3月31日，申通國(guó)際董事長(zhǎng)朱群在外貿(mào)互聯(lián)網(wǎng)資本化高峰論壇上表示，國(guó)內(nèi)快遞巨頭企業(yè)悉數(shù)上市后，快遞行業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在資本的加持下，快遞企業(yè)可以更加從容地去做內(nèi)部?jī)?yōu)化、補(bǔ)足短板以及新業(yè)務(wù)的探索，因此物流行業(yè)還會(huì)存在洗牌的可能性，中小快遞企業(yè)有可能面臨生存危機(jī)，行業(yè)內(nèi)的投資、收購(gòu)發(fā)生的可能性較大。

申通國(guó)際董事長(zhǎng) 朱群

　　布局跨境物流是申通的重要戰(zhàn)略之一，目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額基本被“三通一達(dá)”和順豐瓜分完畢。朱群認(rèn)為，海外還有很多具有一定消費(fèi)能力的新興市場(chǎng)，同時(shí)，國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)技術(shù)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的積累已經(jīng)具備走向全球的實(shí)力?！坝梢?guī)?；瘞?lái)的低成本可以讓申通的單公斤、單公里費(fèi)用，遠(yuǎn)低于歐美同行，這些差價(jià)都是申通進(jìn)入跨境物流行業(yè)的利潤(rùn)。美國(guó)的快遞企業(yè)2kg的包裹大約5-8美金，而國(guó)內(nèi)快遞公司普遍可以做到5塊錢全國(guó)包郵”。

　　四大快遞（DHL、UPS、TNT、FEDEX）在中國(guó)并沒(méi)有建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)成“基本上是失敗的”，其在份額上也是遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)。中國(guó)快遞企業(yè)扎堆上市后，“要錢有錢，要人有人，要市場(chǎng)有市場(chǎng)，相信在未來(lái)5年在中國(guó)物流行業(yè)內(nèi)誕生全球化品牌是一個(gè)大概率事件”。

　　同時(shí)，朱群分析稱，跨境電商的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，離著行業(yè)成熟期還有很長(zhǎng)的路要走，申通進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域并不算晚。而且目前很多跨境物流的服務(wù)和產(chǎn)品并不完善，比如爆倉(cāng)、清關(guān)緩慢貨物積壓現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生等，這也是申通進(jìn)入的一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　為解決這些問(wèn)題，申通會(huì)在相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就將未來(lái)的突然情況、干線規(guī)劃、可擴(kuò)展接口等考慮進(jìn)去。比如在淡季時(shí)就開(kāi)始包機(jī)，與行業(yè)內(nèi)包客機(jī)輔倉(cāng)不同，申通會(huì)包貨機(jī)，目前為一周2班，避開(kāi)了客機(jī)輔倉(cāng)對(duì)商品安全系數(shù)要求高，以及旺季無(wú)法彈性地加開(kāi)航班的限制。

　　從申通發(fā)展的總體規(guī)劃來(lái)說(shuō)，將來(lái)有可能建立起自己的航空公司，目前階段的重心則放在打造公用的貨運(yùn)平臺(tái)上。由申通牽頭與航空公司合作，打造公共的干線和倉(cāng)位計(jì)劃，包括系統(tǒng)打通、落地后的清關(guān)能力、轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)運(yùn)維等。這具有一定的資本門檻，申通標(biāo)配的一套全自動(dòng)化流程系統(tǒng)價(jià)格在3、4千萬(wàn)人民幣，可滿足每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)日處理50-100萬(wàn)票的峰值。

　　申通進(jìn)入跨境電商物流領(lǐng)域也是其國(guó)際化的表現(xiàn)，朱群坦言，目前主要面臨人才團(tuán)隊(duì)和系統(tǒng)對(duì)接問(wèn)題?？缇澄锪髅鎸?duì)的不是國(guó)內(nèi)相對(duì)簡(jiǎn)單的單點(diǎn)處理，而是全球所有網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)處理，全球化的系統(tǒng)對(duì)接、數(shù)據(jù)安全以及洲際帶寬等都是制約未來(lái)發(fā)展的重要因素。

　　近幾年，電商巨頭都在測(cè)試無(wú)人機(jī)的短距離商品配送，申通同樣也進(jìn)行過(guò)相關(guān)測(cè)試，朱群表示，就目前國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)貨物配送來(lái)說(shuō)，噱頭的成分更大一些，因?yàn)椋袊?guó)多為高層的居民樓，同時(shí)空域的管控遠(yuǎn)遠(yuǎn)嚴(yán)于國(guó)外。但在作業(yè)層面，“人工智能對(duì)未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的影響一定非常深遠(yuǎn)”，比如包裹識(shí)別、智能倉(cāng)內(nèi)分揀、車輛調(diào)度、智能化收派箱等，智能化提高后可以將人員調(diào)往縣鄉(xiāng)村、海外等網(wǎng)點(diǎn)空白的地方，發(fā)揮人最大的效率。

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