多數(shù)大宗類企業(yè)投資成立的平臺(tái)都參與了無車承運(yùn)人試點(diǎn)，代表企業(yè)如：煤炭行業(yè)的貨達(dá)物流、世德現(xiàn)代；鋼材行業(yè)的安達(dá)物流、運(yùn)友物流；電力行的業(yè)遠(yuǎn)邁物流；?；袠I(yè)的京博物流；港口企業(yè)青島港物流等。 

　　大宗和?；愤\(yùn)輸與普貨運(yùn)輸有較大差別。大宗運(yùn)輸?shù)呢浽匆浴负谪洝篂橹鳎疵禾?、鋼鐵、礦石、糧食、石油等，而?；愤\(yùn)輸則多是易燃易爆、具有強(qiáng)腐蝕性的化學(xué)制品，且需要專人專車運(yùn)輸。 

　　物流管理方面，大宗運(yùn)輸行業(yè)多數(shù)比較原始。以山西榆林的煤炭市場(chǎng)為例，榆林共有10萬輛拉煤車負(fù)責(zé)承運(yùn)全市60%的煤炭，其中個(gè)體司機(jī)比例超過80%，每天有近1萬車次的煤炭向外輸出；而配貨主要依靠500多家民間「信息部」，運(yùn)力組織十分低效，并且開票困難。 

　　搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，一是能夠管理上整合運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)體司機(jī)的監(jiān)管；二是能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)化，打通貨主、貿(mào)易商、司機(jī)以及貨價(jià)、運(yùn)價(jià)的信息壁壘；三是解決稅務(wù)問題，幫助司機(jī)開票，同時(shí)實(shí)現(xiàn)結(jié)算本地化。 

　　電商

　　2019年國(guó)內(nèi)實(shí)物商品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到8.5萬億元，占GDP的8.6%?，F(xiàn)如今，電商平臺(tái)已成為商流的重要渠道之一，掌握了大量的物流訂單。其中如京東、蘇寧這一類大貨主，其物流成本不僅是觸達(dá)末端消費(fèi)者的快遞費(fèi)，還包括前端廠家倉、經(jīng)銷商倉、電商倉、門店等多節(jié)點(diǎn)之間的干支線以及倉內(nèi)等物流成本。從邏輯上來看，運(yùn)力端整合同樣適用于電商平臺(tái)。 

　　近日，京東物流旗下京驛網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱京驛貨車）正式對(duì)外亮相。其實(shí)早在去年9月，京驛APP就已低調(diào)上線，目前注冊(cè)司機(jī)已超過3萬名。與合同物流企業(yè)類似，電商平臺(tái)希望通過平臺(tái)化手段整合現(xiàn)有運(yùn)力供應(yīng)商及其他社會(huì)零散運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)力池的優(yōu)化。除此之外，京驛貨車還將涉足車后產(chǎn)業(yè)，圍繞卡車司機(jī)生活和生產(chǎn)環(huán)境打造產(chǎn)品服務(wù)。 

　　但目前來看，這類企業(yè)還處于發(fā)展初期，盈利模式還尚未成熟。 

　　開放型

　　開放型平臺(tái)既不是貨主，也不是運(yùn)力供應(yīng)商，而是專注于貨主與運(yùn)力之間的有效匹配，是面向整體市場(chǎng)開放的，接受自然競(jìng)爭(zhēng)的純第三方企業(yè)。這類企業(yè)可分為撮合型、承運(yùn)型、專業(yè)型三種類型。 

　　其中，撮合型以臨時(shí)性整車訂單為主，傾向于做信息撮合，平臺(tái)自身不參與物流環(huán)節(jié)；價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。承運(yùn)型，以計(jì)劃型整車訂單為主，傾向于做承運(yùn)本身；價(jià)值是通過管理降低運(yùn)輸成本。專業(yè)型，則是專注于特殊市場(chǎng)，比如能源煉化、港口配送，或者是局部的、區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力整合。 

　　撮合型代表企業(yè)：滿幫

　　目前來看撮合型整車平臺(tái)已經(jīng)迎來大結(jié)局，代表企業(yè)就是滿幫集團(tuán)。貴陽貨車幫科技有限公司、江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司早前都是無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，兩者合并后滿幫成目前最大的整車平臺(tái)，總用戶數(shù)（司機(jī)+貨主）近1000萬，年成交額8000億元，市場(chǎng)估值近100億美元。 

　　撮合平臺(tái)的誕生解決了車貨信息匹配問題，提升了物流效率，也加速了物流行業(yè)信息化、數(shù)字化的發(fā)展。 

　　承運(yùn)型代表企業(yè)：福佑卡車

　　承運(yùn)型平臺(tái)側(cè)重承運(yùn)本身，代表企業(yè)如福佑卡車。業(yè)務(wù)上以計(jì)劃性整車為主，比如快遞、快運(yùn)的干線外包業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)周期長(zhǎng)，但運(yùn)輸時(shí)間、線路都相對(duì)固定，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求比較高。 

　　2019年，福佑從整體戰(zhàn)略上進(jìn)行了部分調(diào)整，運(yùn)營(yíng)模式中去除了「信息部」這一節(jié)點(diǎn)，由福佑直接管理車輛。這一舉動(dòng)，將管理的顆粒度細(xì)化到了個(gè)體司機(jī)層級(jí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了承運(yùn)能力。但對(duì)福佑而言，管理壓力也隨之增大。

　　專業(yè)型代表企業(yè)：快成、拉貨寶、滴滴集運(yùn)、恰途、物云通

　　專業(yè)型平臺(tái)的特點(diǎn)是做差異化競(jìng)爭(zhēng)，聚焦于一定區(qū)域或特殊行業(yè)。其中具有代表性的企業(yè)如：服務(wù)于能源?；沸袠I(yè)的拉貨寶，背靠山東煉化能源集團(tuán)，主營(yíng)山東區(qū)域大宗危險(xiǎn)品運(yùn)輸；服務(wù)于集裝箱運(yùn)輸業(yè)的滴滴集運(yùn)，主營(yíng)天津港及周邊的港口集裝箱物流業(yè)務(wù)；山西快成，主要做大宗商品流通，如煤炭、新能源等；恰途、物云通，則是服務(wù)于當(dāng)?shù)氐膶＞€及網(wǎng)點(diǎn)，做區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力整合。 

　　服務(wù)型：園區(qū)型、科技型、綜合型 

　　服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以分為園區(qū)型、科技型、綜合型三類。服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自為客戶提供SaaS支持、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)、金融、油卡、ETC等多種物流服務(wù)。

　　園區(qū)型：傳化、卡行天下、天地匯、黑豹

　　園區(qū)型平臺(tái)的切入點(diǎn)就是有自己的物流園區(qū)，代表企業(yè)如傳化、卡行天下、黑豹、天地匯等。這類平臺(tái)運(yùn)用自身的資源優(yōu)勢(shì)，直接服務(wù)于園區(qū)內(nèi)的專線企業(yè)。 

　　以傳化為例，其具備很好的線下基礎(chǔ)，在沈陽、哈爾濱、濟(jì)南、杭州、長(zhǎng)沙、遵義、成都、重慶、福建、貴陽等全國(guó)多地都建立了傳化公路港。平臺(tái)成立后，能夠快速將園區(qū)內(nèi)的專線公司轉(zhuǎn)化為客戶，為其提供運(yùn)力服務(wù)，并解決稅務(wù)合規(guī)的問題。 

　　科技型：中交興路、G7

　　科技型的典型代表有中交興路、G7，二者都是「帶貨入局」，以車載傳感器、GPS、SaaS支持、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等物流科技產(chǎn)品切入，以技術(shù)賦能物流企業(yè)，是典型的技術(shù)派平臺(tái)。 

　　業(yè)務(wù)上，他們是各大物流企業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商，同時(shí)還擁有大量底層運(yùn)力數(shù)據(jù)，能幫助客戶搭建數(shù)據(jù)接口和系統(tǒng)等；此外，還能利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和風(fēng)控能力，切入物流金融、保險(xiǎn)等方面。 

　　綜合型：路歌、共生、物潤(rùn)船聯(lián)

　　綜合型平臺(tái)的代表企業(yè)有路歌，共生、物潤(rùn)船聯(lián)等。這類企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)不僅是解決大小貨主、物流公司、卡車司機(jī)的物流需求問題，還能為客戶提供稅務(wù)合規(guī)、金融保險(xiǎn)、車后服務(wù)、協(xié)助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)申辦等綜合類服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展問題剖析

　　經(jīng)過10多年的物流平臺(tái)發(fā)展，3年的無車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束，2020年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的推出，國(guó)家希望公路運(yùn)輸版塊能實(shí)現(xiàn)大集約、信息化、合規(guī)化、高效有序的發(fā)展，改變以前分散低效的作業(yè)方式，補(bǔ)缺公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)，更利于推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。但在實(shí)際發(fā)展過程中仍存在許多問題。

　　從全行業(yè)整體情況看 

　　藍(lán)海漸失優(yōu)勢(shì)不顯 規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮 

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)開放前，尤其是2018年以前，市場(chǎng)屬于一片藍(lán)海。雖然政府推行了無車承運(yùn)試點(diǎn)，陸續(xù)頒布了系列政策，但行業(yè)內(nèi)很多物流企業(yè)和運(yùn)輸公司對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)了解的其實(shí)并不深入；所以當(dāng)有的企業(yè)率先進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，客戶會(huì)把這類企業(yè)當(dāng)做專家，認(rèn)為彼此的合作是安全合規(guī)的。

　　與此同時(shí)，政府也釋放了很多政策紅利，來幫助企業(yè)將運(yùn)輸慢慢轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。這也造就了一大瞄準(zhǔn)政策紅利才向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方向轉(zhuǎn)化的企業(yè)。所以，前期網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，客戶增長(zhǎng)容易，企業(yè)也在追求體量規(guī)模化發(fā)展。

　　但是隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)跑道的全面打開，各方勢(shì)力涌入，先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸消失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。如果先進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)定位不明、經(jīng)營(yíng)類型過于相似，沒有取得領(lǐng)跑的資本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，就極有可能被追趕上。這種緊咬膠著的競(jìng)爭(zhēng)和搶奪，是十分令人難受和煩惱焦慮的。

　　這時(shí)，平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)還難以發(fā)揮作用，政府紅利政策的取消無疑又給企業(yè)增加了壓力。因此，很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)都面臨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)困難和客戶流失現(xiàn)象。

　　同質(zhì)化嚴(yán)重，過于依賴政策紅利必然將遭遇滑鐵盧。如何結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索第二增長(zhǎng)曲線，是多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)需要考慮的。 

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈 趨向“病態(tài)” 

　　市場(chǎng)就那么大，進(jìn)入的人多了，競(jìng)爭(zhēng)無疑加大。激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，使得多數(shù)企業(yè)都進(jìn)入了微利時(shí)代，嚴(yán)重的甚至虧本。利益的驅(qū)動(dòng)下，部分企業(yè)漸失底線，亂出“昏招”。例如：

　　惡意引導(dǎo)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的本質(zhì)是通過數(shù)字化協(xié)同幫助運(yùn)輸方和托運(yùn)方進(jìn)行更好的貨運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)降本增效。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，在盈利和競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，有些平臺(tái)忘了初心，完全不顧承運(yùn)方的盈利生存空間，通過制定遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、壓低運(yùn)價(jià)，來吸引貨主企業(yè)。貨車司機(jī)因按照目前的價(jià)格根本維持不了正常的運(yùn)輸，以致司機(jī)端出現(xiàn)臨時(shí)加價(jià)等一系列問題，同時(shí)拖欠運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象也頻繁發(fā)生，這都不利于運(yùn)輸市場(chǎng)良性發(fā)展。

　　“二選一”的霸王條件。作為新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一顆亮眼新星。不過，隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)迅速崛起，濫用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的行為日漸增多，出現(xiàn)了限制競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格歧視、損害用戶權(quán)益等一系列問題。2020年，行業(yè)多個(gè)企業(yè)因涉嫌壟斷而被立案調(diào)查。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，是物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的典型代表，通過平臺(tái)整合優(yōu)化社會(huì)資源配置，提升流通創(chuàng)新能力，以流通創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵所在。

　　但是在發(fā)展過程中也被質(zhì)疑存在壟斷行為。2020年4月下旬，針對(duì)司機(jī)多次反映的“某些平臺(tái)企業(yè)壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等嚴(yán)重侵害貨車司機(jī)利益”的問題，交通部曾發(fā)布核實(shí)處理函。也有人稱，某些平臺(tái)在談合作的時(shí)候會(huì)明確提出“二選一”，把排他性作為合作條件。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展鼓勵(lì)企業(yè)積極打造發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，但絕不意味著可以成為私定運(yùn)價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、完全不顧他人利益、壟斷市場(chǎng)的工具。 

　　安于現(xiàn)狀 不思進(jìn)取 

　　前期不費(fèi)力就有大批客戶涌來，以及政策紅利的“飼養(yǎng)”下，部分做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)或業(yè)務(wù)員養(yǎng)成了吃老本的習(xí)慣，以致他們安于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取，總期待著另一波紅利餡餅的砸下。殊不知，市場(chǎng)風(fēng)云變化，做生意安于現(xiàn)狀就意味著退步。

　　當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，在整體競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈發(fā)激烈的情況下，只有積極謀求轉(zhuǎn)變，細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)新發(fā)展，挖掘公司客戶及潛在客戶的核心痛點(diǎn)，深入進(jìn)去，啃硬骨頭，才有可能在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)中突破瓶頸，有不一樣的作為。否則，面臨的只有淘汰出局。

　　除此之外，從整個(gè)行業(yè)來說，也有諸多問題。其中最為關(guān)鍵的是：一數(shù)據(jù)造假；二管理混亂，虛開發(fā)票打擦邊球者多。這些問題會(huì)產(chǎn)生“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”的危害，需要加強(qiáng)監(jiān)管和整治。 

　　司機(jī)進(jìn)項(xiàng)問題依然亟需解決 

　　要合法合規(guī)獲取司機(jī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票，最簡(jiǎn)單便捷的渠道一是通過稅務(wù)機(jī)關(guān)代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項(xiàng)抵扣和成本票的問題。

　　現(xiàn)實(shí)是怎樣的呢？目前存在四種情形。

　　一，是司機(jī)在取得省級(jí)批準(zhǔn)代開資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上代開運(yùn)費(fèi)發(fā)票。

　　二，是進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，到稅務(wù)局窗口代開普票或者獲得電子票，這是當(dāng)前較大體量的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)選擇的普遍路徑。

　　三，是進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，配合內(nèi)部憑證，這種方式首先完成了臨時(shí)稅務(wù)登記是對(duì)司機(jī)群體進(jìn)行了納稅身份認(rèn)定，平臺(tái)履行好替司機(jī)代扣代繳所得稅義務(wù)也回避了偷漏稅嫌疑。

　　四，是不進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，僅僅采用內(nèi)部憑證列支，這種網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的稅務(wù)合規(guī)問題存在較大的不確定風(fēng)險(xiǎn)。

　　這里面就有一個(gè)落差，為何國(guó)稅局給出的解決渠道很簡(jiǎn)單，現(xiàn)實(shí)中卻演化出這么多的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做。

　　這里就要提到一個(gè)文件，國(guó)稅總函[2019]405號(hào)文，提到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲取代開增值稅發(fā)票資質(zhì)需要“經(jīng)國(guó)家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市稅務(wù)局批準(zhǔn)”。如圖： 

　　事實(shí)上，現(xiàn)在各地政府在代開政策實(shí)施上是沒有放開的。

　　像江蘇、上海、天津、福建等地確實(shí)省級(jí)出臺(tái)了相關(guān)政策，但時(shí)間和放開程度上也不盡相同。以廣東為例，2020年10月廣東省才正式出臺(tái)文件允許網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申請(qǐng)代開資質(zhì)，但明確深圳不包含在內(nèi)，也就是說至少深圳目前是打不通的。

　　這也是為何有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人要感嘆做平臺(tái)太難：現(xiàn)實(shí)中稅務(wù)機(jī)關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車司機(jī)開票成本高、各地發(fā)票異地的認(rèn)可程度不一。 

　　從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身經(jīng)營(yíng)看 

　　本部分引用公號(hào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展如何看清10大坑？》予以整理提煉，常見的發(fā)展問題歸納如下：

　　投機(jī)心態(tài) 難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)

　　有很多企業(yè)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以為就像以前的車貨匹配平臺(tái)一樣，自已只做信息中介，其他都不管，就做票據(jù)和結(jié)算，然后通過稅務(wù)洼地來實(shí)現(xiàn)盈利，但實(shí)際網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理辦法明確平臺(tái)是需要承擔(dān)承運(yùn)方責(zé)任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求的。

　　另外現(xiàn)金流缺口也是運(yùn)營(yíng)比較大的難題。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不得隨意拖欠運(yùn)費(fèi)，個(gè)體司機(jī)一般是運(yùn)輸任務(wù)完成后便立即要求平臺(tái)支付運(yùn)費(fèi)，但上游貨主與平臺(tái)卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導(dǎo)致了平臺(tái)需準(zhǔn)備額外的資金用于墊款，平臺(tái)承接的運(yùn)輸規(guī)模越大，所需的資金量則越大，而目前市場(chǎng)上并未有合適的金融產(chǎn)品予以支持。

　　雖然在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的申報(bào)要求和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管上都明確了各類規(guī)則，但合規(guī)化運(yùn)營(yíng)并不意味就有盈利模式，申報(bào)門檻及合規(guī)驗(yàn)證等都需要一定的動(dòng)態(tài)成本，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的資質(zhì)對(duì)于資源不匹配或一門心思要去通過開票業(yè)務(wù)賺快錢的的企業(yè)可能是一種負(fù)擔(dān)，或者過于依賴稅務(wù)洼地的企業(yè)一旦斷返，更是難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

　　在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，很多物流企業(yè)認(rèn)為，只要申請(qǐng)牌照就可以從事無車承運(yùn)業(yè)務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有個(gè)很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)椴幌胱鲞^多的投入，往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運(yùn)營(yíng)能力，更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場(chǎng)景。無車承運(yùn)不應(yīng)只是開運(yùn)輸發(fā)票這么簡(jiǎn)單，而應(yīng)在承運(yùn)過程中實(shí)現(xiàn)交易管理智能化、運(yùn)輸流程場(chǎng)景化以及稅務(wù)鏈條合規(guī)化，通過平臺(tái)集聚效應(yīng)提高物流行業(yè)運(yùn)行效率、降低成本。而這背后是數(shù)字化能力、信息科技水平。

　　定位不清 難有價(jià)值傳遞

　　平臺(tái)的定位太模糊位，給客戶講的故事太多。物流平臺(tái)的市場(chǎng)定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎(chǔ)，你到底為平臺(tái)的參與方帶來什么樣的價(jià)值，用戶為什么只選擇你而非別人？這個(gè)基本問題往往被探索者忽略，我們?cè)诮馕鑫锪髌脚_(tái)失敗者的定位策略時(shí)發(fā)現(xiàn)他們多只是利用了概念，而忽略了實(shí)質(zhì)。新潮的概念基本都有所體現(xiàn)，如物流界的UBER，中國(guó)的CH.羅賓遜，智能交易平臺(tái)，運(yùn)力交易平臺(tái)，干線整車交易平臺(tái)，物流O2O平臺(tái)，中國(guó)最大的，全國(guó)首家，全國(guó)最強(qiáng)等等，然而即使在同一個(gè)定義下，物流平臺(tái)的失敗者并沒有突出自己的特色，比如你除了提供一個(gè)所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之外，你在安全、服務(wù)時(shí)效、響應(yīng)效率、貨主行業(yè)選擇上有何定位差異？多數(shù)失敗者都是籠統(tǒng)定位，盲從概念，然后靠著關(guān)系、資金，甚至粗暴的刷單或者市場(chǎng)吹噓獲得用戶，結(jié)果一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)后，老客戶離開，新客戶躲避，口碑喪失等最終玩死了自己。

　　營(yíng)銷不當(dāng) 難達(dá)成推廣效果

　　物流平臺(tái)需要更多B端營(yíng)銷，互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)的傳統(tǒng)玩法帶來了新的營(yíng)銷模式，口碑營(yíng)銷、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、軟文推廣、自媒體營(yíng)銷等互聯(lián)網(wǎng)打法不斷沖擊原有的物流熟人經(jīng)濟(jì)圈子，于是，我們看到在營(yíng)銷文的設(shè)計(jì)，圈子互動(dòng)營(yíng)銷，傳媒互動(dòng)等方面的營(yíng)銷相當(dāng)多的物流平臺(tái)非常賣力。然而，當(dāng)我們回歸對(duì)失敗物流平臺(tái)的深度剖析與研究其營(yíng)銷路徑時(shí)卻發(fā)現(xiàn)他們犯了一個(gè)共同的錯(cuò)誤：太依賴個(gè)人傳播，太關(guān)注營(yíng)銷方式與內(nèi)容的設(shè)計(jì)，而忽略了龐大的物流市場(chǎng)C端需要畢竟是少數(shù)，更多地物流需求仍舊是在B端，而B端的營(yíng)銷需要更多的專業(yè)能力：整合能力與企業(yè)公關(guān)能力與解決方案能力，從而打破B端決策中的高度理性，復(fù)雜決策模式。在這種情況之下，你通過所謂的補(bǔ)貼、燒錢、廣告、微信朋友圈刷頻等等根本不能解決B端的復(fù)雜決策邏輯，你還需要自己的內(nèi)功強(qiáng)大與服務(wù)能力強(qiáng)大，不遵循這樣的規(guī)律或者不調(diào)整營(yíng)銷手法，物流平臺(tái)的失敗是必然。 

　　服務(wù)單一 難滿足客戶需求

　　車找貨、貨找車是火熱的公路物流平臺(tái)市場(chǎng)中最常見的服務(wù)內(nèi)容，連接、協(xié)同、供應(yīng)鏈管理、去中介化、創(chuàng)新工具等卻是較多其他類物流平臺(tái)常見服務(wù)內(nèi)容，但究其本質(zhì)，多數(shù)物流平臺(tái)的服務(wù)，無論多么花哨與變化，仍舊在找運(yùn)力、找貨上大轉(zhuǎn)，很少能逃離這個(gè)魔咒。特別是當(dāng)我們分析失敗者的經(jīng)歷與模式迭代過程顯示這種態(tài)勢(shì)就更為明顯。除了運(yùn)力、貨之外，物流平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容上創(chuàng)新就非常少，有的從創(chuàng)立到失敗整個(gè)階段一直在優(yōu)化所謂的貨與運(yùn)力匹配效率，匹配質(zhì)量，匹配能力，但殊不知，對(duì)于物流平臺(tái)的用戶來說，找貨，找運(yùn)力只是眾多需求之一，而往往并非是痛點(diǎn)也有可能并非剛需，以服務(wù)專線為例，缺貨的專線只是一部分，缺運(yùn)力的也只是一部分，你需要找到專線更多的痛苦，比如管理、資金、網(wǎng)絡(luò)化、人才、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌服務(wù)、戰(zhàn)略發(fā)展等多個(gè)方面。這也讓我們不得不重新思考物流平臺(tái)的服務(wù)設(shè)計(jì)，針對(duì)痛點(diǎn)提供的高效、便捷、可靠、快速的服務(wù)，并不斷迭代就成為物流平臺(tái)一項(xiàng)長(zhǎng)期的必修課。 

　　忽視規(guī)律 難以順勢(shì)而為

　　部分平臺(tái)制定的規(guī)則忽略了物流規(guī)律，被水深的物流玩得痛苦。規(guī)則是平臺(tái)模式生存的基礎(chǔ)，即使在平臺(tái)建設(shè)初期基本規(guī)則依然不可缺少，由于物流業(yè)本身復(fù)雜程度就比較高，從利益、流程、節(jié)點(diǎn)管控、服務(wù)內(nèi)容等方面涉及的水就更深了。我們針對(duì)那些運(yùn)營(yíng)較差的物流平臺(tái)的實(shí)際情況發(fā)現(xiàn)，大都將物流想得太簡(jiǎn)單，規(guī)則設(shè)計(jì)也過于簡(jiǎn)單，導(dǎo)致與物流運(yùn)營(yíng)規(guī)律違背，導(dǎo)致物流平臺(tái)發(fā)展過程中燒錢越來越多，入不敷出，最終走向失敗的深淵，常見的典型錯(cuò)誤如：忽略物流集約化中的重貨輕貨搭配規(guī)律，忽略物流價(jià)格浮動(dòng)因子與成本結(jié)構(gòu)，忽略物流專業(yè)人才的作用，忽略物流中熟人經(jīng)濟(jì)特征，忽略物流中的應(yīng)收賬款特征，忽略代收貨款的發(fā)展現(xiàn)實(shí)規(guī)律，忽略物流誠信與擔(dān)保的客觀實(shí)際等等，盲目舉著顛覆大旗，到頭來物流平臺(tái)建設(shè)失敗的概率就將大增。 

　　產(chǎn)品單調(diào) 難以創(chuàng)造價(jià)值

　　平臺(tái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過于單調(diào)，人情味、物流味太淡。無論是服務(wù)型產(chǎn)品還是實(shí)物型產(chǎn)品，又或者是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是非互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，平臺(tái)模式與非平臺(tái)模式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有很大差別，平臺(tái)模式中產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)圍繞人內(nèi)心對(duì)于價(jià)值實(shí)現(xiàn)、感知體驗(yàn)與價(jià)值有效分配。我們分析相當(dāng)部分成長(zhǎng)性較差已經(jīng)進(jìn)入危險(xiǎn)邊緣的物流平臺(tái)產(chǎn)品體驗(yàn)來看，這些平臺(tái)過于注重表面上的功能、美觀而忽略用戶作為物流參與方在客戶關(guān)系、操作時(shí)效、響應(yīng)效率、物流成本、信息保密、貨主業(yè)務(wù)私有化、物流調(diào)度與管理等方面的物流特色，導(dǎo)致產(chǎn)品過于單一甚至體驗(yàn)單調(diào)乏味，過于迎合互聯(lián)網(wǎng)，脫離物流需求。最終從結(jié)果上看，這類型物流平臺(tái)只有一個(gè)貌似平臺(tái)的平臺(tái)，看似一大堆用戶，看似有很多交易量，實(shí)際活躍者太少，交易都是虛的，真正為平臺(tái)自身帶來收入，為平臺(tái)用戶帶來在效率、成本、服務(wù)等方面的實(shí)際價(jià)值卻是少得可憐。這種態(tài)勢(shì)值得反思，若不加快產(chǎn)品迭代更新，關(guān)注物流實(shí)際需求，關(guān)注物流人的實(shí)際困難，到時(shí)候恐怕會(huì)在物流平臺(tái)的路上走火入魔。 

　　過度自信 難以通盤應(yīng)對(duì)

　　平臺(tái)運(yùn)營(yíng)手法唯我獨(dú)尊，忽略直接競(jìng)爭(zhēng)之外的替代者來襲。物流平臺(tái)建設(shè)中各種玩法出爐，無論是混圈子、建聯(lián)盟、找戰(zhàn)略伙伴、走聯(lián)營(yíng)、玩加盟，又或者是高舉高打補(bǔ)貼當(dāng)先，地推執(zhí)行、前行突破，這一切都無法回避競(jìng)爭(zhēng)?？墒?，物流平臺(tái)失敗者的管理團(tuán)隊(duì)透露的整體風(fēng)格總是自信爆棚，一騎絕塵，唯我獨(dú)尊，在制定策略，運(yùn)營(yíng)用戶，創(chuàng)新產(chǎn)品時(shí)總是欠缺對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研究、分析與應(yīng)對(duì)。這種掩耳盜鈴的行為，直接導(dǎo)致物流平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過程中過于沉迷于夢(mèng)想，而忽略現(xiàn)實(shí)的殘酷，視野僅限于物流與直接競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，忽略了其他的外圍競(jìng)爭(zhēng)者正在逐鹿這個(gè)市場(chǎng)，并在布局一張整合大網(wǎng)，最終吞噬物流平臺(tái)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。如今在眾包物流、同城物流、干線物流、零擔(dān)物流以及細(xì)分供應(yīng)鏈領(lǐng)域都在發(fā)生著這樣的故事，我們提醒創(chuàng)業(yè)者們必須時(shí)刻保持警惕，樹立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，開放視野，敬畏市場(chǎng)，謙虛應(yīng)對(duì)，這才是明智之舉。 

　　過早開放 導(dǎo)致進(jìn)退失據(jù)

　　平臺(tái)合作模式太開放，誠信、擔(dān)責(zé)、用戶至上等流于形式。開放、協(xié)同、共享、共贏已經(jīng)成為物流平臺(tái)建設(shè)中的核心理念。然而，在實(shí)際應(yīng)用過程中，那些處于生死邊沿的物流平臺(tái)卻在這幾個(gè)理念中走偏了，有的甚至成為了別人的棋子與橋梁，自己到頭來面臨的問題重重。我們從商業(yè)邏輯的設(shè)計(jì)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)的規(guī)律角度進(jìn)行分析之后，卻發(fā)現(xiàn)根源在于這類型物流平臺(tái)在發(fā)展過程中沒有注重對(duì)自己的保護(hù)，沒有樹立自己的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致開放過早、過快，開放節(jié)奏沒有把握好，沒有制定好合作機(jī)制，導(dǎo)致物流平臺(tái)在開放中失去了焦點(diǎn)，降低了影響，失去了主動(dòng)，最終在誠信體系構(gòu)建、物流運(yùn)輸過程責(zé)任追溯、用戶服務(wù)及響應(yīng)、人才管理與組織設(shè)計(jì)等方面出現(xiàn)重大缺失，表現(xiàn)為規(guī)劃體系喪失，執(zhí)行手法跑偏，監(jiān)控機(jī)制失效，改善創(chuàng)新流于形式，這種態(tài)勢(shì)這下使得物流平臺(tái)在內(nèi)外交困之下成了壓死平臺(tái)的最后一根稻草。這對(duì)于我們的教訓(xùn)在于：物流平臺(tái)在建設(shè)過程中需要?jiǎng)討B(tài)評(píng)估自身的能力、優(yōu)勢(shì)，面對(duì)誘惑與選擇合作伙伴時(shí)，應(yīng)該有序開放，穩(wěn)步前行，控制有度，合作共贏，而非一味地生搬硬套，盲從理念，選擇一條適合自己的穩(wěn)健發(fā)展道路才是最明智的。 

　　依賴資本 導(dǎo)致造血功能不足

　　資本是把雙刃劍，既能成就你，也可消滅你。在物流平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，資本運(yùn)作能力已經(jīng)成為領(lǐng)先物流平臺(tái)的核心能力，同時(shí)也已經(jīng)為失敗物流平臺(tái)無法忘記的痛。在過去兩三年里，物流平臺(tái)創(chuàng)業(yè)者獲得了數(shù)百億資金投入，也點(diǎn)燃了物流市場(chǎng)的整合紛爭(zhēng)，提高了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻，甚至有一段時(shí)間出現(xiàn)不燒錢無平臺(tái)，燒錢多才正宗等怪論。然而，從2019年下半年資本寒冬以來，諸多物流平臺(tái)出現(xiàn)價(jià)值貶值、融資乏力、資金緊張、大舉裁員等等逆向操作，將物流平臺(tái)的泡沫吹破，使得資本對(duì)于如今的物流平臺(tái)更趨理性與冷靜，有的資本甚至從物流平臺(tái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至更具有產(chǎn)業(yè)拓展能力的科技型供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。有鑒于此，我們沿著資金來源與運(yùn)用的軌跡分析顯示，對(duì)于資本方來說物流是一個(gè)高度零散市場(chǎng)，平臺(tái)模式是趨勢(shì)，給點(diǎn)錢燒似乎可以布局整合物流，然而殊不知物流是一個(gè)大市場(chǎng)，不是數(shù)百億資本能在短時(shí)間內(nèi)撬動(dòng)的，而另外一個(gè)方面，對(duì)于物流平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)者來說，資金只是物流平臺(tái)發(fā)展中的關(guān)鍵因素，我們需要審慎使用，開源節(jié)流，保持資金流動(dòng)性，做到在資金充足時(shí)保持節(jié)約之道，增強(qiáng)造血能力，提前練內(nèi)功，在資金緊缺時(shí)，審慎布局，創(chuàng)新作為，開源節(jié)流。 

　　過度樂觀 團(tuán)隊(duì)缺乏互補(bǔ)

　　每一個(gè)物流平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都有自己獨(dú)特的平臺(tái)夢(mèng)，也都有自己獨(dú)特的性格，有的樂觀激進(jìn)，有的務(wù)實(shí)進(jìn)取，有的視野均衡，有的熱血澎湃，有的武力江湖等等，這種多元化的參與者讓國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)中多了幾分熱鬧，幾分折騰。在物流平臺(tái)發(fā)展過程中，不同的團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)選擇、競(jìng)爭(zhēng)策略、運(yùn)營(yíng)手法上呈現(xiàn)不同差異。有的從一線城市到二線城市，有的從農(nóng)村到城市，有的從車貨匹配，延伸到大三方、SaaS、供應(yīng)鏈，也有的從SaaS延伸到金融，及細(xì)分行業(yè)的商業(yè)服務(wù)，還有的整合線上資源到自建資源平衡發(fā)展等等。不同道路選擇，不同團(tuán)隊(duì)造就了如今國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)的不同發(fā)展態(tài)勢(shì)。從我們的觀察與研究顯示，如今已經(jīng)宣告失敗或者已經(jīng)走入死胡同的物流平臺(tái)在發(fā)展過程中過于樂觀估計(jì)自己的實(shí)力、市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)熱度，同時(shí)，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部高度一致，視野多元化欠缺，互補(bǔ)性較弱，最終使得這樣的物流平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)中抗耐性、抗風(fēng)險(xiǎn)性較弱，走向了失敗。這個(gè)教訓(xùn)也讓諸多先覺者提前布局與調(diào)整策略，不斷引入跨界人才，圍繞平臺(tái)構(gòu)建一個(gè)集互聯(lián)網(wǎng)、物流、商業(yè)、細(xì)分行業(yè)專家、金融等多元化戰(zhàn)隊(duì)，開啟一場(chǎng)全新的平臺(tái)之旅，至于未來能否成功，還有待驗(yàn)證。 

　　模式缺陷 難以盈利

　　部分平臺(tái)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)太復(fù)雜，幾句話都講不清賺錢的路子。好的商業(yè)模式一定是簡(jiǎn)單易懂，一句話即可講明白客戶是誰，怎么賺錢，并且一定是具有特色，而并非大家都知道的玩法?；诖?，我們探究國(guó)內(nèi)主流物流平臺(tái)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)多的物流平臺(tái)商業(yè)模式設(shè)計(jì)太同質(zhì)化，且設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，講的故事也不清晰，盈利點(diǎn)太模糊，太不現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致在執(zhí)行過程中收入來源少，一直燒錢，且用戶發(fā)展極為不穩(wěn)定。

　　能力不足 背離數(shù)字化初衷

　　主要表現(xiàn)在線上運(yùn)營(yíng)及技術(shù)能力不足。

　　數(shù)據(jù)真實(shí)性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交叉檢驗(yàn)，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)并沒有實(shí)際的線上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過后期手動(dòng)錄單批量將單據(jù)上傳到平臺(tái)，用補(bǔ)錄數(shù)據(jù)冒充真實(shí)的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實(shí)性會(huì)出現(xiàn)異常，同時(shí)也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。

　　另外運(yùn)營(yíng)管理沒有經(jīng)驗(yàn)和能力，很多企業(yè)線下做了幾十年，業(yè)務(wù)非常穩(wěn)定，拿到資質(zhì)后僅僅只靠網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)走單、結(jié)算并不真正意義上的線上化運(yùn)營(yíng)，如何通過平臺(tái)集采、控貨、智能調(diào)度、財(cái)務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的意義，所以很多企業(yè)拿到資質(zhì)后很茫然不知道如何下手，業(yè)務(wù)從哪找，營(yíng)銷怎么做，內(nèi)部流程怎么再造適合平臺(tái)規(guī)則，外協(xié)運(yùn)力管控等等都是以前沒接觸過的。

　　還有技術(shù)能力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先體現(xiàn)在智慧物流上面，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)支撐的，很多平臺(tái)都是達(dá)不到技術(shù)要求的，甚至有的用人工代替，因此運(yùn)營(yíng)效率低下，人工成本高。 

　　盲目輕資產(chǎn) 脫離實(shí)際業(yè)務(wù)

　　這是指部分平臺(tái)盲目走輕資產(chǎn)路線，放棄線下優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)確實(shí)是有利的轉(zhuǎn)型手段，好處也很多。

　　一、可以有效合理優(yōu)化自己的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源池的高效運(yùn)營(yíng)。物流公司可以通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，將自身的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，梳理公司長(zhǎng)期的合同運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力和自由運(yùn)力，從而優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。通過標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程來搭建完善的運(yùn)力體系，從而提升車貨匹配的效率。可以擁有自有運(yùn)力、合同運(yùn)力以及臨時(shí)運(yùn)力等多種運(yùn)力資源，完成智慧化的總調(diào)度。

　　二、可以利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字底盤，包含運(yùn)單交易、資金流水、駕駛員信息、車輛基本信息、稅務(wù)數(shù)據(jù)、路線信息等數(shù)據(jù)。運(yùn)用好這些數(shù)據(jù)將是物流企業(yè)未來規(guī)劃的重要條件。打通企業(yè)間的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)信息，搭建完整供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫，提升行業(yè)協(xié)作效率。

　　三、轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，不僅獲得當(dāng)?shù)卣咧С只蛉腭v稅務(wù)洼地得到政策紅利，還可以規(guī)范化運(yùn)作，完善結(jié)算支付體系和優(yōu)化稅籌，更加精準(zhǔn)地做賬，合規(guī)納稅，這也是企業(yè)發(fā)展的根本。而且通過政府目前對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的大力支持，物流企業(yè)可以降低相應(yīng)成本，從而擁有更多資金來完善自己的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　但是不能因?yàn)闉榱司W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而放棄原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式，脫了實(shí)際業(yè)務(wù)，平臺(tái)本身無核心優(yōu)勢(shì)也是非常難以運(yùn)營(yíng)的，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是以數(shù)字化的方法，線上線下整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和降本增效，這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)是傳統(tǒng)行業(yè)被數(shù)字化改造升級(jí)的過程，但本質(zhì)還是在做承運(yùn)服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展方向

　　技術(shù)驅(qū)動(dòng)是行業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力

　　首先，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)該回歸運(yùn)輸服務(wù)本身，實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，深挖的技術(shù)是平臺(tái)企業(yè)不可或缺的驅(qū)動(dòng)力。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實(shí)力，才能通過智能匹配技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效率調(diào)度，保障每筆運(yùn)單的裝貨點(diǎn)、行車軌跡、卸貨點(diǎn)、運(yùn)行時(shí)間、車輛信息、司機(jī)信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側(cè)改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展必須要跟現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術(shù)相結(jié)合，并進(jìn)一步通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)來提升物流效率。

　　以行業(yè)頭部企業(yè)中儲(chǔ)智運(yùn)為例，據(jù)了解，該公司將在2021年進(jìn)一步加大區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向上的研發(fā)投入，聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)貿(mào)易物流、商品交易、支付結(jié)算等數(shù)據(jù)元，搭建起第三方可信供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)元管理平臺(tái)?？梢灶A(yù)見的是，若中儲(chǔ)智運(yùn)能夠如期實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略規(guī)劃，那么必將進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平，助力形成雙循環(huán)新格局下長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。 

　　合規(guī)是高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑

　　《暫行辦法》實(shí)施一年來的情況看，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖有標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善，且在執(zhí)行上還有加強(qiáng)的空間，在具體的實(shí)際操作過程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的社會(huì)價(jià)值。

　　例如，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整個(gè)鏈條涉及到多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。但是，若是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)輸主體信息、運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會(huì)陷入虛假開票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺(tái)企業(yè)在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營(yíng)。

　　中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最基本的特征。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要通過逐步完善物流行業(yè)信用標(biāo)準(zhǔn)體系、依托團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復(fù)機(jī)制，積極營(yíng)造良好的信用環(huán)境，著力提升物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益。

　　而唯有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實(shí)化，是確保業(yè)務(wù)真實(shí)性的有效途徑。

　　線上+線下是優(yōu)質(zhì)策略

　　單純用互聯(lián)網(wǎng)思維做平臺(tái)而對(duì)于貨源沒有掌控能力，則可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的路走不遠(yuǎn)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展越來越快，所帶來的直接影響就是可替換性太強(qiáng)。完美訂單是四流合一的產(chǎn)物，單純的改善信息流對(duì)用戶會(huì)有階段性的提升，但似乎張力不夠、粘性不強(qiáng)。

　　平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要產(chǎn)業(yè)的高度聚合，通過規(guī)模效應(yīng)來達(dá)到邊際效應(yīng)的最大化從而降低成本，純技術(shù)的組織能否達(dá)到這個(gè)高度有待商榷。

　　貨運(yùn)平臺(tái)不是靠一個(gè)App就能夠完成全鏈路服務(wù)的，這僅是一個(gè)信息流交互的溝通工具，護(hù)城河在于分撥成本的優(yōu)化和兩端提派成本的可控。

　　通過資源聚合讓零散訂單獲得規(guī)模效應(yīng)，用共享集約的發(fā)展方式來降低成員間的內(nèi)耗，規(guī)范化的綜合治理才能消除浪費(fèi)，進(jìn)入到從抱團(tuán)取暖到抱團(tuán)發(fā)展的快車道。

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)平臺(tái)的聯(lián)姻是最佳組合，片面的夸大技術(shù)賦能而忽略了貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)是不會(huì)成事的，再好的技術(shù)也需要有落地實(shí)施的場(chǎng)景才能如虎添翼！ 

　　數(shù)字化是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)有之義

　　首先，未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是我們共同面臨的時(shí)代。

　　數(shù)智化的世界才剛剛開始，未來的新技術(shù)發(fā)展，特別是IoT的發(fā)展，不僅會(huì)帶來現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化，并走向智慧化和智能化，也必將會(huì)創(chuàng)造新一代的物流要素。只有實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)打通，才能讓端到端的整體流轉(zhuǎn)效率變得更高。

　　下圖是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的推演，最終分為兩個(gè)支撐，一是支撐數(shù)字化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程數(shù)智化；二是支撐數(shù)字化物流，實(shí)現(xiàn)物流全程數(shù)智化并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。

　　從國(guó)家層面將“無車承運(yùn)人”調(diào)整為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的提法，背后是站在全局高度提升全社會(huì)物流效率和智能化水平的考量，以夯實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略能力和基礎(chǔ)建設(shè)，因此，我們可以理解到：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本質(zhì)上是什么？——是物流的數(shù)字化形態(tài)。因而，我們必須擁抱整個(gè)數(shù)字化趨勢(shì)。

　　如果作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的從業(yè)者還只看到所謂開票與合規(guī)問題時(shí)，你已經(jīng)落伍了，你應(yīng)該思考的是如何擁抱這個(gè)趨勢(shì)、運(yùn)用數(shù)字化科技、設(shè)計(jì)好產(chǎn)品、提升客戶體驗(yàn)、為用戶創(chuàng)造深層次的價(jià)值。 

　　其次，構(gòu)建數(shù)字化的驅(qū)動(dòng)模式

　　構(gòu)建完整的數(shù)字化前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)體系：在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，需要搭建完整的數(shù)字化體系，重點(diǎn)體現(xiàn)小前臺(tái)、強(qiáng)中臺(tái)、大后臺(tái)的系統(tǒng)特征。

　　小前臺(tái)：重點(diǎn)體現(xiàn)以數(shù)字化體系支撐的前端用戶的便利性、智能化。增強(qiáng)用戶的便利性、提升用戶體驗(yàn)。

　　強(qiáng)中臺(tái)：重點(diǎn)是打通所有要素之間、環(huán)節(jié)之間的數(shù)字化鏈接，通過數(shù)字化增強(qiáng)企業(yè)整體的運(yùn)行效率。把以往沒有鏈接、缺乏關(guān)聯(lián)的數(shù)字關(guān)系，通過中臺(tái)體系，形成系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，特別是把企業(yè)的用戶信息、產(chǎn)品信息、訂單信息、交付信息、營(yíng)銷信息等形成完整的串聯(lián)。發(fā)揮出更強(qiáng)的數(shù)字化價(jià)值與能力。

　　大后臺(tái)：重點(diǎn)體現(xiàn)的是提升企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)算能力與效率。通過云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)算法等支撐企業(yè)的系統(tǒng)處理能力，使企業(yè)的整體系統(tǒng)更有效率、更智能化。

　　重構(gòu)企業(yè)組織：企業(yè)需要重構(gòu)以數(shù)字化為主線的企業(yè)組織。這種組織的特征需要去中間化，減少組織層級(jí)，由以往的組織驅(qū)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)型數(shù)字化系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式。

　　對(duì)內(nèi)對(duì)外的服務(wù)化形式，有些人認(rèn)為只有封裝成API才算是，但數(shù)據(jù)跟功能不同，其分析的靈活性和數(shù)據(jù)維度的無限性決定了你不可能封裝出所有的數(shù)據(jù)服務(wù)，因此這里的服務(wù)應(yīng)該是廣義的服務(wù)，只要對(duì)方提供的數(shù)據(jù)能夠被共享使用，在前端被業(yè)務(wù)人員或者其他機(jī)器快速方便的使用或調(diào)用，這就是對(duì)各生產(chǎn)要素?cái)?shù)字化并發(fā)式應(yīng)用，能同時(shí)滿足多個(gè)場(chǎng)景同一數(shù)據(jù)的需求。

　　業(yè)務(wù)平臺(tái)化、服務(wù)產(chǎn)品化

　　業(yè)務(wù)平臺(tái)化

　　平臺(tái)化的思路很重要的就是把那些有共性的資源，有共性的能力合并在一起，然后把那些面向客戶的價(jià)值獨(dú)立出來，這樣的話，專業(yè)的人做專業(yè)的事情，并且對(duì)于企業(yè)的績(jī)效也非常的有利，不是混雜的形態(tài)在一塊了，更加的清晰，這就是平臺(tái)化的思路。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的推行是行業(yè)分工合作發(fā)生較大變化的一次變革，主要表現(xiàn)在：

　　高效整合貨源需求和運(yùn)力資源、推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)：通過整合社會(huì)化運(yùn)力資源形成運(yùn)力池，連接生產(chǎn)端貨主及貨代企業(yè)，集中上游需求形成訂單池，統(tǒng)一分發(fā)給下游運(yùn)力池實(shí)現(xiàn)物流資源的整合優(yōu)化，顯著提高了存量資產(chǎn)的使用效率?？梢哉f，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這一商業(yè)模式正在推動(dòng)著我國(guó)物流行業(yè)從分離走向連接、從無序走向集約，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。于信息不對(duì)稱，以及隨之產(chǎn)生的層層轉(zhuǎn)包的冗長(zhǎng)交易鏈條和眾多交易主體。

　　替代三方物流中間轉(zhuǎn)包的環(huán)節(jié)，減少中間成本：面對(duì)行業(yè)信息不對(duì)稱，以及隨之產(chǎn)生的層層轉(zhuǎn)包的冗長(zhǎng)交易鏈條和眾多交易主體等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)去掉了黃牛、信息部等中間層層轉(zhuǎn)包的主體，將貨主需求直接線上化透明呈現(xiàn)，大大減少了這個(gè)過程中的信息不對(duì)稱，有效降低了中間成本，促使物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　交易環(huán)節(jié)線上化，實(shí)現(xiàn)透明合規(guī)：交易環(huán)節(jié)以數(shù)字化方式線上進(jìn)行，方便實(shí)時(shí)記錄交易數(shù)據(jù)，統(tǒng)一上傳交通部指定監(jiān)管平臺(tái)，推動(dòng)交易環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)透明合規(guī)；同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)完成繳稅和開票等業(yè)務(wù)，實(shí)時(shí)記錄稅務(wù)數(shù)據(jù)，有效減少行業(yè)偷稅漏稅現(xiàn)象，方便政府稅收統(tǒng)籌管理。 

　　服務(wù)產(chǎn)品化

　　物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品化的前提是標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定的服務(wù)輸出，企業(yè)一定要制定從上而下的數(shù)字化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。

　　第一步數(shù)字化戰(zhàn)略要清晰；

　　第二個(gè)要構(gòu)建技術(shù)賦能中心；

　　第三個(gè)是要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)智能運(yùn)營(yíng)；

　　第四個(gè)是要重塑業(yè)務(wù)模式；

　　第五個(gè)是要構(gòu)建轉(zhuǎn)型保障體系。

　　傳統(tǒng)物流服務(wù)下內(nèi)外部客戶存在6個(gè)痛點(diǎn)：

　　比如標(biāo)準(zhǔn)問題，物流服務(wù)是一個(gè)靠人來實(shí)施的服務(wù)，由于人的素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致客戶感受體驗(yàn)的物流服務(wù)感受不同，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　定價(jià)問題，物流服務(wù)不同有形產(chǎn)品，可以明碼標(biāo)價(jià)，物流服務(wù)報(bào)價(jià)的人不同，報(bào)出來的價(jià)格也不同。

　　評(píng)估問題或衡量問題，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無法量化，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確評(píng)估服務(wù)質(zhì)量的好壞。

　　個(gè)性化問題，客戶的需求是希望能量身定制的解決方案，但是這是在一種假設(shè)的前提下，那就是客戶非常清楚自己的需求，同時(shí)我們也有足夠的能力做到。但實(shí)際上客戶不太清楚自己的需求。

　　一致性問題，傳統(tǒng)的服務(wù)一致性更多是靠服務(wù)規(guī)范或服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的執(zhí)行以達(dá)成。然而人不是機(jī)器，不可能萬無一失。

　　針對(duì)性問題。傳統(tǒng)的服務(wù)思維關(guān)注客戶滿意，而產(chǎn)品思維更多關(guān)注客戶痛點(diǎn)，產(chǎn)品的痛點(diǎn)思維模式使得服務(wù)產(chǎn)品能很好的聚焦于客戶痛點(diǎn)，并且持續(xù)的快速迭代和改善?？蛻舻膫€(gè)性化需求是多種多樣的，稍有不慎，則服務(wù)交付就會(huì)出現(xiàn)問題，這也是為什么合同物流做不大的原因。

　　另外也是合同物流在執(zhí)行和運(yùn)作的過程中，最簡(jiǎn)單的認(rèn)知是提供倉庫或運(yùn)輸?shù)膯我环?wù)。但是要做統(tǒng)倉統(tǒng)配，做同城配，需要逐步進(jìn)行點(diǎn)到面的整合，整合后在區(qū)域的服務(wù)體系中，能夠做全網(wǎng)化的服務(wù)，通過數(shù)字化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)智能決策的響應(yīng)。

　　數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化 賦予生態(tài)活力

　　利用數(shù)字化技術(shù)所支持的供應(yīng)鏈整合與流程創(chuàng)新來支持戰(zhàn)略層面的轉(zhuǎn)型與變革，建立全新的商業(yè)模式。

　　一個(gè)常見的新商業(yè)模式是所謂的數(shù)字化“解決方案”或“賦能”——把匯集海量數(shù)據(jù)及分析數(shù)據(jù)得到有價(jià)值的結(jié)果作為新的價(jià)值主張，向上下游合作伙伴乃至更廣泛的生態(tài)圈合作伙伴提供數(shù)據(jù)分析及基于數(shù)據(jù)分析的解決方案，并從中獲得新的收入來源。

　　那些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)會(huì)在“賦能”上下游及生態(tài)圈合作伙伴的過程中，不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)不同伙伴的需求和每次的服務(wù)提供，將一些共性的需求沉淀為標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模塊，同時(shí)開發(fā)更多按需配置的定制化服務(wù)模塊，最終形成包括大量標(biāo)準(zhǔn)和定制模塊在內(nèi)的“資源池”，實(shí)現(xiàn)“賦能”服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)——通過各類模塊的組合來快速滿足各類新需求。這種服務(wù)能力會(huì)吸引越來越多的用戶與合作伙伴，最終幫助企業(yè)成長(zhǎng)為供應(yīng)鏈+生態(tài)圈的領(lǐng)導(dǎo)者。主休體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　做好勾稽關(guān)系、接口與交互界面的設(shè)計(jì)；

　　設(shè)計(jì)完善的合作機(jī)制與利益分配規(guī)則，精密到圓角分的利益計(jì)算，以及組織與協(xié)調(diào)不過分約束的商業(yè)伙伴關(guān)系；

　　提升構(gòu)建生態(tài)圈邊疆的能力——生態(tài)圈的領(lǐng)導(dǎo)者在捕捉更多機(jī)會(huì)的同時(shí)，也面臨著更多風(fēng)險(xiǎn)，因此，為了平衡風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)，就要有動(dòng)態(tài)重構(gòu)市場(chǎng)范圍、資產(chǎn)邊界和組織結(jié)構(gòu)的能力。  

　　綜合全文所述：

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為2020年物流行業(yè)的熱詞，是國(guó)家站在推動(dòng)全社會(huì)物流效率提升、引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展的重要舉措。我們對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程、政策進(jìn)程、投融資情況、平臺(tái)類型、發(fā)展問題和未來發(fā)展方向予以全面分析，最終我個(gè)人得出的結(jié)論是：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與物流實(shí)體業(yè)務(wù)本身是一體兩面的呈現(xiàn)，它代表了未來物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化、智能化、智慧化進(jìn)程，是集合貨源、資源、運(yùn)力、用戶、客戶并進(jìn)而大面積協(xié)同的關(guān)鍵一環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的降本增效、便捷服務(wù)、集約高效！

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