納威司達(dá)中國/亞洲總經(jīng)理吳志軍近日在題為《美國清潔及高效商用車技術(shù)趨勢》的發(fā)言中表示，全球變暖對(duì)降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴(yán)苛的要求，而中國面臨同時(shí)降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，整車層面的技術(shù)一體化能帶來燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著提升，車輛互聯(lián)是未來的方向，對(duì)車隊(duì)管理和運(yùn)營提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。納威司達(dá)將保持以盈利的可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長模式的在華發(fā)展方針。在與江淮合資合作中，發(fā)動(dòng)機(jī)合資比較順利，產(chǎn)品和質(zhì)量和客戶反饋較好，同時(shí)江淮正在以貼牌方式生產(chǎn)納威司達(dá)的輕卡和重卡銷往拉丁美洲，總數(shù)已達(dá)到1000臺(tái)以上。吳志軍表示，長頭卡車在中國的市場將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門是否能給客戶一個(gè)選擇，但政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。

　　以下是吳志軍發(fā)言及問答環(huán)節(jié)實(shí)錄：

　　今天最主要講兩塊：第一，北美，最早是美國，在節(jié)能排放方面的法規(guī)和整車策略。第二，因?yàn)楹荛L時(shí)間沒有在媒體面前出現(xiàn)了，給大家匯報(bào)一下納威司達(dá)在亞洲的戰(zhàn)略和工作重點(diǎn)。

　　在美國，在重卡方面的關(guān)注度相當(dāng)大的原因是因?yàn)橹匦蛙囕v消耗了大概20%的燃料，所有卡車?yán)锩姘思?jí)重卡消耗了70%的燃料總和，燃料方面和溫室氣體方面重卡得到了很大的關(guān)注度。北美走了EPA的路線，EPA2010相當(dāng)于國VI的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)2010年之前北美的所有法規(guī)都側(cè)重于排放，到2010年以后現(xiàn)在有EPA2013、EPA2017等等草案都出來了。客戶最關(guān)心的是節(jié)能，對(duì)二氧化碳的排放，節(jié)能油耗方面的貢獻(xiàn)，到了EPA2010，到了歐VI階段，再往上走，邊際效應(yīng)會(huì)越來越低。所以說美國是走了清晰兩步走的方案，中國想兩步同時(shí)走對(duì)廠商的壓力很大。

　　研究報(bào)告里面對(duì)技術(shù)及節(jié)能潛力分四塊，這是一個(gè)概念，其實(shí)空氣動(dòng)力學(xué)在長途運(yùn)輸里面對(duì)節(jié)能和技術(shù)潛能貢獻(xiàn)是最大的，動(dòng)力集成不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有綜合效率。第三塊是發(fā)動(dòng)機(jī)，第四塊是車輛操作系統(tǒng)，駕駛員的習(xí)慣和車隊(duì)管理的系統(tǒng)。所以說分四大塊，空氣動(dòng)力學(xué)在達(dá)到一定車速以上貢獻(xiàn)是最大的一塊兒。我不是搞技術(shù)的，我不會(huì)詳細(xì)講這塊。中國的高速公路網(wǎng)在過去幾年，包括發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的提升，車速有很大提升，當(dāng)達(dá)到85公里以上的時(shí)候，車速流動(dòng)阻力總驅(qū)動(dòng)能耗占50%，如果車速再往上，北美是開到70-80英里之間，車速流動(dòng)阻力占總能耗也在增加。這是一個(gè)比例，大概2%的空氣動(dòng)力的提升相當(dāng)于1%的能耗降低，雖然這個(gè)數(shù)目不大，但是對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的反映是相當(dāng)大的。

　　我們講了很多長途車的車頭，的確車頭潛力是最大的，但是除了車頭占3%，潛力占10%，第二塊，拖車和牽引車間距里面也有一些。第三個(gè)是拖車尾流罩的影響，第四個(gè)是車廂邊際的影響。這是我們的概念車，所有的東西都整合到這四方面要做到極致，我們在車頭方面已經(jīng)做到極致，當(dāng)然有難點(diǎn)。第一期是因?yàn)闋恳囃宪囀莾蓚€(gè)不同的行業(yè)和企業(yè)，難以一體化。第二是資本和時(shí)間，當(dāng)你做到EPA2017、EPA2020的時(shí)候，能耗方面就不單單是車頭方面，這四點(diǎn)都要做到極致才能對(duì)整個(gè)車隊(duì)的能耗降到最低。這是清潔發(fā)動(dòng)機(jī)，清潔燃料和整車技術(shù)整合，我們看的趨勢來講是三方面的結(jié)合，是在今后五到十年對(duì)能耗這三方面都要做到。最后講一下車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)，能耗只是一方面，我先講另外一方面，連續(xù)工作時(shí)間。其實(shí)連續(xù)工作時(shí)間對(duì)車隊(duì)的經(jīng)營效果是最明顯的，車聯(lián)網(wǎng)起到兩塊：一是診斷問題，提醒車主這個(gè)車需要維護(hù)了，就不會(huì)出現(xiàn)沒有預(yù)料當(dāng)中的問題。二是再好的車都會(huì)出問題，如果出問題的話它會(huì)提醒哪個(gè)經(jīng)銷商是最近的，這個(gè)經(jīng)銷商有沒有零件，最主要的是讓車到這個(gè)維修廠和經(jīng)銷商的時(shí)候停留時(shí)間最短，進(jìn)出達(dá)到最短化，讓車停留的時(shí)間最短。第二是車輛診斷和燃油經(jīng)濟(jì)性，哪種車的動(dòng)力總成和駕駛員的習(xí)慣對(duì)總成有影響，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)整車廠提出了反饋，針對(duì)不同的車隊(duì)，各種車的配置是不一樣的，對(duì)于駕駛員的習(xí)慣來講車隊(duì)也會(huì)做研究，什么方面他需要改進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)是很時(shí)髦的字眼，其實(shí)就是兩點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性和連續(xù)工作時(shí)間。

　　最后總結(jié)一下。

　　全球變暖對(duì)降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴(yán)苛的要求，中國從國IV到國V、國VI跳躍時(shí)間是否一定快，同時(shí)我們又在抓燃油消耗，燃油標(biāo)準(zhǔn)馬上就要出臺(tái)。整車方面技術(shù)一體化能帶來燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著提升。車輛互聯(lián)是未來的方向，對(duì)車隊(duì)管理和運(yùn)營提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　因?yàn)閮赡曛g沒有出現(xiàn)在行業(yè)和媒體面前了，納威司達(dá)亞太區(qū)業(yè)務(wù)是四塊：我們和江淮的發(fā)動(dòng)機(jī)合資工廠發(fā)展比較快，從產(chǎn)品的推放，產(chǎn)品質(zhì)量和客戶反饋，合作伙伴也相當(dāng)不錯(cuò)，所以說這塊進(jìn)展的相當(dāng)好。第二個(gè)是卡車及配件銷售，有人問我們?yōu)槭裁床皇坶L頭車，現(xiàn)在在卡車配件銷售上我個(gè)人和我團(tuán)隊(duì)更多時(shí)間放在越南、蒙古、韓國、臺(tái)灣、東南亞，當(dāng)然有新車和二手車，我要判斷這個(gè)市場有沒有盈利機(jī)會(huì)。第三個(gè)是卡車合作項(xiàng)目，現(xiàn)在我們和江淮有一個(gè)項(xiàng)目是他們生產(chǎn)，貼我們的牌，我們賣輕卡，現(xiàn)在延伸到重卡，又延伸到底盤，在墨西哥、拉丁美洲的分銷，現(xiàn)在量也做到幾千臺(tái)以上，這種操作方法對(duì)我們經(jīng)銷商，包括我們的合作方江淮，三方都會(huì)有盈利。第四個(gè)是亞太地區(qū)的采購業(yè)務(wù)，中國、印度、臺(tái)灣、韓國，整個(gè)區(qū)域的方針是要有盈利的可持續(xù)的業(yè)務(wù)成長模式。謝謝大家！

　　提問：我們知道納威司達(dá)的長頭車非常著名，長頭車在中國的發(fā)展前景如何？

　　吳志軍：有兩點(diǎn)：第一，現(xiàn)在法規(guī)的限制對(duì)長頭車是有一定限制，現(xiàn)在我們和我們的合作伙伴也在積極這方面，我們希望是給個(gè)機(jī)會(huì)，前提是如果法規(guī)對(duì)長頭車有一定的放開，我個(gè)人認(rèn)為在長頭車的市場整個(gè)中國不會(huì)像北美一樣從平頭完全百分之百切換到長頭車，但是長頭車在一定的應(yīng)用上，點(diǎn)到點(diǎn)的高速運(yùn)輸，長頭車的空氣動(dòng)力的優(yōu)勢還是有的。但長頭車、平頭車在中國這個(gè)市場在政策放開的前提下會(huì)并存，這也是我們和我們公司希望看到的。

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