納威司達中國/亞洲總經(jīng)理吳志軍近日在題為《美國清潔及高效商用車技術(shù)趨勢》的發(fā)言中表示，全球變暖對降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴苛的要求，而中國面臨同時降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰(zhàn)。他認為，整車層面的技術(shù)一體化能帶來燃油經(jīng)濟性的顯著提升，車輛互聯(lián)是未來的方向，對車隊管理和運營提供便利的同時，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性。納威司達將保持以盈利的可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長模式的在華發(fā)展方針。在與江淮合資合作中，發(fā)動機合資比較順利，產(chǎn)品和質(zhì)量和客戶反饋較好，同時江淮正在以貼牌方式生產(chǎn)納威司達的輕卡和重卡銷往拉丁美洲，總數(shù)已達到1000臺以上。吳志軍表示，長頭卡車在中國的市場將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門是否能給客戶一個選擇，但政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。

　　以下是吳志軍發(fā)言及問答環(huán)節(jié)實錄：

　　今天最主要講兩塊：第一，北美，最早是美國，在節(jié)能排放方面的法規(guī)和整車策略。第二，因為很長時間沒有在媒體面前出現(xiàn)了，給大家匯報一下納威司達在亞洲的戰(zhàn)略和工作重點。

　　在美國，在重卡方面的關(guān)注度相當大的原因是因為重型車輛消耗了大概20%的燃料，所有卡車里面八級重卡消耗了70%的燃料總和，燃料方面和溫室氣體方面重卡得到了很大的關(guān)注度。北美走了EPA的路線，EPA2010相當于國VI的標準，其實2010年之前北美的所有法規(guī)都側(cè)重于排放，到2010年以后現(xiàn)在有EPA2013、EPA2017等等草案都出來了?？蛻糇铌P(guān)心的是節(jié)能，對二氧化碳的排放，節(jié)能油耗方面的貢獻，到了EPA2010，到了歐VI階段，再往上走，邊際效應(yīng)會越來越低。所以說美國是走了清晰兩步走的方案，中國想兩步同時走對廠商的壓力很大。

　　研究報告里面對技術(shù)及節(jié)能潛力分四塊，這是一個概念，其實空氣動力學在長途運輸里面對節(jié)能和技術(shù)潛能貢獻是最大的，動力集成不單單是發(fā)動機，還有綜合效率。第三塊是發(fā)動機，第四塊是車輛操作系統(tǒng)，駕駛員的習慣和車隊管理的系統(tǒng)。所以說分四大塊，空氣動力學在達到一定車速以上貢獻是最大的一塊兒。我不是搞技術(shù)的，我不會詳細講這塊。中國的高速公路網(wǎng)在過去幾年，包括發(fā)動機馬力的提升，車速有很大提升，當達到85公里以上的時候，車速流動阻力總驅(qū)動能耗占50%，如果車速再往上，北美是開到70-80英里之間，車速流動阻力占總能耗也在增加。這是一個比例，大概2%的空氣動力的提升相當于1%的能耗降低，雖然這個數(shù)目不大，但是對經(jīng)濟效益的反映是相當大的。

　　我們講了很多長途車的車頭，的確車頭潛力是最大的，但是除了車頭占3%，潛力占10%，第二塊，拖車和牽引車間距里面也有一些。第三個是拖車尾流罩的影響，第四個是車廂邊際的影響。這是我們的概念車，所有的東西都整合到這四方面要做到極致，我們在車頭方面已經(jīng)做到極致，當然有難點。第一期是因為牽引車拖車是兩個不同的行業(yè)和企業(yè)，難以一體化。第二是資本和時間，當你做到EPA2017、EPA2020的時候，能耗方面就不單單是車頭方面，這四點都要做到極致才能對整個車隊的能耗降到最低。這是清潔發(fā)動機，清潔燃料和整車技術(shù)整合，我們看的趨勢來講是三方面的結(jié)合，是在今后五到十年對能耗這三方面都要做到。最后講一下車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)，能耗只是一方面，我先講另外一方面，連續(xù)工作時間。其實連續(xù)工作時間對車隊的經(jīng)營效果是最明顯的，車聯(lián)網(wǎng)起到兩塊：一是診斷問題，提醒車主這個車需要維護了，就不會出現(xiàn)沒有預料當中的問題。二是再好的車都會出問題，如果出問題的話它會提醒哪個經(jīng)銷商是最近的，這個經(jīng)銷商有沒有零件，最主要的是讓車到這個維修廠和經(jīng)銷商的時候停留時間最短，進出達到最短化，讓車停留的時間最短。第二是車輛診斷和燃油經(jīng)濟性，哪種車的動力總成和駕駛員的習慣對總成有影響，車聯(lián)網(wǎng)對整車廠提出了反饋，針對不同的車隊，各種車的配置是不一樣的，對于駕駛員的習慣來講車隊也會做研究，什么方面他需要改進，車聯(lián)網(wǎng)是很時髦的字眼，其實就是兩點，燃油經(jīng)濟性和連續(xù)工作時間。

　　最后總結(jié)一下。

　　全球變暖對降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴苛的要求，中國從國IV到國V、國VI跳躍時間是否一定快，同時我們又在抓燃油消耗，燃油標準馬上就要出臺。整車方面技術(shù)一體化能帶來燃油經(jīng)濟性的顯著提升。車輛互聯(lián)是未來的方向，對車隊管理和運營提供便利的同時，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性。

　　因為兩年之間沒有出現(xiàn)在行業(yè)和媒體面前了，納威司達亞太區(qū)業(yè)務(wù)是四塊：我們和江淮的發(fā)動機合資工廠發(fā)展比較快，從產(chǎn)品的推放，產(chǎn)品質(zhì)量和客戶反饋，合作伙伴也相當不錯，所以說這塊進展的相當好。第二個是卡車及配件銷售，有人問我們?yōu)槭裁床皇坶L頭車，現(xiàn)在在卡車配件銷售上我個人和我團隊更多時間放在越南、蒙古、韓國、臺灣、東南亞，當然有新車和二手車，我要判斷這個市場有沒有盈利機會。第三個是卡車合作項目，現(xiàn)在我們和江淮有一個項目是他們生產(chǎn)，貼我們的牌，我們賣輕卡，現(xiàn)在延伸到重卡，又延伸到底盤，在墨西哥、拉丁美洲的分銷，現(xiàn)在量也做到幾千臺以上，這種操作方法對我們經(jīng)銷商，包括我們的合作方江淮，三方都會有盈利。第四個是亞太地區(qū)的采購業(yè)務(wù)，中國、印度、臺灣、韓國，整個區(qū)域的方針是要有盈利的可持續(xù)的業(yè)務(wù)成長模式。謝謝大家！

　　提問：我們知道納威司達的長頭車非常著名，長頭車在中國的發(fā)展前景如何？

　　吳志軍：有兩點：第一，現(xiàn)在法規(guī)的限制對長頭車是有一定限制，現(xiàn)在我們和我們的合作伙伴也在積極這方面，我們希望是給個機會，前提是如果法規(guī)對長頭車有一定的放開，我個人認為在長頭車的市場整個中國不會像北美一樣從平頭完全百分之百切換到長頭車，但是長頭車在一定的應(yīng)用上，點到點的高速運輸，長頭車的空氣動力的優(yōu)勢還是有的。但長頭車、平頭車在中國這個市場在政策放開的前提下會并存，這也是我們和我們公司希望看到的。

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