互聯(lián)網(wǎng)＋商用車：信息化促進(jìn)行業(yè)全面升級

　　正如國內(nèi)首位提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念的易觀國際董事長兼CEO于揚(yáng)所說，“互聯(lián)網(wǎng)將會成為水、電一樣的基礎(chǔ)設(shè)施；它會像潮水一樣漫過傳統(tǒng)低效的洼地；傳統(tǒng)的廣告加上互聯(lián)網(wǎng)成就了百度，傳統(tǒng)集市加上互聯(lián)網(wǎng)成就了淘寶，傳統(tǒng)百貨賣場加上互聯(lián)網(wǎng)成就了京東，傳統(tǒng)銀行加上互聯(lián)網(wǎng)成就了支付寶，傳統(tǒng)的安保服務(wù)加上互聯(lián)網(wǎng)成就了360，傳統(tǒng)的紅娘加上互聯(lián)網(wǎng)成就了世紀(jì)佳緣。而傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)站起了陽光舌尖… ”

　　十年前人們連想都不敢想的“新鮮事物”， 十年后已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的便利工具——互聯(lián)網(wǎng)以其網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣泛性以及信息傳遞的實(shí)時性成為了消費(fèi)者不約而同的選擇，也成為了各方商企兵家必爭之地?，F(xiàn)如今面對車市低迷的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)商用車尋求轉(zhuǎn)變與發(fā)展的問題被提升到了前所未有的高度?；ヂ?lián)網(wǎng)憑借其先進(jìn)的信息平臺與高精尖的信息通訊技術(shù)，跨越到各個行業(yè)大展拳腳，而嚴(yán)峻形勢下的傳統(tǒng)商用車車企也不再故步自封，選擇向新事物張開懷抱，造就了互聯(lián)網(wǎng)與商用車的緊密融合。

海格汽車攜手互聯(lián)網(wǎng)

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”，一語蔽之就是互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)，但又不僅僅是兩者簡單的物理相加，而是將互聯(lián)網(wǎng)自身的信息通訊技術(shù)和信息管理平臺與傳統(tǒng)行業(yè)相融合。這就在擴(kuò)大互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍的同時，為傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的信息以及技術(shù)數(shù)據(jù)手段，促進(jìn)其升級革新。而細(xì)分到商用車模塊，傳統(tǒng)汽車制造廠商借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增加網(wǎng)絡(luò)軟硬件的安裝與應(yīng)用，使用戶足不出戶就能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程操控、數(shù)據(jù)采集分析、自動預(yù)約維修等功能，無論是在駕駛安全、運(yùn)營監(jiān)督還是維修管理方面都極大地改善商用車用戶的使用體驗(yàn)。

商用車經(jīng)銷商：動態(tài)服務(wù)提升競爭實(shí)力。

　　不同于乘用車4S店在城市中的普及程度，一般商用車4S店都處于城市較邊緣的地方，再加上交通不便等因素，去實(shí)體店考察車輛的數(shù)據(jù)參數(shù)及外型內(nèi)飾對于一般人來說是一件十分麻煩的事情。商用車經(jīng)銷商運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)建立各種信息平臺則完美解決了這一問題。據(jù)小編了解，北京市已經(jīng)有部分商用車經(jīng)銷商借助微信等信息平臺將車輛相關(guān)技術(shù)信息、外型、內(nèi)飾的實(shí)物照片以及報(bào)價(jià)羅列在互聯(lián)網(wǎng)上，使人們隨時隨地通過手中的手機(jī)就能夠?qū)Ω信d趣的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以及對比，而不用再一趟趟到4S店去實(shí)地考察。一方面，這大大節(jié)省了消費(fèi)者的人力、物力以及時間，使看車、比車不再成為一件令人頭大的事情。再加上微信等平臺本身具有的評論功能互動性極強(qiáng)，消費(fèi)者不再需要到處找人打聽，而只需要輕點(diǎn)手機(jī)，就能夠得知其他用戶的購買經(jīng)驗(yàn)以及使用心得，從而有了更多時間、精力甚至是經(jīng)驗(yàn)，輕輕松松挑一輛最合適自己的車輛。

　　另一方面，對于經(jīng)銷商來說，與互聯(lián)網(wǎng)的合作，使自己車輛的品牌信息傳播覆蓋面更廣，很大程度上克服了時間與地域的屏障。從而使經(jīng)銷商可以抓住更多潛在客戶的眼球，獲得更多的銷售機(jī)會。然而，由于商用車本身構(gòu)造的復(fù)雜性，使得商用車車企想純靠互聯(lián)網(wǎng)就能增加實(shí)際銷售額變得不太現(xiàn)實(shí)。對此，小編采訪到的已經(jīng)試行互聯(lián)網(wǎng)營銷的經(jīng)銷商表示，并沒有指望單純的將信息放到互聯(lián)網(wǎng)上就能賣出車輛，而是希望通過互聯(lián)網(wǎng)上展示的信息，為顧客提供便利的同時，吸引更多的潛在顧客，線上線下共同發(fā)力才是提高銷量的最佳解決方案。

　　再者，互聯(lián)網(wǎng)信息的透明性使得消費(fèi)者能夠毫不費(fèi)力的貨比三家，一定程度上打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的區(qū)域性壟斷限制，從而促使經(jīng)銷商在車輛管理、服務(wù)質(zhì)量等方面不斷自我提升，以應(yīng)對日益透明的行業(yè)信息大環(huán)境，在競爭中不斷提升自身的從業(yè)素質(zhì)以及后市場管理，從而使整個商用車市場走上一個良性的循環(huán)的道路。

　　商用車用戶：降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高盈利能力。

　　不同于乘用車車輛擁有者即使用者這一普遍現(xiàn)象，作為商用車的擁有者，一般并不是商用車的使用者，這也是商用車十分普遍的現(xiàn)象。商用車作為一種生產(chǎn)資料，其擁有者只是將其作為盈利工具進(jìn)行投資，并由駕駛員進(jìn)行駕駛。而對于駕駛員來說，商用車輛也只是其獲得薪資的工具，并不是真正屬于自己的東西。因此，駕駛員無論是在日常駕駛使用還是車輛安全管理上，并不會在意太多細(xì)節(jié)。這就造成了車輛使用者在駕駛觀念以及駕駛行為上的脫節(jié)，各種能耗高、損耗大、安全系數(shù)低等問題也就接踵而來。

　　正如中國瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓在沃爾沃集團(tuán)舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市領(lǐng)袖論壇”上講的，影響道路安全的三要素不外乎就是路、車、人。在“路”上，中國的公路覆蓋面積以及質(zhì)量基本沒有問題。硬件設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)施也普及的比較全面。在“車”上，國內(nèi)的商用車雖然在一系列先進(jìn)技術(shù)上還是比西方落后一些，但商用車輛在基本功能與相應(yīng)技術(shù)應(yīng)用上的差距卻也不大了。在“人”上，首先，中國人多，駕駛員在駕駛中的多樣性特征也就避免不了。其次是中國人接觸商用車時間較晚。第一代商用車駕駛員現(xiàn)在還都堅(jiān)守在駕駛一線，駕齡最長的也就三十年左右。相比西方從高中生就開始的駕駛學(xué)習(xí)以及駕駛經(jīng)驗(yàn)與理念的世代相傳，國內(nèi)駕駛員無論在駕駛觀念還是安全意識上都十分欠缺。

　　現(xiàn)如今商用車運(yùn)營過程中，在駕駛員薪資與油耗不掛鉤的情況下，就會出現(xiàn)一系列非必要油耗的產(chǎn)生，諸如猛加油、猛剎車、低檔高速行駛、空擋溜車等非常不好的駕駛行為已成為一些商用車司機(jī)的“老習(xí)慣”。而像車輛維護(hù)、輪胎保養(yǎng)以及路線規(guī)劃等日常準(zhǔn)備工作則更不在駕駛員的考慮范圍之內(nèi)。這些行為不僅造成了車輛油耗以及配件損耗的增加，也對環(huán)境造成了巨大的負(fù)擔(dān)。另一種情況，當(dāng)駕駛員的收入與油耗掛鉤時，駕駛員就會不顧一切代價(jià)省油再省油，從而在駕駛安全上紕漏百出。例如，一些商用車司機(jī)會為了省油在下坡時掛空擋。均速60公里的車變成空檔往下沖，加上商用車一般都比較大的體積與質(zhì)量，遇到突發(fā)事故時想要進(jìn)行有效剎車就是奢望。很多大型貨車都因類似情況出現(xiàn)安全事故，害人害己，商用車的行業(yè)形象也就一再被破壞，致使整個社會談大車色變。駕駛員掛空檔滑行一千米能夠節(jié)省一塊錢左右的油錢，如此巨大的安全隱患代價(jià)下的戰(zhàn)利品僅僅是省下的這一塊錢油錢。這種“扔了西瓜撿芝麻”的行為就歸咎于駕駛員與其雇傭者信息的不對稱。車隊(duì)老板絕不會因一塊錢去建議駕駛員進(jìn)行無論對車還是對人都如此危險(xiǎn)的操作。然而車隊(duì)老板卻不能隨時跟著每一輛車去監(jiān)督管理，在這種“天高皇帝遠(yuǎn)”的情況下，駕駛員則怎么最掙錢就怎么做，不會關(guān)注到其他的問題。

　　這一貌似不可調(diào)和的矛盾，在互聯(lián)網(wǎng)與商用車融合的現(xiàn)如今已不值一提。國內(nèi)已出現(xiàn)例如北斗、智能通等多種車隊(duì)管理系統(tǒng)，將駕駛員與雇主實(shí)時緊密聯(lián)系在一起。雇主在PC端能隨時查看車輛信息，里程軌跡，行車狀態(tài)等信息，約束司機(jī)的猛加速、頻換擋或急轉(zhuǎn)彎等不規(guī)范行為，并及時提醒進(jìn)行疲勞駕駛或危險(xiǎn)駕駛的駕駛員，從而降低事故發(fā)生幾率，與此同時還降低了燃油及車輛消耗，節(jié)能減排。正如北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學(xué)魂在沃爾沃集團(tuán)舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領(lǐng)袖論壇上所說的,互聯(lián)網(wǎng)能夠給商用車行業(yè)帶來最大的變化，就是把車輛、發(fā)動機(jī)的呼吸，以及把車的行為、司機(jī)的行為和雇傭者的行為連在一起，幫助駕駛員建立安全而節(jié)能的駕駛觀念以及習(xí)慣，把商用車變得更加安全、節(jié)能環(huán)保，這樣就會看到越來越安全的社會、越來越節(jié)油的行業(yè)。

北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學(xué)魂參與討論

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一項(xiàng)科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略,宏觀上對整個商用車行業(yè)起著推動與革新的作用，改變著商用車行業(yè)的整體大環(huán)境。微觀上,為經(jīng)銷商和用戶提供更便利、更優(yōu)質(zhì)的使用體驗(yàn)的同時，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)銷商和用戶對于自身的提升。改變著細(xì)枝末節(jié)的運(yùn)營與操作行為。優(yōu)化的行業(yè)大環(huán)境加上各個環(huán)節(jié)不斷提升的實(shí)際運(yùn)營能力，使整個商用車行業(yè)從整體到局部都走上了一條良性循環(huán)的道路。

中國重汽推出“智能通”系統(tǒng)

　　如今國外諸如曼、沃爾沃、奔馳等企業(yè)都已研發(fā)出依托于互聯(lián)網(wǎng)之上的多種智能輔助系統(tǒng)，國內(nèi)如重汽等企業(yè)也都推出了智能通等車聯(lián)網(wǎng)平臺。互聯(lián)網(wǎng)向各個傳統(tǒng)行業(yè)的滲透已成必然之勢，誰能抓住機(jī)遇，盡快的將互聯(lián)網(wǎng)與自身結(jié)合，催動企業(yè)升級發(fā)展，誰也就在這場智能交通之戰(zhàn)中取得先機(jī)。

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