依維柯（中國）商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平在題為《重型商用車減排：措施與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)言中表示，通過科技進(jìn)步與創(chuàng)新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造的過程中，只要在各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)部分進(jìn)行優(yōu)化，那么排放污染物將可以大大降低，比如說整車制造商的動(dòng)力總成技術(shù)，車輛輕量化技術(shù)，和空氣動(dòng)力學(xué)的深入技術(shù)研究等。通過減少車輛所受的阻力也可以節(jié)省燃料從而達(dá)到減少排放的目的。除了整車制造商，還有很多其他因素和外在輔助條件來幫助減少廢氣排放，比如說完善公共基礎(chǔ)設(shè)施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習(xí)慣。

　　他認(rèn)為，燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)制造上來說是非常尖銳的任務(wù)。商用車節(jié)能減排和客戶的需求是一致的?？蛻糇铌P(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，而市場(chǎng)比政府的力量更強(qiáng)大。政府應(yīng)該把所有的利益群體召集在一起，才能達(dá)到效果最大化，光靠制造商來完成節(jié)能減排任務(wù)是不夠的。

女士們、先生們，大家早上好！

　　非常榮幸能夠參加今天的會(huì)議并且發(fā)言。我今天發(fā)言的內(nèi)容有五個(gè)方面：

　　一、客戶的需求，商用車用途的多樣性；

　　二、技術(shù)方面的降排措施；

　　三、非技術(shù)方面的降排手段；

　　四、降排的一些指標(biāo)，怎么樣去測(cè)量，怎么去評(píng)價(jià)；

　　五、最后做一個(gè)總結(jié)。

　　這張圖我比較了兩個(gè)機(jī)器，左邊是一個(gè)非常傳統(tǒng)的機(jī)床，右邊是一輛卡車。他們有什么共同點(diǎn)？因?yàn)楹娃I車不一樣，轎車基本上是一個(gè)代步工具，除了一些運(yùn)營(yíng)的車輛、出租車、租賃的車以外，大多數(shù)都是私家轎車。經(jīng)濟(jì)條件好的，允許的，買大排量的豪華車，這個(gè)是個(gè)人的愛好。但是在卡車銷售方面就不一樣了，卡車是一個(gè)資產(chǎn)，是一個(gè)投資，將來要為公司帶來回報(bào)，所以它強(qiáng)調(diào)的方面和乘用車是不一樣的，卡車最強(qiáng)調(diào)的是效率。

　　我這里有一個(gè)卡車運(yùn)營(yíng)成本分析，這個(gè)圖和剛才何總講的有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。這個(gè)是歐洲的車，但是有一點(diǎn)是一樣的，比如說燃料成本30%完全一樣，工資何總那里是9%，我這里是26%，歐洲的卡車司機(jī)可能勞動(dòng)成本貴一些，其他方面有一些差別，有的不大，有的差別比較大。比如說輪胎這里是1%，何總的高一些。非常有意思，我發(fā)現(xiàn)了這個(gè)差別，回去以后我們會(huì)調(diào)查一下這個(gè)差別是怎么引起的。從這個(gè)圖里可以看到，整個(gè)成本當(dāng)中燃料成本是最大的一塊兒，我們的關(guān)注和降排也是這方面。商用車在采購的時(shí)候他們關(guān)注的是成本。第二點(diǎn)是可靠性。第三點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。安全，重要性上面比較高，采購的優(yōu)先級(jí)上低一些，兩個(gè)坐標(biāo)最低的是對(duì)環(huán)境的影響，這個(gè)在國內(nèi)國外都一樣，環(huán)境是經(jīng)濟(jì)學(xué)的外部性，歐洲也好，美國也好，中國也好，一般的消費(fèi)者對(duì)它是不關(guān)心的。這是采購的時(shí)候。

　　下面我講一下商用車用途的復(fù)雜性。這里我展示了好多圖片，一共三頁的篇幅。用三張圖片我想說明一個(gè)問題，商用車的用途多樣化，有各種各樣的需求就造成了成千上萬種的商用車車型。現(xiàn)在轎車乘用車有一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，政府也在想怎么樣推一個(gè)經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)商用車能夠減排。從商用車制造企業(yè)角度講，我們認(rèn)為這是一個(gè)非常艱巨的任務(wù)，比如說你要做多少工況，非常困難，這么多車型，這么多用途，你在用一個(gè)工況測(cè)量車輛的時(shí)候，這是一個(gè)問題。所以商用車的節(jié)能減排和客戶的利益是一致的，因?yàn)榭蛻糇铌P(guān)注的就是燃油經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)的力量比政府的力量還要強(qiáng)大，所以不需要政府做這方面的規(guī)定，如果政府做了規(guī)定，搞幾個(gè)工況，反而讓商用車企業(yè)會(huì)誤入歧途。

　　第二部分講一下節(jié)能減排的一些措施，一些手段。上面一部分是制造企業(yè)可以做到的工作，比如說從動(dòng)力系統(tǒng)，從車輛的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，滾動(dòng)阻力，還有一些輔助設(shè)備，還有車輛的減重，這方面都是在每個(gè)制造企業(yè)的研發(fā)和制造系統(tǒng)可以做到的事情。另外還有一些事情是制造企業(yè)不能夠掌握和控制的，比如車輛的總重和尺寸。這個(gè)是國家法規(guī)規(guī)定的，燃料更多的是依靠石油公司，還有基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理，這里舉一個(gè)小例子。我在國內(nèi)很少公路出行，9月30號(hào)我走了一次，為了避免十一高峰走了一次，從北京開到山東，在天津境內(nèi)開了一個(gè)小時(shí)，到了天津河北的交界處，在交費(fèi)的時(shí)候堵了一個(gè)小時(shí)，有卡車，中型、重型的，全部擠在一起，這個(gè)車的效率再高也抵不住這樣的交通管理。下面是車隊(duì)的管理，目標(biāo)是為了避免空車，去的時(shí)候和回來的時(shí)候不能空載。最后一點(diǎn)是駕駛員的駕駛習(xí)慣，對(duì)節(jié)能排放是有很大影響的，現(xiàn)在這個(gè)影響甚至超過主機(jī)廠能夠做到的一些努力。具體內(nèi)容我不講了，技術(shù)內(nèi)容是比較枯燥的。比如空氣動(dòng)力學(xué)，對(duì)拖頭和掛車優(yōu)化可以降低空氣阻力20%，這里我沒有引用圖片，粗放型的車，看上面蒙的布，包裝的模式，它的空氣阻力得有多大，研發(fā)的確可以做很多工作，但使用過程中用戶不那么做的話研發(fā)的努力是沒有用的。

　　還有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上做的工作前幾年突破性的技術(shù)，高壓共軌等等，最近還在用，最近幾年沒有突破。輪胎也是一個(gè)非常重要的節(jié)能減排的內(nèi)容，其他的一些輔助設(shè)備，像空調(diào)、暖風(fēng)等等其他系統(tǒng)的零件優(yōu)化，這些工作我們研發(fā)人員一直在做。這是拖頭和掛車的空氣動(dòng)力優(yōu)化。還有一個(gè)方面是通過燃油，通過燃料。這張圖是依維柯在十年前制定的燃料路線圖，當(dāng)時(shí)是從2010年做到2040年，現(xiàn)在是2015年，這個(gè)規(guī)劃還是有效的，我們做的工作從柴油到天然氣，包括壓縮天然氣和LNG，下面還有生物柴油，GTL、BTL，還有另外的一些新能源等等，這是在十年前做的規(guī)劃。做的這些內(nèi)容的目的只有一個(gè)，就是節(jié)能減排。

　　這是技術(shù)路線圖，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有依維柯在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)上也做了很多工作，因?yàn)橐獯罄臍v史原因，天然氣比較先進(jìn)，所以依維柯做到差異化。還有混合驅(qū)動(dòng)，最后是燃料電池。這里沒有提到純電動(dòng)，昨天晚餐也討論到了這個(gè)問題，有人說你們商用車企業(yè)對(duì)純電動(dòng)怎么看？現(xiàn)在為止我們?cè)谧觯谳p型車上我們?cè)谧黾冸妱?dòng)的，現(xiàn)在電池的能量密度在中重型卡車上是沒辦法使用的。

　　從哪方面做工作能夠更有效的節(jié)能減排？這是一個(gè)例子。從改變車輛的總重和它的尺寸就可以達(dá)到比剛才的基礎(chǔ)設(shè)施更有效的效果。比如說長(zhǎng)度，從13.6米增加到15米，重量從40噸到44噸，這是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，它的容積可以增加12%，總重量可以提高15%，但是它帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性降低24%。24%如果從技術(shù)手段做的話這要花多大投資才能做到？非常困難。如果從標(biāo)準(zhǔn)，從另外一個(gè)方面做工作，可以達(dá)到事半功倍的效果。這張圖沒有文字，講一下每個(gè)行業(yè)，每個(gè)職能部門，可以做什么工作。右上角是石油公司，石油公司通過燃料方面的研發(fā)，提供更清潔的燃油，可以降低排放。再下面是基礎(chǔ)設(shè)施，就是剛才我舉的例子。一個(gè)高速公路的收費(fèi)口就可以造成多少排放。下面是一個(gè)車隊(duì)的管理，再下一個(gè)是司機(jī)，司機(jī)能做好多工作。最近和一個(gè)客戶交流學(xué)到一些知識(shí)，我跟大家分享一下。

　　我們?cè)诟咚俟烽_車的時(shí)候經(jīng)常發(fā)現(xiàn)大卡車在左邊跑，它不給你讓道，一開始我們以為是有其他原因，這個(gè)車隊(duì)的老板他跟我講，為什么司機(jī)在左邊跑？司機(jī)的KPI就是油耗和行車安全。左邊那個(gè)道因?yàn)榇筌嚥辉趺磁?，路面條件比右面的好，左邊開車明顯比右邊開車省油，所以司機(jī)駕駛習(xí)慣都是在左邊跑，還有剎車、加速等等，這個(gè)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都是有很大影響的。還有一個(gè)因素，我們主機(jī)廠能夠做的工作，主要是技術(shù)方面。還有一個(gè)最關(guān)鍵的因素，就是政府的職能，政府通過把這些所有的利益相關(guān)方整合在一起，大家一起努力才能夠達(dá)到效果最大化，光靠OEM能做的工作現(xiàn)在已經(jīng)到了瓶頸階段了。

　　下面講一下指標(biāo)，這張圖是歐0到歐VI，NOx和PM排放的標(biāo)準(zhǔn)變化，這些年這兩個(gè)指標(biāo)已經(jīng)減少很多很多了，再進(jìn)一步減少至少從我們公司來看，空間已經(jīng)很小了，比如說顆粒物，顆粒物現(xiàn)在歐V、歐VI的排放，從尾氣管里排放的空氣比我們的空氣還干凈，從主機(jī)廠來說已經(jīng)達(dá)到了瓶頸。再往上做，花的錢很多，邊際效益已經(jīng)很低了。這個(gè)是壞消息，雖然NOx和PM在下降，因?yàn)榭偭康纳仙趸寂欧胚€在上升，今天早上我看報(bào)紙，習(xí)總和奧朗德會(huì)見，今天中國日?qǐng)?bào)第一版就說還要一起來遏制氣候變化。氣候變化的原因是因?yàn)闇厥覛怏w、二氧化碳。下一個(gè)講的還是法規(guī)方面的東西，我做一個(gè)比較。

　　同樣容積的貨物，用不同的解決方案來做能夠產(chǎn)生都是排放，如果用一箱貨車排放的是248克/公里，如果用一個(gè)中等尺寸的N1類商務(wù)車需要三輛，排放是588克/公里，如果用更小的車做會(huì)排放834克/公里。很多城市限制貨車進(jìn)城，為了把貨物運(yùn)進(jìn)城只好化整為零，用小車運(yùn)。結(jié)果是需要的車輛更多，產(chǎn)生了更多的排放，增加了交通壓力。我們要疏導(dǎo)，而不是禁止。禁止不住的事情，用更大的成本去解決，大家就會(huì)更慘。還有是怎么樣評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性，我們說每100公里消耗多少升，這是大家常用的指標(biāo)。實(shí)際上最準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)方法是每噸公里多少升，為什么？有的車它的自重比較大，如果你看它的Payload就能看出來哪個(gè)更高，哪個(gè)更低，這個(gè)是討論，將來用什么樣的指標(biāo)評(píng)價(jià)一個(gè)車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。

　　剛才我講的一個(gè)是客戶需求，一個(gè)是技術(shù)非技術(shù)的措施，重點(diǎn)是非技術(shù)措施方面，因?yàn)榧夹g(shù)措施已經(jīng)達(dá)到瓶頸。

　　下面總結(jié)一下我的發(fā)言，第一個(gè)是市場(chǎng)的手更有效率，剛才我講到燃油經(jīng)濟(jì)性，是客戶的需求，廠家和客戶有共同的目標(biāo)，共同的動(dòng)機(jī)來去達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。第二個(gè)是怎樣測(cè)量商用車的燃油消耗和經(jīng)濟(jì)性。有成千上萬種應(yīng)用，你要設(shè)計(jì)多少種工況來測(cè)量？下一個(gè)問題，這是我自己照上面那句話改了一下，如果你不能控制它就不能管理它，因?yàn)楹枚嘁蛩夭辉贠EM手里，交通管理，基礎(chǔ)設(shè)施，司機(jī)的行為，燃油的效率等等，這需要其他的利益相關(guān)方一起做貢獻(xiàn)，當(dāng)然我們OEM會(huì)繼續(xù)努力，接著做研發(fā)，提高效率，現(xiàn)在在這個(gè)瓶頸上，技術(shù)瓶頸上，從其他方面能夠得到事半功倍的效果。最后一點(diǎn)，政府的作用，政府在節(jié)能減排方面可以整合和動(dòng)員社會(huì)的資源來達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，謝謝大家！

　　提問：中國的商用車行業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入到了新常態(tài)，依維柯如何應(yīng)對(duì)在新常態(tài)下的這些挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)呢？

　　李祥平：IVECO已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)近30年，先是南京的合資企業(yè)，產(chǎn)品LCV，后來在重慶與上汽合資，生產(chǎn)HDT。IVECO進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)間很短，剛剛開始。中國CV市場(chǎng)很大，但進(jìn)口車份額僅占不到1%。但是，正如剛才幾位的發(fā)言都預(yù)測(cè)，高端產(chǎn)品的份額會(huì)增加。在TCO、可靠性和舒適性等方面，進(jìn)口車有明顯的優(yōu)勢(shì)，本土制造的產(chǎn)品在五年甚至十年內(nèi)難以彌補(bǔ)這個(gè)差距。這是我們的預(yù)測(cè)。

　　80后、90后司機(jī)是先有乘用車的駕駛經(jīng)驗(yàn)，然后再開卡車，他們對(duì)CV舒適性的要求，與上一代司機(jī)是不一樣的?，F(xiàn)在司機(jī)在采購決策方面，也有一定的發(fā)言權(quán)。

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