對(duì)于同城物流，不要想著一下子把原有結(jié)構(gòu)顛覆，而是先把原有運(yùn)作線上化，最終通過大數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)行優(yōu)化、重構(gòu)。

　　物流這個(gè)詞，從上世紀(jì)八十年代進(jìn)入中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)的物流進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。以現(xiàn)在的角度看，古人經(jīng)常說的“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，正是基于信息流的變化做出的物流安排。

　　雖然物流這個(gè)詞進(jìn)入中國(guó)也30多年了，真正讓我們把物流當(dāng)作一個(gè)行業(yè)重視起來其實(shí)并不久。隨著電子商務(wù)平臺(tái)的興起，改變和重構(gòu)了中國(guó)的商流，物流的瓶頸愈發(fā)的凸顯，物流才慢慢地被重視起來，近年來更是深受資本的關(guān)注。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，在團(tuán)購(gòu)掀起的新一輪互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”開始向各個(gè)行業(yè)蔓延。毫無疑問2014年是互聯(lián)網(wǎng)+物流的元年，結(jié)合信息技術(shù)的手段，各種物流應(yīng)用爆發(fā)式的增長(zhǎng)，資本大量涌入，物流成為了一個(gè)風(fēng)口，而3年過去了，風(fēng)口卻沒有飛起來幾只豬，更多的是掉地摔死了。時(shí)下，物流的實(shí)際運(yùn)作還是沒有本質(zhì)的變化。

　　在中國(guó)，從1999年阿里巴巴誕生，2003年支付寶誕生，2004年淘寶誕生，10年時(shí)間，改變了商流。2010年以團(tuán)購(gòu)為代表的O2O更是在短短3年時(shí)間更是創(chuàng)造出新的商流變化?；ヂ?lián)網(wǎng)這些年深刻地影響和重構(gòu)了商流。物流的路該怎么走？毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)本身是手段，對(duì)于商流來說，以交易行為下的所有權(quán)變化做判斷，互聯(lián)網(wǎng)的影響更深刻。物流卻是實(shí)實(shí)在在的物品流動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響，無法超越貨物本身的存在。

　　物流的本質(zhì)，主要是商流變化的需求，以及商流變化的預(yù)判。物流服務(wù)于商流的變化，主要的就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。不管是橫著看還是縱著看，所有的物流提供者都是圍繞著運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)做服務(wù)。物流公認(rèn)的難點(diǎn)是前后一公里，細(xì)化一下可以說是同城物流，今天談?wù)剛€(gè)人的淺見。

同城物流難在哪里？

　　商流變化的高度碎片化

　　相對(duì)一個(gè)城市和其他城市的排列組合，省份間，城市間的排列組合都是可以有效規(guī)劃的。而一個(gè)城市的個(gè)人、企業(yè)所組成的排列組合數(shù)字太過龐大，高度零散，規(guī)劃起來的的難度可想而知。

　　成本時(shí)效的波動(dòng)大

　　同城物流受空間、政策以及其他因素的制約，整車、零擔(dān)路由難計(jì)算，導(dǎo)致成本和時(shí)效的波動(dòng)大，無法有效控制。

　　服務(wù)體驗(yàn)要求多

　　同城物流需求，包括了幾乎所有公斤段，冷鏈、安裝、上門等等各式各樣的服務(wù)要求，服務(wù)體驗(yàn)滿足難度大。

　　如此等等，結(jié)合當(dāng)下物流提供者的小、散、亂、差的實(shí)際情況，要應(yīng)對(duì)高度復(fù)雜的同城物流需求，的確很難。

　　時(shí)下，互聯(lián)互+物流，有個(gè)時(shí)髦的詞“無車承運(yùn)人”，原型來自羅賓遜。網(wǎng)上也有很多分析文章，有的認(rèn)可，有的謹(jǐn)慎，有的否認(rèn)，洋洋灑灑論述美國(guó)的商業(yè)土壤能孕育出羅賓遜，中國(guó)的物流情況有多少非標(biāo)化，無法產(chǎn)生羅賓遜式的無車承運(yùn)人。

　　坦率地說，我是個(gè)物流新兵，或者不客氣地說，我還不算物流人。我從未在一方也好二方也罷，也未操作過三方物流，僅僅是在4方物流平臺(tái)上混過2年而已；也或許，初生牛犢不怕虎，我就恬不知恥的瞎白話一下。羅賓遜還是有很多借鑒之處的。

　　羅賓遜的核心有三點(diǎn)：其一為運(yùn)輸系統(tǒng)TMS信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通運(yùn)輸企業(yè)；其二為集貨系統(tǒng)Navisphere信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。其三為金融和人才支撐。

　　通過集貨平臺(tái)，控制和影響商流，才能更好的利用運(yùn)輸平臺(tái)，對(duì)運(yùn)力和路由進(jìn)行科學(xué)調(diào)度和規(guī)劃。國(guó)內(nèi)對(duì)商流控制最好的就是大型商貿(mào)平臺(tái)淘寶、天貓、京東等，菜鳥和京東物流正是依托著對(duì)商流的有效影響和控制才得以快速發(fā)展的，即使順豐的發(fā)展，也是受到電子商務(wù)的重大促進(jìn)，四通一達(dá)更不用說了。運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)于集貨系統(tǒng)，沒有集貨系統(tǒng)的有效支撐，運(yùn)輸系統(tǒng)很難做到集約化運(yùn)作。放在同城物流領(lǐng)域亦然如此。

圍繞貨源做服務(wù)

　　商流的變化，決定物流的需求。服務(wù)貨源，線上線下兩手抓，線上做好系統(tǒng)對(duì)接，線下做好倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

　　1、切入商流、上線云倉(cāng)、設(shè)施眾籌、貨源眾包

　　通過系統(tǒng)植入，切入ERP、wms、crm、商貿(mào)平臺(tái)等系統(tǒng)中，通過對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等商流信息的掌控，掌控貨源的物流需求。目前國(guó)內(nèi)尚未有一個(gè)綜合專業(yè)物流領(lǐng)域的信息“黃頁”，一個(gè)城市當(dāng)中，有多少家專線、3pl、車隊(duì)、倉(cāng)庫、司機(jī)、貨代等等，不知道去哪里查的到。物流設(shè)施線下散，網(wǎng)上也散。如同1688一樣，物流也需要一個(gè)線上市場(chǎng)。目前業(yè)界也有一些細(xì)分的如云倉(cāng)等專業(yè)設(shè)施信息市場(chǎng)，通過建立云倉(cāng)系統(tǒng)，掌控貨源信息。通過集貨平臺(tái)，線上為貨源提供物流服務(wù)信息，為各種貨源方、發(fā)貨人提供線上物流服務(wù)信息，拓展貨源渠道。

　　2、分層梳理、精準(zhǔn)服務(wù)；價(jià)值價(jià)格、差別對(duì)待

　　貨源結(jié)構(gòu)的不同，低頻高頻的特征等都會(huì)對(duì)服務(wù)要求各不相同。簡(jiǎn)單的分類來說：高頻的生產(chǎn)端對(duì)價(jià)格敏感、服務(wù)時(shí)效次之，流通端對(duì)服務(wù)時(shí)效敏感、價(jià)格次之；貨值高的對(duì)服務(wù)時(shí)效敏感，對(duì)價(jià)格次之，生鮮等對(duì)服務(wù)時(shí)效敏感，對(duì)價(jià)格次之；低頻的一般對(duì)服務(wù)敏感，價(jià)格次之。不論怎么細(xì)分，就是在價(jià)格、服務(wù)上，都想要價(jià)格實(shí)惠，服務(wù)好的，服務(wù)和價(jià)格又是一對(duì)冤家，總要排排座次的。

　　對(duì)貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)行分層梳理，提供精準(zhǔn)服務(wù)至關(guān)重要?？偟脕碚f，從發(fā)貨人角度來說，發(fā)展趨勢(shì)越來越重視服務(wù)時(shí)效，價(jià)格次之。從承運(yùn)人來說，貨源的集約化程度越高，保障服務(wù)時(shí)效的同時(shí)，價(jià)格也有調(diào)整的空間，這也正是當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+物流的意義。

　　服務(wù)貨源，以價(jià)值為核心，最終也是能讓價(jià)格更實(shí)惠的，而一開始以價(jià)格為核心，最終無以為繼，價(jià)格反而降不下來。

圍繞物流做價(jià)值

　　商流的變化，要求運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流是服務(wù)商流的，沒有服務(wù)就沒有未來，沒有價(jià)值就沒有出路。

　　　1、精確切入，做細(xì)做精

　　從生意的角度，高頻的生意才有做精做細(xì)的意義和價(jià)值，就像火車站里的飯菜價(jià)格總是高于小區(qū)樓下的飯菜價(jià)格一樣，對(duì)于搬家物流服務(wù)，總是價(jià)格高的，也基本上是一個(gè)58同城的信息分類黃頁就能解決了。和生產(chǎn)、商貿(mào)等企業(yè)相關(guān)的物流具有高頻的服務(wù)價(jià)值，細(xì)分貨源，細(xì)分車型，提供定制的解決方案，是價(jià)值的核心。

　　　2、聯(lián)合發(fā)展，眾籌眾包

　　自營(yíng)、加盟是擺在物流人面前的輕重資產(chǎn)的話題，菜鳥和京東就是兩個(gè)案例，坦率的說我個(gè)人更喜歡菜鳥的玩法。目前我還沒有聽說誰家的貨運(yùn)不走，誰家的貨被雨淋了，存量的物流資源并不少，盤活更關(guān)鍵。對(duì)于一個(gè)車隊(duì)來說，他活下來本身就是有業(yè)務(wù)的，但他和貨主之間不一定有信息系統(tǒng)或金融支撐。目前發(fā)貨人和承運(yùn)人之間最大的問題就是金融和信息互通問題。對(duì)于眾多的個(gè)體司機(jī)來說更是如此。利用好現(xiàn)有的發(fā)貨人和承運(yùn)人現(xiàn)存的關(guān)系，提供開放的技術(shù)服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行重構(gòu)，不急于一時(shí)。

同城物流的操作想法

　　1、貨源整合

　　線上線下立體整合，商貿(mào)城貨源、落地配貨源、商貿(mào)平臺(tái)貨源、工商企業(yè)貨源數(shù)據(jù)化。貨源分層，對(duì)不同的貨源結(jié)構(gòu)定制供應(yīng)鏈解決方案。

　　2、物流基礎(chǔ)設(shè)施整合

　　（1）運(yùn)力整合

　　同城運(yùn)力的整合方式：系統(tǒng)分層+車源眾包=運(yùn)力共享池。

　　運(yùn)力來源：通過線下拓展吸引社會(huì)零散運(yùn)力；招商加盟引入社會(huì)化大車隊(duì)；融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃運(yùn)力等，通過各種形式吸引各種車源，有貨車的都過來，你有車我供貨，約吧。

　　（2）運(yùn)力來源

　　①社會(huì)零散運(yùn)力的系統(tǒng)優(yōu)化。通過系統(tǒng)接口，有個(gè)體司機(jī)注冊(cè)形成的社會(huì)化運(yùn)力池。

　　②社會(huì)大車隊(duì)。通過招標(biāo)、加盟、承包等方式合同化的社會(huì)大車隊(duì)。

　?、廴谫Y租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃的運(yùn)力。采取融資租賃，和經(jīng)營(yíng)性租賃控制的個(gè)體運(yùn)力和車隊(duì)。

　?、苌藤Q(mào)企業(yè)自營(yíng)車隊(duì)。采取免費(fèi)管理軟件，幫助商貿(mào)企業(yè)管理車隊(duì)，豐富運(yùn)力結(jié)構(gòu)。掌控運(yùn)輸數(shù)據(jù)。

　?、萜渌麑I(yè)車隊(duì)（冷鏈、上門按裝等特殊貨源）。提供專業(yè)貨源信息，免費(fèi)提供管理系統(tǒng)或接入車隊(duì)自有系統(tǒng)。

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