快遞公司的快遞費(fèi)包括攬件費(fèi)、面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和派送費(fèi)四種費(fèi)用，而對于加盟系快遞企業(yè)而言，由于是加盟制性質(zhì)，如果總部沒有統(tǒng)一規(guī)定，那么他們每個環(huán)節(jié)、每個快遞網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)算方式也會有所不同，到了末端，派費(fèi)也是由網(wǎng)點(diǎn)加盟商來決定。

　　早前，《21世紀(jì)商業(yè)評論》報道：有媒體曾拆解過快遞費(fèi)用的分配環(huán)節(jié)，假設(shè)用戶付出10元快遞費(fèi)，其中的3元?dú)w網(wǎng)點(diǎn)，1.6元?dú)w攬件快遞員，城市內(nèi)分撥費(fèi)用0.6元，運(yùn)到分撥中心運(yùn)費(fèi)0.3元，總部收到面單費(fèi)1元、中轉(zhuǎn)費(fèi)2元以及派件費(fèi)1.5元。

　　現(xiàn)在快遞行業(yè)存量市場競爭激烈，快遞公司為了搶占市場份額、提高自身企業(yè)營收，規(guī)模效應(yīng)是他們最好的方法，所以快遞公司會打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致快遞單票價格越壓越低。

　　價格戰(zhàn)帶來的結(jié)果就是，降低了快遞源頭的收件單價，拋去面單收入、中轉(zhuǎn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用，最終剩余的派件費(fèi)也會相應(yīng)減少。而這減少的兩部分，正是末端加盟網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的利潤來源，所以快遞末端單票越來越低。

　　不僅如此，如今，快遞柜也“分走了”快遞員的收入，一件快遞投放快遞柜成本要0.55元以上。另外，還要加上通訊費(fèi)、短信費(fèi)。

　　我們來算一筆賬，一件快遞末端派費(fèi)1元，投放快遞柜費(fèi)0.55元，通訊費(fèi)+短信費(fèi)合在一起平均按照0.2元來算，1-0.55-0.2=0.25，最終到快遞員手里才0.25元/件。

　　而且最后到手的0.25元/件，還沒有扣除讓快遞員們最為痛惡的各種罰款，有時一個快遞件僅罰款都要上千元。這也是整個行業(yè)流動性居高不下、招聘難的原因。

　　此外，少有人知道，快遞員很多是無底薪的。

　　快遞員們不認(rèn)同無責(zé)任底薪這個說法，他們管它叫“保底薪資”，純拿提成，多勞多得、少勞少得。

　　雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照表示，“快遞員不屬于有底薪的模式，是按照攬派件件量來算，屬于提成模式，派件給你多少、收一件給多少，月底就拿多少錢”。

　　也就是說，于外賣員，時間就是金錢；于快遞員，單量就是金錢。1萬+薪資太難擁有了。

　　2020年初，中國郵政快遞報社發(fā)布的《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》顯示，75.07%的快遞員月收入在5000元以下，月收入超1萬元的占比為0.73%。我國快遞從業(yè)人員工作8-10小時/天的占46.85%，工作10-12小時/天的占33.9%，近兩成從業(yè)人員工作12小時以上。

　　在2018年時，快遞員薪資還普遍在6000元以上，據(jù)《2018快遞員群體洞察報告》顯示，快遞員平均薪資在6200元左右，工資結(jié)構(gòu)主要是由底薪加提成構(gòu)成，80%的快遞員工作超8小時。

　　由這兩份報告可感知，到2019年，快遞員整體薪資水平開始處于明顯下降、工作時長呈遞增趨勢。

　　近期剛離職、在京東物流做了不到兩月的快遞員張鵬說，干快遞的工資沒有外界傳的高，起初不熟悉業(yè)務(wù)，一般在6000-7000元左右，派件少的話，工資更低，“我就是因?yàn)榧可?、工資低，才離職的”。

　　據(jù)《新華社》報道，中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍表示，“根據(jù)我的估算，在快遞單票價格呈現(xiàn)下降幅度超過20%這樣的情況下，快遞員的工資下降幅度會在一成以上。”

　　和快遞員最近似的工種是外賣小哥，張君凱說，自己有一個在快遞行業(yè)工作7-8年的韻達(dá)同行也是因?yàn)樾劫Y原因，今年轉(zhuǎn)做外賣員了。但張君凱覺得現(xiàn)在跑外賣也不行了、不賺錢，要是在前幾年還可以掙些錢。在陶俊的同事小王看來，做外賣員時間太緊張，半個小時，玩的是心跳。

　　快遞員們認(rèn)為，若想賺錢，承包是最好的方法，但也不是所有人都具備承包條件，而且承包的某個地方還要有潛力，因?yàn)樾枰勏翨端客戶，如寫字樓、商業(yè)樓等。

　　所以為提高收入，每月拿到1萬+的工資，快遞員們必須既要承擔(dān)每天幾百、上千件的快遞派送、服務(wù)壓力，又要承受快遞公司壓得越來越低的單票收入，以單量為單位增加收入，拼命往前跑。（也就不難理解為什么很多快遞員會沒有經(jīng)過收件人允許或通知收件人，就私自把快遞直接放入快遞柜。否則他們一天工作量完不成。）

　　而在向1萬+拼命跑的背后，一不小心，還會掉進(jìn)各種坑里。

“總有一項(xiàng)罰款適合你”

　　快遞員眼中的罪與罰，就是快遞公司的凡事“一刀切”，這是快遞公司給快遞員上的看似有形卻無形的一道道枷鎖——從攬件到派件至消費(fèi)者手中的過程中快遞公司給快遞員規(guī)定的100多項(xiàng)扣罰款，總有一款適合你。

　　蘇寧物流快遞員陳阿莫對我說，所有快遞公司都一樣，只不過是罰款輕重的問題。

　　但這種機(jī)械化管理機(jī)制，也必然帶來一些“反噬”：會讓快遞員走向極端化，并做出一些違法亂紀(jì)之事，如近幾年發(fā)生的：快遞員辱罵收件人、毆打報復(fù)收件人、快遞員下跪、甚至趁送快遞之際進(jìn)入收件人家中做一些違法的事，等等。

　　2018年6月，沈陽張先生通過韻達(dá)快遞發(fā)了一個包裹到福建，期間包裹下落不明，投訴過程中遭到各部門互相推諉，情急之下，張先生向快遞員表示要向郵政部門投訴，沒想到快遞員開始罵人，不愿賠償，一氣之下投訴到快遞公司。最后該快遞員道歉后被開除。

　　2019年6月11日，山東廣饒圓通的某個網(wǎng)點(diǎn)女快遞員遭遇惡意投訴，下跪請求原諒，警方出面為其出具證明事件備受關(guān)注。當(dāng)時該事件在微博熱搜中居高不下，引發(fā)眾多微博網(wǎng)友及社會各界熱議。

　　類似這樣的事件有很多。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，僅今年9月全國通過“12305”郵政業(yè)用戶申訴電話和申訴網(wǎng)站的共有16668件，其中申訴快遞服務(wù)問題的15609件，占總申訴量的93.6％。

　　我與陶俊、張君凱等快遞員聊到這些時，他們認(rèn)為，快遞員個人出事，會因某些客戶或收件人的原因給逼急了，情緒積壓，到了某個節(jié)點(diǎn)突然爆發(fā)。像圓通快遞員下跪事件，張君凱認(rèn)為，這個投訴絕對不是300元罰款這么簡單，最少是12305級別——如果某快遞員被投訴到國家郵政局，省公司會進(jìn)行加罰嚴(yán)懲，金額從1500元到5000元不等，最高的加罰可到6800元。

　　2019年，一位通達(dá)系快遞員小張因自己大意，攬收了一個寄去深圳的維修件，中途被廣東的快遞公司扣掉，對方表示包裹里有1級違禁品，是24v電瓶。小張隨即收到一張2萬元罰款單。小張表示自己愿意接受處罰，但這2萬元罰款確實(shí)太高，自己的開銷吃不消，如果要交這2萬元，怎么著也得不吃不喝埋頭苦干小半年才能交上。 

　　令陶俊印象最深刻就是被罰款約1000元，他說是因?yàn)?個快遞損壞，一個是拖把、一個是一雙長靴，長靴自己賠了750元。陶俊說這些快遞本質(zhì)上不是自己弄壞的，“但關(guān)鍵就在于是我送過去的”。

　　“快遞件受損和快遞員無關(guān)，和公司有關(guān)，因?yàn)閿埣暗呐渌铜h(huán)節(jié)，快遞員是不參與的，快遞員只負(fù)責(zé)末端派件，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)和快遞員無關(guān)?！币晃煌ㄟ_(dá)系快遞員李阿冰稱，但最后無論怎樣，都會投訴到快遞員身上，他們一投訴，電話就直接打到總部，沒人聽你解釋。

　　陶俊的遭遇并非孤例，另一位快遞員說丟件就賠錢，無論是被偷的還是送錯的，之前就賠了一個400多元，收件人說自己買的是化妝品，淘寶訂單也不給看，“沒辦法，你不賠，人家就投郵局，誰管你，說白了，把這個快遞車門一關(guān)，出了事全是自己的，自己差不多一個月被扣幾百吧”。

　　已從韻達(dá)離職的快遞員陳家豪講述，之前快遞公司出了“微笑計(jì)劃”，說是為了提高服務(wù)指標(biāo)的，但在快遞員們看來，這個微笑計(jì)劃就等于“微笑投訴”：“因?yàn)檫@個計(jì)劃就是公司定了個規(guī)則‘威脅’你，你達(dá)不到這個計(jì)劃，客戶就投訴你，直接面臨的就是罰款?！?

　　微笑計(jì)劃剛施行時，只要客戶撥通了電話，快遞員就沒有任何申訴機(jī)會，直接出工單罰款?？爝f員要問因?yàn)槭裁丛?？沒有任何原因。

　　有時虛假簽收，也會被雙重處罰，總部處罰是最基本處罰，處罰100元，站點(diǎn)還要罰你100元。還有直接仲裁理賠、簽收率罰款等很多種罰款，都包含在100多項(xiàng)罰款里。

　　如果遇到惡意投訴，投訴第一次直接工單500元，沒有申訴機(jī)會，若再投訴一次，直接升級到12305，起步就是1500、2000元的罰款。

　　陳家豪說，全國每天物流很多，總免不了有漏洞，如有些不法分子或不良商家發(fā)空單或空件包裹，這個到了末端快遞員手中，最后也是會被直接處罰，快遞公司不跟快遞員進(jìn)行認(rèn)證，所有原因都是快遞員的原因。

　　也有些問題是行業(yè)慣例改變帶來的。以前快遞面單是二、三聯(lián)單，陶俊不明白為什么現(xiàn)在快遞取消兩、三聯(lián)單，這種節(jié)約成本的方法，反倒給快遞員帶來更大麻煩。二、三聯(lián)單意味著快遞員可以撕下來一聯(lián)做存根，現(xiàn)在沒有了。“我認(rèn)為留有客戶簽字的底單，才是最重要的，客戶簽字底單在我這，就是簽收了。”

　　“早期時，快遞都是本人當(dāng)面簽收，也有存根?！?張君凱說，現(xiàn)在快遞公司處理投訴，都是總部投訴工單給你下發(fā)通知，地址哪里、收件人誰、快遞有沒有收到，請出示“簽收底單”。

　　其實(shí)這種以罰代管的管理方式，業(yè)內(nèi)也有很高的呼吁聲，但根本情況并沒有轉(zhuǎn)變。

　　兼職快遞員茅子俊說：“前幾天，我去西直門中通的一個網(wǎng)點(diǎn)，一夜之間快遞員全部罷工辭職了?！?nbsp;

　　茅子俊發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在所有的快遞公司都缺人，“這才幾月，都開始爆倉了，現(xiàn)在的快遞公司，他們的派費(fèi)、包括各種罰款制度，致使快遞員越來越不好招”。

來時歸去

　　陶俊回憶，自己2008年高中沒畢業(yè)就從河北保定老家來了北京，這一年令他印象很深刻，北京正在舉辦奧運(yùn)會。

　　他講述，當(dāng)時來北京就是感覺好玩兒，2008年，京城里監(jiān)管特別嚴(yán)、還有巡邏隊(duì)，你如果晚上出去，就必須帶暫住證和身份證，要是沒帶、尤其是身份證，被檢查出來，就會被遣送回家。

　　記憶中的北京不是特別冷，人們坐在天安門廣場，廣場兩邊很多人的臉上都貼著國旗圖貼，等到晚上8點(diǎn)，廣場開始放煙花，廣場上的人們有躺著有坐著，陶俊看著這個場景看到滿天的煙花，自己覺得整個人生都圓滿了。

　　今年陶俊已經(jīng)31歲，在這一年，他即將迎來人生第一個黃金時刻，他透露，自己過幾天就要去領(lǐng)證了。

　　其實(shí)與陶俊相似的，還有成千上萬來自全國各地的快遞員。過去，在四通一達(dá)時期，人們習(xí)慣把加盟快遞業(yè)稱為桐廬幫，早期的快遞員也以浙江桐廬人為主。

　　而現(xiàn)在，快遞員這個群體，大多來自于河北、安徽、山東、山西、河南等地，主要以男性、男性青壯年為主，他們普遍在高中、中專時出村進(jìn)城務(wù)工，部分為小學(xué)、中學(xué)時期。北上廣深則是他們的主要方向。

　　年齡上，他們主要以21-40歲的80后、90后男性為主?，F(xiàn)在，90后正在成為快遞員主力軍、部分Z時代00后人群受爸媽影響也已經(jīng)或正在加入大軍。

　　00后快遞員張帥帥來自山西忻州的一個農(nóng)村，按照周歲今年18歲，已經(jīng)做快遞員快4年，他們一家人是承包片區(qū)的，目前在通達(dá)系某快遞網(wǎng)點(diǎn)。

　　他稱，自己14歲中學(xué)沒上完就出來了，15歲跟隨爸媽來到北京做了天天快遞快遞員，當(dāng)時的自己也不知道自己要干什么。

　　快遞員這個群體越來越龐大，一方面，得益于電商發(fā)展，快遞行業(yè)的需求為進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)村勞動力提供大量就業(yè)機(jī)會；另一方面，越來越多農(nóng)村年輕人相較于父輩，比較向往城市生活，礙于文化水平限制，快遞的低門檻、收入可觀、相對自由，促使他們選擇這份工作，他們覺得這比進(jìn)工廠要好太多。

　　一部分農(nóng)村青壯年，他們由于農(nóng)村農(nóng)業(yè)機(jī)械化生產(chǎn)、農(nóng)作物季節(jié)性、土地被承包、家庭原因等因素，在家并沒有什么額外賺錢的謀生之計(jì)，為了賺取更多收入，也會選則進(jìn)入城市。有些文化底子的青壯年會進(jìn)入快遞或外賣行業(yè)，文化底子弱的會選擇工地或其他。還有一部分是經(jīng)熟人介紹。

　　另外，追求安全且相對穩(wěn)定收入的部分外賣員也正往快遞大軍趕來，也有部分普通職工、司機(jī)、自由職業(yè)工作者轉(zhuǎn)行做快遞員。

　　2019年，全國快遞業(yè)務(wù)總量累計(jì)為635.2億件，業(yè)務(wù)總收入為7497.8億元，從業(yè)人數(shù)突破400萬人。截至今年9月10日，全國快遞業(yè)務(wù)量已突破500億件，國家郵政局預(yù)計(jì)今年全年全國快遞業(yè)務(wù)量將突破750億件。

　　這意味著，快遞行業(yè)對于快遞員的需求將會更大、更突出。

　　2020年7月21日，在人社部發(fā)布2020年第二季度全國招聘求職100個短缺職業(yè)中，快遞員招聘排行第2名。

　　隨著收入積累、生活水平的提高，離開快遞行業(yè)自己回家創(chuàng)業(yè)、做些小生意，是很多快遞員的選擇和歸宿。

　　在與快遞員們的交談中，張帥帥說著說著手機(jī)放起了《寫給黃淮》這首歌，“19歲的那一天，我來到黃淮的面前，為了能和你在這兒遇見，我支付了我的4年… …”，他說，以前上學(xué)就是睡覺、打架，現(xiàn)在特別后悔，后悔沒有上學(xué)。

　　（文中快遞員稱呼均為化名）

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