先作個簡單的定義，什么是物流平臺

　　物流平臺是指采用輕資產(chǎn)模式，起步于車輛定位服務(wù)、物流傳統(tǒng)軟件或物流SAAS系統(tǒng)，服務(wù)于物流上、下游鏈條而自己不從事物流實際業(yè)務(wù)的信息科技公司。

　　符合以上定義的物流平臺包括：易流科技、中交興路、G7、以運滿滿、貨車幫為代表的新興物流車貨匹配服務(wù)平臺等。

　　以上平臺或公司，多者已服務(wù)于市場十余年，少者也有一兩年時間，商業(yè)模式也是在不斷地探索和改變之中；近一兩年國家和行業(yè)倡導(dǎo)發(fā)展無車承運人，所以，許多物流平臺都宣稱要轉(zhuǎn)型到無車承運平臺；如以往各家公司的發(fā)展一樣，企業(yè)對商業(yè)模式的探索無可厚非，一定有其內(nèi)生或外生的緣由和合理性。

平臺轉(zhuǎn)型，是因為面臨的挑戰(zhàn)

1 挑戰(zhàn)一：新技術(shù)對傳統(tǒng)定位服務(wù)的挑戰(zhàn)

　　多家以GPS、北斗導(dǎo)航起家的民營或有國家背景的定位服務(wù)公司，之前，依托貨主運輸透明化的需求以及GPS、北斗導(dǎo)航的民用化和免費，聯(lián)合生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)出車載式導(dǎo)航設(shè)備，銷售給有定位需求的物流公司、個體車主，以此切入物流服務(wù)市場，在智能手機普及前大有市場，也活得不錯；

　　但2014年前后，智能手機大眾化，手機LBS定位得以普及，在一定程度中實現(xiàn)車載GPS定位、軌跡等大部分的功能，故此，對以傳統(tǒng)定位工具為服務(wù)內(nèi)容的物流平臺企業(yè)是個挑戰(zhàn)，直接的結(jié)果是車載設(shè)備銷售額受較大影響；而且，車載設(shè)備地區(qū)、廠家及貨主要求差異化，一車多設(shè)備，造成應(yīng)用的困惑。

2 挑戰(zhàn)一：新技術(shù)對傳統(tǒng)定位服務(wù)的挑戰(zhàn)

　　以360免費殺毒軟件起端的免費潮，幾年來沖擊到包括物流軟件在內(nèi)的軟件服務(wù)行業(yè)，免費的或以租代買式的服務(wù)模式，對提供定制化或標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)服務(wù)軟件的企業(yè)來說沖擊較大；緣于

　　1） 企業(yè)生命周期趨短，模式變化快，定制化套裝軟件不適合快速發(fā)展的企業(yè)

　　2） 定制軟件普遍的周期長，失敗風(fēng)險大

　　3） 定制軟件高價格，功能過剩

　　4） 硬件投入大；維護費用高

　　表現(xiàn)在物流平臺營收上，軟件服務(wù)費呈下降趨勢。

3 挑戰(zhàn)三：人力、管理成本高企

　　開公司辦企業(yè)，購買設(shè)備，聘用人員，繳納稅費，這些成本每年都在增長，但收入?yún)s在減少、萎縮，一減一增，對物流平臺來說，如何保持穩(wěn)定、健康的現(xiàn)金流就是個大問題。

　　故此，物流平臺在當(dāng)下急迫地面臨著轉(zhuǎn)型壓力。

物流平臺的轉(zhuǎn)型模式有哪些？

　　企業(yè)發(fā)展，筆者認為一定是個探索過程，沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的答案，適合的才是最好的；正如攀登珠峰，一定有多條路（也一定有不合適的路），都能達到峰頂或一定的目標(biāo)高度，也正如那句名言“條條大道通羅馬”。

　　所以，以下關(guān)于轉(zhuǎn)型模式，是基于筆者目前觀察到的或認為可能的一些路徑。

1 l 轉(zhuǎn)型為物流大數(shù)據(jù)服務(wù)公司 

　　比如G7平臺；從創(chuàng)始人的目標(biāo)來看，是想發(fā)展成物流大數(shù)據(jù)公司，強調(diào)未來無大數(shù)據(jù)不平臺；基于在交易、運營、金融上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過時間積累，借用大數(shù)據(jù)技術(shù)，給數(shù)據(jù)產(chǎn)生者提供決策支撐；匯集眾多數(shù)據(jù)產(chǎn)生者的數(shù)據(jù)成為大數(shù)據(jù)，升華數(shù)據(jù)服務(wù)對象至社會、政府、行業(yè)，通過大數(shù)據(jù)產(chǎn)生其它贏利渠道。

　　筆者認為這是一條代表趨勢的發(fā)展路徑，但目前國內(nèi)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀，這種物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺還限于服務(wù)個體數(shù)據(jù)產(chǎn)生者，提供一定管理效率提升及輔助決策；限于單個大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)的局限性及數(shù)據(jù)量，只能在一定程度上提供社會化、行業(yè)化的數(shù)據(jù)挖掘價值服務(wù)。

面臨的困難有

1） 數(shù)據(jù)產(chǎn)生對象的有限性

　　如何服務(wù)于更多的用戶，產(chǎn)生更多地有效數(shù)據(jù)，這是一個長期過程，考驗物流大數(shù)據(jù)平臺的營銷能力和運營、售后服務(wù)能力。

2） 有效數(shù)據(jù)的局限性

　　市場肯定不會一家獨大，同樣的大數(shù)據(jù)平臺也會產(chǎn)生，而且，每家平臺采集的數(shù)據(jù)具有互補性，如何多家數(shù)據(jù)平臺建立開放共享機制？大數(shù)據(jù)初期，數(shù)據(jù)就是價值，沒有一定的共享機制，數(shù)據(jù)平臺之間不會互相開放數(shù)據(jù)。包括現(xiàn)在許多核心大數(shù)據(jù)都在政府手里，如果能從政府手里拿到需要的數(shù)據(jù)也是個長期過程。

3） 數(shù)據(jù)應(yīng)用的困難

　　大數(shù)據(jù)平臺采集的數(shù)據(jù)，具有多種模式，有標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也有非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，平臺之間數(shù)據(jù)格式缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，故，大數(shù)據(jù)有了，但真正應(yīng)用起來還存在困難。

4） 大數(shù)據(jù)法律環(huán)境還不健全

　　哪些數(shù)據(jù)可以開放？哪些數(shù)據(jù)可以應(yīng)用？從政府到普通公民，都還未形成數(shù)據(jù)生產(chǎn)和消費習(xí)慣，法律支撐也還在摸索中。

2 l l轉(zhuǎn)型為汽后車服務(wù)公司 

　　定位服務(wù)公司，基本都積累有大量車輛和駕駛員有效信息；汽車在購買后，其上路營業(yè)過程產(chǎn)生的需求、駕駛員生產(chǎn)、生活中的需求，據(jù)統(tǒng)計，每個長途車一年在運營中的流動資金十多萬甚至更多，包括加油、路橋費交納、維修、更換配件、吃飯、生活消費、保險等，甚至包括前汽車，即在更換或購買車輛時，都會有大量資金和信息服務(wù)需求；

　　那么，基于積累的駕駛員信息，有針對性地服務(wù)于他們，利用平臺的規(guī)模優(yōu)勢，統(tǒng)一采購，專業(yè)化服務(wù)于司機或物流上、下游群體；物流的運輸業(yè)務(wù)，車是生產(chǎn)力，是必不可少的要素，深挖車以及駕駛員的市場，這也是一個轉(zhuǎn)型之路。

　　目前來看，貴陽貨車幫已在作出一定的探索，從之前的車貨匹配，轉(zhuǎn)向車后服務(wù)，如ETC卡、車后金融等。

面臨的困難

1） 如何把握對車及駕駛員的粘性？

　　車貨匹配是促交易，車后服務(wù)可以獨立于交易；車貨匹配存在過程質(zhì)量的把控，過程質(zhì)量的控制又需要一定的“重投入”，這又是物流平臺不愿意或不擅長投入的，所以，不做交易、重心不在交易和即使交易做成功了，但仍不能有效銜接到車后，沒有業(yè)務(wù)的車后平臺對駕駛員及車的吸引力有限，畢竟不能做到一站式。

　　需要不需要車貨匹配的信息平臺？

　　解決的思路恐怕還是要做連接，多個平臺、差異化服務(wù)的平臺之間做連接，實現(xiàn)“超級大賣場各商業(yè)業(yè)態(tài)的一站式購物”。

　　如果你愛他就讓他推廣APP，憧憬著物流的希望，每晚夜不夢寐！

　　如果你恨他就讓他推廣APP，半生心血艱辛前行，未來遙不可及！

2） 如何能提供全國統(tǒng)一的服務(wù)?

　　物流特別是長途運輸，是跨區(qū)域、跨部門、跨服務(wù)業(yè)態(tài)的業(yè)務(wù)模式，作為車后平臺，如何能協(xié)調(diào)、整合和促進區(qū)域間、部門間、業(yè)態(tài)間一致化，不僅考驗平臺企業(yè)的能力和實力，更有國家政策、地方政策及行業(yè)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，任重而道遠。

3） 重服務(wù)和輕服務(wù)的矛盾

　　要提供性價比高的車后服務(wù)產(chǎn)品或能力，就需要做專做精和花費大精力、長時間去洽談細分領(lǐng)域的實際供應(yīng)商，這是重投入，表現(xiàn)在聘用專業(yè)的人、團隊和花費精力去做這個事，就會有較大的投入；

　　但作為車后服務(wù)，覆蓋的范圍廣，如果每一個細分領(lǐng)域都要比較重，則平臺會比較重，最后表現(xiàn)在成本高、利潤低；但如果輕模式，只搭平臺，如何保證車主們得到性價比高的產(chǎn)品，這又是個問題；所以，重服務(wù)和輕服務(wù)也是個矛盾。

3 l 轉(zhuǎn)型為無車承運平臺  

　　如前所述，無車承運平臺，當(dāng)下，可謂政府、行業(yè)寄望頗重，“常在河邊走，哪能不濕鞋”，各種物流平臺，服務(wù)于物流的鏈條，“沒吃過豬肉，也看過豬跑”，例如，運滿滿這樣的物流平臺，多多少少接觸過運輸業(yè)務(wù)，可能都組成小范圍的項目組，嘗試著成為無車承運人，做過幾票或少量項目，介入的或深或淺，也對無車承運業(yè)務(wù)有一定的理解。

　　物流平臺在新形勢下，轉(zhuǎn)型無車承運人，是一種嘗試，有機會，有風(fēng)險?；诠P者對物流平臺的理解，這種轉(zhuǎn)型還需考慮以下因素。

國外案例 優(yōu)秀的無車承運人：羅賓遜

　　如何保證線下運營能力和資源的匹配？無車承運業(yè)務(wù)重在過程控制和結(jié)果實現(xiàn)，在實現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息的匹配后，物流過程的控制、風(fēng)險的規(guī)避、資金能力的保證、物流售后服務(wù)，物流平臺在人才、機制、組織上還需做出合適的匹配。

　　要向無車承運人發(fā)展，還需向物流實操公司多學(xué)習(xí)，深刻了解物流的流程，作各方面人才的儲備，發(fā)揮自己信息化及大數(shù)據(jù)的特長，聯(lián)接配套服務(wù)資源，爭取政府及平臺客戶和用戶的支持，穩(wěn)打穩(wěn)扎，做好長期戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

4 ll 轉(zhuǎn)型為物流綜合服務(wù)平臺

　　例如共生平臺、傳化陸鯨FBA等，不只是服務(wù)于車一端，也服務(wù)于貨的一端，提供綜合性的服務(wù)平臺，給物流鏈條的上下游或關(guān)系方提供服務(wù)，核心優(yōu)勢在于其專業(yè)性及整合能力、信息化能力等，可謂是當(dāng)初美國淘金熱時的“賣水人”和“淘金綜合服務(wù)公司”，不僅提供給這個產(chǎn)業(yè)鏈必需的資源，而且還做促進交易、改善交易及交易后服務(wù)的事。

共生、易貨嘀、貨車幫

　　這當(dāng)然也是一種物流平臺發(fā)展路徑。

　　目前筆者來看，物流綜合服務(wù)平臺可能存在的困難有。

1）“多元化”和“專業(yè)性”的矛盾

　　“多元化”是指綜合服務(wù)平臺提供運力采購、方案設(shè)計、信息化服務(wù)、金融服務(wù)等多樣性服務(wù)；多元化可以實現(xiàn)一定程度上的一站式，但一站式考驗著平臺經(jīng)營者管理能力，多元化一定程度上意味著泛泛和非專業(yè)化服務(wù)，多元化又需要多樣化的人才體系支撐，多元化面對著不同的細分目標(biāo)客戶群體，對平臺企業(yè)管理和目標(biāo)客戶的識別造成一定認知困難，是兩難；

　　如何權(quán)衡好“多元化”和“專業(yè)化”的矛盾，這對綜合物流服務(wù)平臺來說是個考驗。

2）從“運動場館提供者”向“運動員”轉(zhuǎn)變的誘惑

　　綜合物流服務(wù)平臺，是“運動場館提供者”，給“運動員”提供訓(xùn)練、實操、服務(wù)的場所，當(dāng)看到有“運動員”出類撥萃、“名利雙收”，這對“運動場館提供者”或“教練”來說，是個誘惑，是否下場去掙大錢？操縱或默認利益關(guān)系體下場去掙“運動員”的錢（正如所謂的貪官本人不貪，但其家屬、部屬或利益關(guān)系體貪污），則和當(dāng)初宣稱的不介入物流實體業(yè)務(wù)有沖突，難以保證其中立性和公平性，結(jié)果是公信力缺失，進爾影響平臺信譽和生命力。

5 l 物流平臺其它轉(zhuǎn)型模式  

　　比如天地匯依托園區(qū)，開展的智能甩掛運輸；比如物流小秘，從車貨匹配平臺轉(zhuǎn)到和車企合作，依托貨流分析，開通城市間甩掛運輸；比如新達達、58到家，把平臺生意場景連接到線下物流，借用智能設(shè)備和定位技術(shù)，實現(xiàn)物流的眾包；

比如云鳥配送的從B2C同城車貨匹配轉(zhuǎn)向垂直化的C2B2B服務(wù)轉(zhuǎn)型；比如沃車港、貨大大這樣的圍繞鋼、煤的垂直型物流服務(wù)平臺，不單純做信息匹配，還會切入上、下游，嘗試整合，保證場景生命力……

　　鮮亮的互聯(lián)網(wǎng)下的自動分揀

　　可98%的現(xiàn)場還在危險的操作

　　小結(jié)

　　平臺締造者必須清楚

　　自己的功能定位和目標(biāo)客戶

　　基于以上的分析，筆者最后的觀點是：物流平臺企業(yè)要結(jié)合自身的要素稟賦，不追求高大上，探索適合自己的轉(zhuǎn)型之路；勿攀比，勿急躁，小步試錯，穩(wěn)步推進。

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