互聯(lián)網＋商用車：信息化促進行業(yè)全面升級

　　正如國內首位提出“互聯(lián)網＋”概念的易觀國際董事長兼CEO于揚所說，“互聯(lián)網將會成為水、電一樣的基礎設施；它會像潮水一樣漫過傳統(tǒng)低效的洼地；傳統(tǒng)的廣告加上互聯(lián)網成就了百度，傳統(tǒng)集市加上互聯(lián)網成就了淘寶，傳統(tǒng)百貨賣場加上互聯(lián)網成就了京東，傳統(tǒng)銀行加上互聯(lián)網成就了支付寶，傳統(tǒng)的安保服務加上互聯(lián)網成就了360，傳統(tǒng)的紅娘加上互聯(lián)網成就了世紀佳緣。而傳統(tǒng)的農業(yè)加上互聯(lián)網站起了陽光舌尖… ”

　　十年前人們連想都不敢想的“新鮮事物”， 十年后已經成為人們生活中不可或缺的便利工具——互聯(lián)網以其網絡覆蓋的廣泛性以及信息傳遞的實時性成為了消費者不約而同的選擇，也成為了各方商企兵家必爭之地?，F(xiàn)如今面對車市低迷的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)商用車尋求轉變與發(fā)展的問題被提升到了前所未有的高度。互聯(lián)網憑借其先進的信息平臺與高精尖的信息通訊技術，跨越到各個行業(yè)大展拳腳，而嚴峻形勢下的傳統(tǒng)商用車車企也不再故步自封，選擇向新事物張開懷抱，造就了互聯(lián)網與商用車的緊密融合。

海格汽車攜手互聯(lián)網

　　“互聯(lián)網+”，一語蔽之就是互聯(lián)網+各個傳統(tǒng)行業(yè)，但又不僅僅是兩者簡單的物理相加，而是將互聯(lián)網自身的信息通訊技術和信息管理平臺與傳統(tǒng)行業(yè)相融合。這就在擴大互聯(lián)網應用范圍的同時，為傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的信息以及技術數(shù)據(jù)手段，促進其升級革新。而細分到商用車模塊，傳統(tǒng)汽車制造廠商借助移動互聯(lián)網技術增加網絡軟硬件的安裝與應用，使用戶足不出戶就能夠實現(xiàn)遠程操控、數(shù)據(jù)采集分析、自動預約維修等功能，無論是在駕駛安全、運營監(jiān)督還是維修管理方面都極大地改善商用車用戶的使用體驗。

商用車經銷商：動態(tài)服務提升競爭實力。

　　不同于乘用車4S店在城市中的普及程度，一般商用車4S店都處于城市較邊緣的地方，再加上交通不便等因素，去實體店考察車輛的數(shù)據(jù)參數(shù)及外型內飾對于一般人來說是一件十分麻煩的事情。商用車經銷商運用互聯(lián)網建立各種信息平臺則完美解決了這一問題。據(jù)小編了解，北京市已經有部分商用車經銷商借助微信等信息平臺將車輛相關技術信息、外型、內飾的實物照片以及報價羅列在互聯(lián)網上，使人們隨時隨地通過手中的手機就能夠對感興趣的車輛進行數(shù)據(jù)分析以及對比，而不用再一趟趟到4S店去實地考察。一方面，這大大節(jié)省了消費者的人力、物力以及時間，使看車、比車不再成為一件令人頭大的事情。再加上微信等平臺本身具有的評論功能互動性極強，消費者不再需要到處找人打聽，而只需要輕點手機，就能夠得知其他用戶的購買經驗以及使用心得，從而有了更多時間、精力甚至是經驗，輕輕松松挑一輛最合適自己的車輛。

　　另一方面，對于經銷商來說，與互聯(lián)網的合作，使自己車輛的品牌信息傳播覆蓋面更廣，很大程度上克服了時間與地域的屏障。從而使經銷商可以抓住更多潛在客戶的眼球，獲得更多的銷售機會。然而，由于商用車本身構造的復雜性，使得商用車車企想純靠互聯(lián)網就能增加實際銷售額變得不太現(xiàn)實。對此，小編采訪到的已經試行互聯(lián)網營銷的經銷商表示，并沒有指望單純的將信息放到互聯(lián)網上就能賣出車輛，而是希望通過互聯(lián)網上展示的信息，為顧客提供便利的同時，吸引更多的潛在顧客，線上線下共同發(fā)力才是提高銷量的最佳解決方案。

　　再者，互聯(lián)網信息的透明性使得消費者能夠毫不費力的貨比三家，一定程度上打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的區(qū)域性壟斷限制，從而促使經銷商在車輛管理、服務質量等方面不斷自我提升，以應對日益透明的行業(yè)信息大環(huán)境，在競爭中不斷提升自身的從業(yè)素質以及后市場管理，從而使整個商用車市場走上一個良性的循環(huán)的道路。

　　商用車用戶：降低安全風險，提高盈利能力。

　　不同于乘用車車輛擁有者即使用者這一普遍現(xiàn)象，作為商用車的擁有者，一般并不是商用車的使用者，這也是商用車十分普遍的現(xiàn)象。商用車作為一種生產資料，其擁有者只是將其作為盈利工具進行投資，并由駕駛員進行駕駛。而對于駕駛員來說，商用車輛也只是其獲得薪資的工具，并不是真正屬于自己的東西。因此，駕駛員無論是在日常駕駛使用還是車輛安全管理上，并不會在意太多細節(jié)。這就造成了車輛使用者在駕駛觀念以及駕駛行為上的脫節(jié)，各種能耗高、損耗大、安全系數(shù)低等問題也就接踵而來。

　　正如中國瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓在沃爾沃集團舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市領袖論壇”上講的，影響道路安全的三要素不外乎就是路、車、人。在“路”上，中國的公路覆蓋面積以及質量基本沒有問題。硬件設施以及安全防護設施也普及的比較全面。在“車”上，國內的商用車雖然在一系列先進技術上還是比西方落后一些，但商用車輛在基本功能與相應技術應用上的差距卻也不大了。在“人”上，首先，中國人多，駕駛員在駕駛中的多樣性特征也就避免不了。其次是中國人接觸商用車時間較晚。第一代商用車駕駛員現(xiàn)在還都堅守在駕駛一線，駕齡最長的也就三十年左右。相比西方從高中生就開始的駕駛學習以及駕駛經驗與理念的世代相傳，國內駕駛員無論在駕駛觀念還是安全意識上都十分欠缺。

　　現(xiàn)如今商用車運營過程中，在駕駛員薪資與油耗不掛鉤的情況下，就會出現(xiàn)一系列非必要油耗的產生，諸如猛加油、猛剎車、低檔高速行駛、空擋溜車等非常不好的駕駛行為已成為一些商用車司機的“老習慣”。而像車輛維護、輪胎保養(yǎng)以及路線規(guī)劃等日常準備工作則更不在駕駛員的考慮范圍之內。這些行為不僅造成了車輛油耗以及配件損耗的增加，也對環(huán)境造成了巨大的負擔。另一種情況，當駕駛員的收入與油耗掛鉤時，駕駛員就會不顧一切代價省油再省油，從而在駕駛安全上紕漏百出。例如，一些商用車司機會為了省油在下坡時掛空擋。均速60公里的車變成空檔往下沖，加上商用車一般都比較大的體積與質量，遇到突發(fā)事故時想要進行有效剎車就是奢望。很多大型貨車都因類似情況出現(xiàn)安全事故，害人害己，商用車的行業(yè)形象也就一再被破壞，致使整個社會談大車色變。駕駛員掛空檔滑行一千米能夠節(jié)省一塊錢左右的油錢，如此巨大的安全隱患代價下的戰(zhàn)利品僅僅是省下的這一塊錢油錢。這種“扔了西瓜撿芝麻”的行為就歸咎于駕駛員與其雇傭者信息的不對稱。車隊老板絕不會因一塊錢去建議駕駛員進行無論對車還是對人都如此危險的操作。然而車隊老板卻不能隨時跟著每一輛車去監(jiān)督管理，在這種“天高皇帝遠”的情況下，駕駛員則怎么最掙錢就怎么做，不會關注到其他的問題。

　　這一貌似不可調和的矛盾，在互聯(lián)網與商用車融合的現(xiàn)如今已不值一提。國內已出現(xiàn)例如北斗、智能通等多種車隊管理系統(tǒng)，將駕駛員與雇主實時緊密聯(lián)系在一起。雇主在PC端能隨時查看車輛信息，里程軌跡，行車狀態(tài)等信息，約束司機的猛加速、頻換擋或急轉彎等不規(guī)范行為，并及時提醒進行疲勞駕駛或危險駕駛的駕駛員，從而降低事故發(fā)生幾率，與此同時還降低了燃油及車輛消耗，節(jié)能減排。正如北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學魂在沃爾沃集團舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領袖論壇上所說的,互聯(lián)網能夠給商用車行業(yè)帶來最大的變化，就是把車輛、發(fā)動機的呼吸，以及把車的行為、司機的行為和雇傭者的行為連在一起，幫助駕駛員建立安全而節(jié)能的駕駛觀念以及習慣，把商用車變得更加安全、節(jié)能環(huán)保，這樣就會看到越來越安全的社會、越來越節(jié)油的行業(yè)。

北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學魂參與討論

　　“互聯(lián)網+”作為一項科學的發(fā)展戰(zhàn)略,宏觀上對整個商用車行業(yè)起著推動與革新的作用，改變著商用車行業(yè)的整體大環(huán)境。微觀上,為經銷商和用戶提供更便利、更優(yōu)質的使用體驗的同時，進一步促進經銷商和用戶對于自身的提升。改變著細枝末節(jié)的運營與操作行為。優(yōu)化的行業(yè)大環(huán)境加上各個環(huán)節(jié)不斷提升的實際運營能力，使整個商用車行業(yè)從整體到局部都走上了一條良性循環(huán)的道路。

中國重汽推出“智能通”系統(tǒng)

　　如今國外諸如曼、沃爾沃、奔馳等企業(yè)都已研發(fā)出依托于互聯(lián)網之上的多種智能輔助系統(tǒng)，國內如重汽等企業(yè)也都推出了智能通等車聯(lián)網平臺?；ヂ?lián)網向各個傳統(tǒng)行業(yè)的滲透已成必然之勢，誰能抓住機遇，盡快的將互聯(lián)網與自身結合，催動企業(yè)升級發(fā)展，誰也就在這場智能交通之戰(zhàn)中取得先機。

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