工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會日前印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》的通知。這是《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》的第二部分，是對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善。

　　通知提出，第一階段到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標準，并貫穿功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

　　第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂140項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應(yīng)用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)達到先進水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應(yīng)用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)創(chuàng)新融合驅(qū)動、跨領(lǐng)域協(xié)同及國內(nèi)國際協(xié)調(diào)。

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　　并且，本次文件從技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)監(jiān)管三方面提出了新要求。

　　技術(shù)進步：先進感知水平及核心控制算法自主程度顯著提升；自動控制由部分駕駛輔助向組合駕駛輔助快速演進；自動駕駛技術(shù)在多應(yīng)用場景下的適用性逐步增強；網(wǎng)聯(lián)技術(shù)面向汽車應(yīng)用的穩(wěn)定性和可靠性快速提升；網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全技術(shù)與汽車結(jié)合度更加緊密。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展：駕駛輔助及自動駕駛功能加快成熟；網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)應(yīng)用場景不斷拓展；軟件與芯片對汽車的價值愈發(fā)凸顯；數(shù)據(jù)與平臺技術(shù)的作用持續(xù)提升；新型安全技術(shù)保障任務(wù)更為艱巨。

　　行業(yè)監(jiān)管道路測試和示范應(yīng)用推動產(chǎn)業(yè)步入量產(chǎn)應(yīng)用階段；駕駛輔助的功能范疇、自動駕駛的責(zé)任邊界需要明確；傳統(tǒng)安全與新型安全融合的汽車綜合安全體系需要建立；保障基礎(chǔ)安全要求與企業(yè)開發(fā)成本需要統(tǒng)籌兼顧；汽車行業(yè)管理政策與國際法規(guī)需要兼容協(xié)調(diào)。

　　整體來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系中，形成“三橫兩縱”的核心技術(shù)架構(gòu)。

　　從這一技術(shù)架構(gòu)可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（技術(shù)）被劃分為三個層次：智能感知與信息通信層（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、無線通信、衛(wèi)星通信、信息交互等）、決策控制與執(zhí)行層（智能決策、自動控制、協(xié)同控制等）、資源管理與應(yīng)用層（芯片、軟件、數(shù)據(jù)、架構(gòu)、平臺等）。

　　與此同時，文件將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系劃分為三個層級，較2018年發(fā)布的舊版體系更為詳盡。

智能駕駛行業(yè)迎來三重拐點

　　文件指出，先進駕駛輔助和自動駕駛相關(guān)標準將充分體現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的融合發(fā)展需求——而先進駕駛輔助指的是L0-L2駕駛自動化功能，后者則指L3-L5駕駛自動化功能。

　　就在上月，工信部副部長辛國斌表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動駕駛，這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

　　總體而言，智能駕駛行業(yè)遵循“螺旋式上升、波浪式前進”發(fā)展路徑，華西證券指出，2023年特斯拉FSD拐點顯現(xiàn)、城市NOA加速落地、政策法規(guī)逐步健全，智能駕駛行業(yè)正逐步迎來技術(shù)、法規(guī)、用戶接受度三重拐點，看好后續(xù)數(shù)據(jù)積累、大模型應(yīng)用帶來的功能體驗提升，提升行車安全、減輕駕駛疲勞，漸進式影響消費者購車決策。

　　中短期來看，智能化布局相對領(lǐng)先車企、零部件有望最直接受益；長期來看，潛在商業(yè)模式變革（軟件付費）為汽車行業(yè)發(fā)展注入新的想象空間。

　　另外，民生證券補充稱，L3級別自動駕駛技術(shù)將推動整個車聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為實現(xiàn)車路協(xié)同奠定基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將成為L3級別自動駕駛技術(shù)落地的重要推動力。道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和數(shù)字化將得到加強，包括智能交通信號燈、交通監(jiān)控系統(tǒng)和道路感知設(shè)備的建設(shè)和優(yōu)化。同時也需要邊緣側(cè)AI的技術(shù)支持。

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