先作個(gè)簡(jiǎn)單的定義，什么是物流平臺(tái)

　　物流平臺(tái)是指采用輕資產(chǎn)模式，起步于車(chē)輛定位服務(wù)、物流傳統(tǒng)軟件或物流SAAS系統(tǒng)，服務(wù)于物流上、下游鏈條而自己不從事物流實(shí)際業(yè)務(wù)的信息科技公司。

　　符合以上定義的物流平臺(tái)包括：易流科技、中交興路、G7、以運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫為代表的新興物流車(chē)貨匹配服務(wù)平臺(tái)等。

　　以上平臺(tái)或公司，多者已服務(wù)于市場(chǎng)十余年，少者也有一兩年時(shí)間，商業(yè)模式也是在不斷地探索和改變之中；近一兩年國(guó)家和行業(yè)倡導(dǎo)發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人，所以，許多物流平臺(tái)都宣稱(chēng)要轉(zhuǎn)型到無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)；如以往各家公司的發(fā)展一樣，企業(yè)對(duì)商業(yè)模式的探索無(wú)可厚非，一定有其內(nèi)生或外生的緣由和合理性。

平臺(tái)轉(zhuǎn)型，是因?yàn)槊媾R的挑戰(zhàn)

1 挑戰(zhàn)一：新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)定位服務(wù)的挑戰(zhàn)

　　多家以GPS、北斗導(dǎo)航起家的民營(yíng)或有國(guó)家背景的定位服務(wù)公司，之前，依托貨主運(yùn)輸透明化的需求以及GPS、北斗導(dǎo)航的民用化和免費(fèi)，聯(lián)合生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)出車(chē)載式導(dǎo)航設(shè)備，銷(xiāo)售給有定位需求的物流公司、個(gè)體車(chē)主，以此切入物流服務(wù)市場(chǎng)，在智能手機(jī)普及前大有市場(chǎng)，也活得不錯(cuò)；

　　但2014年前后，智能手機(jī)大眾化，手機(jī)LBS定位得以普及，在一定程度中實(shí)現(xiàn)車(chē)載GPS定位、軌跡等大部分的功能，故此，對(duì)以傳統(tǒng)定位工具為服務(wù)內(nèi)容的物流平臺(tái)企業(yè)是個(gè)挑戰(zhàn)，直接的結(jié)果是車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售額受較大影響；而且，車(chē)載設(shè)備地區(qū)、廠家及貨主要求差異化，一車(chē)多設(shè)備，造成應(yīng)用的困惑。

2 挑戰(zhàn)一：新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)定位服務(wù)的挑戰(zhàn)

　　以360免費(fèi)殺毒軟件起端的免費(fèi)潮，幾年來(lái)沖擊到包括物流軟件在內(nèi)的軟件服務(wù)行業(yè)，免費(fèi)的或以租代買(mǎi)式的服務(wù)模式，對(duì)提供定制化或標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)服務(wù)軟件的企業(yè)來(lái)說(shuō)沖擊較大；緣于

　　1） 企業(yè)生命周期趨短，模式變化快，定制化套裝軟件不適合快速發(fā)展的企業(yè)

　　2） 定制軟件普遍的周期長(zhǎng)，失敗風(fēng)險(xiǎn)大

　　3） 定制軟件高價(jià)格，功能過(guò)剩

　　4） 硬件投入大；維護(hù)費(fèi)用高

　　表現(xiàn)在物流平臺(tái)營(yíng)收上，軟件服務(wù)費(fèi)呈下降趨勢(shì)。

3 挑戰(zhàn)三：人力、管理成本高企

　　開(kāi)公司辦企業(yè)，購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，聘用人員，繳納稅費(fèi)，這些成本每年都在增長(zhǎng)，但收入?yún)s在減少、萎縮，一減一增，對(duì)物流平臺(tái)來(lái)說(shuō)，如何保持穩(wěn)定、健康的現(xiàn)金流就是個(gè)大問(wèn)題。

　　故此，物流平臺(tái)在當(dāng)下急迫地面臨著轉(zhuǎn)型壓力。

物流平臺(tái)的轉(zhuǎn)型模式有哪些？

　　企業(yè)發(fā)展，筆者認(rèn)為一定是個(gè)探索過(guò)程，沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，適合的才是最好的；正如攀登珠峰，一定有多條路（也一定有不合適的路），都能達(dá)到峰頂或一定的目標(biāo)高度，也正如那句名言“條條大道通羅馬”。

　　所以，以下關(guān)于轉(zhuǎn)型模式，是基于筆者目前觀察到的或認(rèn)為可能的一些路徑。

1 l 轉(zhuǎn)型為物流大數(shù)據(jù)服務(wù)公司 

　　比如G7平臺(tái)；從創(chuàng)始人的目標(biāo)來(lái)看，是想發(fā)展成物流大數(shù)據(jù)公司，強(qiáng)調(diào)未來(lái)無(wú)大數(shù)據(jù)不平臺(tái)；基于在交易、運(yùn)營(yíng)、金融上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過(guò)時(shí)間積累，借用大數(shù)據(jù)技術(shù)，給數(shù)據(jù)產(chǎn)生者提供決策支撐；匯集眾多數(shù)據(jù)產(chǎn)生者的數(shù)據(jù)成為大數(shù)據(jù)，升華數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)象至社會(huì)、政府、行業(yè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)產(chǎn)生其它贏利渠道。

　　筆者認(rèn)為這是一條代表趨勢(shì)的發(fā)展路徑，但目前國(guó)內(nèi)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀，這種物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)還限于服務(wù)個(gè)體數(shù)據(jù)產(chǎn)生者，提供一定管理效率提升及輔助決策；限于單個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)的局限性及數(shù)據(jù)量，只能在一定程度上提供社會(huì)化、行業(yè)化的數(shù)據(jù)挖掘價(jià)值服務(wù)。

面臨的困難有

1） 數(shù)據(jù)產(chǎn)生對(duì)象的有限性

　　如何服務(wù)于更多的用戶，產(chǎn)生更多地有效數(shù)據(jù)，這是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，考驗(yàn)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)的營(yíng)銷(xiāo)能力和運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)能力。

2） 有效數(shù)據(jù)的局限性

　　市場(chǎng)肯定不會(huì)一家獨(dú)大，同樣的大數(shù)據(jù)平臺(tái)也會(huì)產(chǎn)生，而且，每家平臺(tái)采集的數(shù)據(jù)具有互補(bǔ)性，如何多家數(shù)據(jù)平臺(tái)建立開(kāi)放共享機(jī)制？大數(shù)據(jù)初期，數(shù)據(jù)就是價(jià)值，沒(méi)有一定的共享機(jī)制，數(shù)據(jù)平臺(tái)之間不會(huì)互相開(kāi)放數(shù)據(jù)。包括現(xiàn)在許多核心大數(shù)據(jù)都在政府手里，如果能從政府手里拿到需要的數(shù)據(jù)也是個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。

3） 數(shù)據(jù)應(yīng)用的困難

　　大數(shù)據(jù)平臺(tái)采集的數(shù)據(jù)，具有多種模式，有標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也有非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，平臺(tái)之間數(shù)據(jù)格式缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，故，大數(shù)據(jù)有了，但真正應(yīng)用起來(lái)還存在困難。

4） 大數(shù)據(jù)法律環(huán)境還不健全

　　哪些數(shù)據(jù)可以開(kāi)放？哪些數(shù)據(jù)可以應(yīng)用？從政府到普通公民，都還未形成數(shù)據(jù)生產(chǎn)和消費(fèi)習(xí)慣，法律支撐也還在摸索中。

2 l l轉(zhuǎn)型為汽后車(chē)服務(wù)公司 

　　定位服務(wù)公司，基本都積累有大量車(chē)輛和駕駛員有效信息；汽車(chē)在購(gòu)買(mǎi)后，其上路營(yíng)業(yè)過(guò)程產(chǎn)生的需求、駕駛員生產(chǎn)、生活中的需求，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)長(zhǎng)途車(chē)一年在運(yùn)營(yíng)中的流動(dòng)資金十多萬(wàn)甚至更多，包括加油、路橋費(fèi)交納、維修、更換配件、吃飯、生活消費(fèi)、保險(xiǎn)等，甚至包括前汽車(chē)，即在更換或購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，都會(huì)有大量資金和信息服務(wù)需求；

　　那么，基于積累的駕駛員信息，有針對(duì)性地服務(wù)于他們，利用平臺(tái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一采購(gòu)，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)于司機(jī)或物流上、下游群體；物流的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，車(chē)是生產(chǎn)力，是必不可少的要素，深挖車(chē)以及駕駛員的市場(chǎng)，這也是一個(gè)轉(zhuǎn)型之路。

　　目前來(lái)看，貴陽(yáng)貨車(chē)幫已在作出一定的探索，從之前的車(chē)貨匹配，轉(zhuǎn)向車(chē)后服務(wù)，如ETC卡、車(chē)后金融等。

面臨的困難

1） 如何把握對(duì)車(chē)及駕駛員的粘性？

　　車(chē)貨匹配是促交易，車(chē)后服務(wù)可以獨(dú)立于交易；車(chē)貨匹配存在過(guò)程質(zhì)量的把控，過(guò)程質(zhì)量的控制又需要一定的“重投入”，這又是物流平臺(tái)不愿意或不擅長(zhǎng)投入的，所以，不做交易、重心不在交易和即使交易做成功了，但仍不能有效銜接到車(chē)后，沒(méi)有業(yè)務(wù)的車(chē)后平臺(tái)對(duì)駕駛員及車(chē)的吸引力有限，畢竟不能做到一站式。

　　需要不需要車(chē)貨匹配的信息平臺(tái)？

　　解決的思路恐怕還是要做連接，多個(gè)平臺(tái)、差異化服務(wù)的平臺(tái)之間做連接，實(shí)現(xiàn)“超級(jí)大賣(mài)場(chǎng)各商業(yè)業(yè)態(tài)的一站式購(gòu)物”。

　　如果你愛(ài)他就讓他推廣APP，憧憬著物流的希望，每晚夜不夢(mèng)寐！

　　如果你恨他就讓他推廣APP，半生心血艱辛前行，未來(lái)遙不可及！

2） 如何能提供全國(guó)統(tǒng)一的服務(wù)?

　　物流特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸，是跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨服務(wù)業(yè)態(tài)的業(yè)務(wù)模式，作為車(chē)后平臺(tái)，如何能協(xié)調(diào)、整合和促進(jìn)區(qū)域間、部門(mén)間、業(yè)態(tài)間一致化，不僅考驗(yàn)平臺(tái)企業(yè)的能力和實(shí)力，更有國(guó)家政策、地方政策及行業(yè)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，任重而道遠(yuǎn)。

3） 重服務(wù)和輕服務(wù)的矛盾

　　要提供性價(jià)比高的車(chē)后服務(wù)產(chǎn)品或能力，就需要做專(zhuān)做精和花費(fèi)大精力、長(zhǎng)時(shí)間去洽談細(xì)分領(lǐng)域的實(shí)際供應(yīng)商，這是重投入，表現(xiàn)在聘用專(zhuān)業(yè)的人、團(tuán)隊(duì)和花費(fèi)精力去做這個(gè)事，就會(huì)有較大的投入；

　　但作為車(chē)后服務(wù)，覆蓋的范圍廣，如果每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都要比較重，則平臺(tái)會(huì)比較重，最后表現(xiàn)在成本高、利潤(rùn)低；但如果輕模式，只搭平臺(tái)，如何保證車(chē)主們得到性價(jià)比高的產(chǎn)品，這又是個(gè)問(wèn)題；所以，重服務(wù)和輕服務(wù)也是個(gè)矛盾。

3 l 轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)  

　　如前所述，無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)，當(dāng)下，可謂政府、行業(yè)寄望頗重，“常在河邊走，哪能不濕鞋”，各種物流平臺(tái)，服務(wù)于物流的鏈條，“沒(méi)吃過(guò)豬肉，也看過(guò)豬跑”，例如，運(yùn)滿滿這樣的物流平臺(tái)，多多少少接觸過(guò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可能都組成小范圍的項(xiàng)目組，嘗試著成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，做過(guò)幾票或少量項(xiàng)目，介入的或深或淺，也對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)有一定的理解。

　　物流平臺(tái)在新形勢(shì)下，轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人，是一種嘗試，有機(jī)會(huì)，有風(fēng)險(xiǎn)?；诠P者對(duì)物流平臺(tái)的理解，這種轉(zhuǎn)型還需考慮以下因素。

國(guó)外案例 優(yōu)秀的無(wú)車(chē)承運(yùn)人：羅賓遜

　　如何保證線下運(yùn)營(yíng)能力和資源的匹配？無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)重在過(guò)程控制和結(jié)果實(shí)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息的匹配后，物流過(guò)程的控制、風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避、資金能力的保證、物流售后服務(wù)，物流平臺(tái)在人才、機(jī)制、組織上還需做出合適的匹配。

　　要向無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展，還需向物流實(shí)操公司多學(xué)習(xí)，深刻了解物流的流程，作各方面人才的儲(chǔ)備，發(fā)揮自己信息化及大數(shù)據(jù)的特長(zhǎng)，聯(lián)接配套服務(wù)資源，爭(zhēng)取政府及平臺(tái)客戶和用戶的支持，穩(wěn)打穩(wěn)扎，做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

4 ll 轉(zhuǎn)型為物流綜合服務(wù)平臺(tái)

　　例如共生平臺(tái)、傳化陸鯨FBA等，不只是服務(wù)于車(chē)一端，也服務(wù)于貨的一端，提供綜合性的服務(wù)平臺(tái)，給物流鏈條的上下游或關(guān)系方提供服務(wù)，核心優(yōu)勢(shì)在于其專(zhuān)業(yè)性及整合能力、信息化能力等，可謂是當(dāng)初美國(guó)淘金熱時(shí)的“賣(mài)水人”和“淘金綜合服務(wù)公司”，不僅提供給這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必需的資源，而且還做促進(jìn)交易、改善交易及交易后服務(wù)的事。

共生、易貨嘀、貨車(chē)幫

　　這當(dāng)然也是一種物流平臺(tái)發(fā)展路徑。

　　目前筆者來(lái)看，物流綜合服務(wù)平臺(tái)可能存在的困難有。

1）“多元化”和“專(zhuān)業(yè)性”的矛盾

　　“多元化”是指綜合服務(wù)平臺(tái)提供運(yùn)力采購(gòu)、方案設(shè)計(jì)、信息化服務(wù)、金融服務(wù)等多樣性服務(wù)；多元化可以實(shí)現(xiàn)一定程度上的一站式，但一站式考驗(yàn)著平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者管理能力，多元化一定程度上意味著泛泛和非專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，多元化又需要多樣化的人才體系支撐，多元化面對(duì)著不同的細(xì)分目標(biāo)客戶群體，對(duì)平臺(tái)企業(yè)管理和目標(biāo)客戶的識(shí)別造成一定認(rèn)知困難，是兩難；

　　如何權(quán)衡好“多元化”和“專(zhuān)業(yè)化”的矛盾，這對(duì)綜合物流服務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)。

2）從“運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館提供者”向“運(yùn)動(dòng)員”轉(zhuǎn)變的誘惑

　　綜合物流服務(wù)平臺(tái)，是“運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館提供者”，給“運(yùn)動(dòng)員”提供訓(xùn)練、實(shí)操、服務(wù)的場(chǎng)所，當(dāng)看到有“運(yùn)動(dòng)員”出類(lèi)撥萃、“名利雙收”，這對(duì)“運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館提供者”或“教練”來(lái)說(shuō)，是個(gè)誘惑，是否下場(chǎng)去掙大錢(qián)？操縱或默認(rèn)利益關(guān)系體下場(chǎng)去掙“運(yùn)動(dòng)員”的錢(qián)（正如所謂的貪官本人不貪，但其家屬、部屬或利益關(guān)系體貪污），則和當(dāng)初宣稱(chēng)的不介入物流實(shí)體業(yè)務(wù)有沖突，難以保證其中立性和公平性，結(jié)果是公信力缺失，進(jìn)爾影響平臺(tái)信譽(yù)和生命力。

5 l 物流平臺(tái)其它轉(zhuǎn)型模式  

　　比如天地匯依托園區(qū)，開(kāi)展的智能甩掛運(yùn)輸；比如物流小秘，從車(chē)貨匹配平臺(tái)轉(zhuǎn)到和車(chē)企合作，依托貨流分析，開(kāi)通城市間甩掛運(yùn)輸；比如新達(dá)達(dá)、58到家，把平臺(tái)生意場(chǎng)景連接到線下物流，借用智能設(shè)備和定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的眾包；

比如云鳥(niǎo)配送的從B2C同城車(chē)貨匹配轉(zhuǎn)向垂直化的C2B2B服務(wù)轉(zhuǎn)型；比如沃車(chē)港、貨大大這樣的圍繞鋼、煤的垂直型物流服務(wù)平臺(tái)，不單純做信息匹配，還會(huì)切入上、下游，嘗試整合，保證場(chǎng)景生命力……

　　鮮亮的互聯(lián)網(wǎng)下的自動(dòng)分揀

　　可98%的現(xiàn)場(chǎng)還在危險(xiǎn)的操作

　　小結(jié)

　　平臺(tái)締造者必須清楚

　　自己的功能定位和目標(biāo)客戶

　　基于以上的分析，筆者最后的觀點(diǎn)是：物流平臺(tái)企業(yè)要結(jié)合自身的要素稟賦，不追求高大上，探索適合自己的轉(zhuǎn)型之路；勿攀比，勿急躁，小步試錯(cuò)，穩(wěn)步推進(jìn)。

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