3月31日，申通國際董事長朱群在外貿(mào)互聯(lián)網(wǎng)資本化高峰論壇上表示，國內(nèi)快遞巨頭企業(yè)悉數(shù)上市后，快遞行業(yè)的發(fā)展將進入一個新的轉(zhuǎn)折點，在資本的加持下，快遞企業(yè)可以更加從容地去做內(nèi)部優(yōu)化、補足短板以及新業(yè)務(wù)的探索，因此物流行業(yè)還會存在洗牌的可能性，中小快遞企業(yè)有可能面臨生存危機，行業(yè)內(nèi)的投資、收購發(fā)生的可能性較大。

申通國際董事長 朱群

　　布局跨境物流是申通的重要戰(zhàn)略之一，目前國內(nèi)快遞市場份額基本被“三通一達”和順豐瓜分完畢。朱群認為，海外還有很多具有一定消費能力的新興市場，同時，國內(nèi)的快遞企業(yè)經(jīng)過技術(shù)和服務(wù)經(jīng)驗的積累已經(jīng)具備走向全球的實力。“由規(guī)?；瘞淼牡统杀究梢宰屔晖ǖ膯喂铩喂镔M用，遠低于歐美同行，這些差價都是申通進入跨境物流行業(yè)的利潤。美國的快遞企業(yè)2kg的包裹大約5-8美金，而國內(nèi)快遞公司普遍可以做到5塊錢全國包郵”。

　　四大快遞（DHL、UPS、TNT、FEDEX）在中國并沒有建立起競爭優(yōu)勢，甚至被業(yè)內(nèi)人士評價成“基本上是失敗的”，其在份額上也是遠落后于國內(nèi)快遞企業(yè)。中國快遞企業(yè)扎堆上市后，“要錢有錢，要人有人，要市場有市場，相信在未來5年在中國物流行業(yè)內(nèi)誕生全球化品牌是一個大概率事件”。

　　同時，朱群分析稱，跨境電商的發(fā)展時間并不長，離著行業(yè)成熟期還有很長的路要走，申通進入這個領(lǐng)域并不算晚。而且目前很多跨境物流的服務(wù)和產(chǎn)品并不完善，比如爆倉、清關(guān)緩慢貨物積壓現(xiàn)象時有發(fā)生等，這也是申通進入的一個機會。

　　為解決這些問題，申通會在相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計之初就將未來的突然情況、干線規(guī)劃、可擴展接口等考慮進去。比如在淡季時就開始包機，與行業(yè)內(nèi)包客機輔倉不同，申通會包貨機，目前為一周2班，避開了客機輔倉對商品安全系數(shù)要求高，以及旺季無法彈性地加開航班的限制。

　　從申通發(fā)展的總體規(guī)劃來說，將來有可能建立起自己的航空公司，目前階段的重心則放在打造公用的貨運平臺上。由申通牽頭與航空公司合作，打造公共的干線和倉位計劃，包括系統(tǒng)打通、落地后的清關(guān)能力、轉(zhuǎn)運中心建設(shè)運維等。這具有一定的資本門檻，申通標配的一套全自動化流程系統(tǒng)價格在3、4千萬人民幣，可滿足每個網(wǎng)點日處理50-100萬票的峰值。

　　申通進入跨境電商物流領(lǐng)域也是其國際化的表現(xiàn)，朱群坦言，目前主要面臨人才團隊和系統(tǒng)對接問題?？缇澄锪髅鎸Φ牟皇菄鴥?nèi)相對簡單的單點處理，而是全球所有網(wǎng)點的同時處理，全球化的系統(tǒng)對接、數(shù)據(jù)安全以及洲際帶寬等都是制約未來發(fā)展的重要因素。

　　近幾年，電商巨頭都在測試無人機的短距離商品配送，申通同樣也進行過相關(guān)測試，朱群表示，就目前國內(nèi)的無人機貨物配送來說，噱頭的成分更大一些，因為，中國多為高層的居民樓，同時空域的管控遠遠嚴于國外。但在作業(yè)層面，“人工智能對未來物流行業(yè)發(fā)展的影響一定非常深遠”，比如包裹識別、智能倉內(nèi)分揀、車輛調(diào)度、智能化收派箱等，智能化提高后可以將人員調(diào)往縣鄉(xiāng)村、海外等網(wǎng)點空白的地方，發(fā)揮人最大的效率。

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