從鼎盛時(shí)期的“百團(tuán)大戰(zhàn)”到洗牌之后“雙雄并立”，再到合并之后的“獨(dú)占鰲頭”，車貨匹配領(lǐng)域這場生動(dòng)的“獨(dú)角獸成長史”想必每個(gè)物流行業(yè)內(nèi)的人都不陌生。2017年底，“運(yùn)滿滿”和“貨車幫”經(jīng)過一輪輪廝殺最終合并成“滿幫集團(tuán)”，行業(yè)內(nèi)再無同一體量的競爭對手，掃平天下似乎指日可待。

　　時(shí)間進(jìn)入2018年1月中旬，距滿幫集團(tuán)成立剛剛過去兩個(gè)月。近日，滿幫開始收費(fèi)的消息一石激起千層浪，掀起行業(yè)內(nèi)的軒然大波。一時(shí)之間，各種傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)，眾多聲討者大聲疾呼，車貨匹配行業(yè)大有“變天”之勢。

　　在眾多真假難辨的消息中，終于有媒體發(fā)出了經(jīng)官方證實(shí)的“辟謠”消息。

　　1月17日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小編向運(yùn)滿滿和貨車幫分別求證得知，合并后確實(shí)已于1月15日開始試點(diǎn)收取基礎(chǔ)會(huì)員服務(wù)費(fèi)，但只向貨主用戶收費(fèi)，網(wǎng)上有關(guān)自4月1日起向司機(jī)收費(fèi)的信息，純屬造謠，目前還沒有向司機(jī)收費(fèi)的任何計(jì)劃。

　　另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，貨車幫和運(yùn)滿滿分別在四個(gè)城市開始貨主收費(fèi)試點(diǎn)，其中貨車幫收貴陽、石家莊、柳州、郴州，運(yùn)滿滿收合肥、金華、商丘、宜昌。費(fèi)用按發(fā)貨條數(shù)分四個(gè)檔：A套餐688元-100條，每條貨源6.8元;B套餐1688元-2000條，每條貨源0.84元;C套餐2688元-5000條，每條貨源0.53元;D套餐3688元-10000條，每條貨源0.37元。因目前仍是試點(diǎn)階段，因此費(fèi)用可能還會(huì)調(diào)整。

　　由此看來，傳言并非空穴來風(fēng)，滿幫要收費(fèi)確有其事。作為一家商業(yè)公司，營利無可厚非，收費(fèi)也并非不可理解，但令人不解的是，用戶反應(yīng)的激烈程度卻出人意料。

　　據(jù)報(bào)道：滿幫集團(tuán)方面表示，目前發(fā)一條貨低至4毛，一天幾塊錢，不會(huì)給用戶造成太大負(fù)擔(dān)?！斑@一舉措目的在于過濾非優(yōu)質(zhì)貨源，規(guī)范市場，提升用戶發(fā)貨效率，同時(shí)讓公司有更大能力去拓展增值服務(wù)業(yè)務(wù)，促進(jìn)公司健康運(yùn)營，從而為中國公路物流降本增效做出更大貢獻(xiàn)。”

　　滿幫集團(tuán)這個(gè)理由是否合理暫且不論，但是承認(rèn)了收費(fèi)這個(gè)事實(shí)?？上У氖?，當(dāng)初不收費(fèi)的承諾自己可以拋之腦后，廣大用戶卻沒有忘記。沒人愿意享受受騙的感覺，群眾的怒火也就不難理解了。

　　影響車貨匹配行業(yè)發(fā)展的最大阻礙其實(shí)就是“誠信體系”的建設(shè)，缺乏有效的誠信約束機(jī)制，是車貨匹配APP上面欺詐行為存在的主要原因。作為車貨匹配領(lǐng)域“龐然大物”的滿幫集團(tuán)，貨車幫自己制定的《平臺(tái)行為守則》中有“重譽(yù)履約有誠信，一諾千金留美名”的內(nèi)容，提倡約束用戶要誠信守約，建立誠信的貨運(yùn)環(huán)境。但是轉(zhuǎn)眼放到自己身上，昨日的“永久免費(fèi)”承諾還掛在墻上就已視若無睹，雙標(biāo)玩得真是666。

　　滿幫收費(fèi)從商業(yè)的角度上講，為了生存無可厚非，廣大用戶聲討出爾反爾的不誠信行為也是應(yīng)該的，平臺(tái)和用戶之間利益上的矛盾得不到解決，此次事件應(yīng)該不會(huì)悄無聲息的不了了之。那么行業(yè)會(huì)不會(huì)因?yàn)榇舜问录霈F(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從此徹底結(jié)束“免費(fèi)發(fā)貨”的時(shí)代?

　　從目前整個(gè)行業(yè)來看，車貨匹配經(jīng)歷了資本嚴(yán)冬殘酷的淘汰之后，生存下來的并非只有一家，只是這其中滿幫的個(gè)頭最大，最引人注目。滿幫體量夠大，但是競爭力是否和體量相匹配目前來看還未可知。而其他能夠生存下來的企業(yè)無一不是找準(zhǔn)了自己發(fā)展的道路，有著各自的優(yōu)勢。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，有競爭才會(huì)有持續(xù)的進(jìn)步，對于此次事件，行業(yè)內(nèi)的一些資深人士從各自角度發(fā)表了看法。

　　老牌物流信息平臺(tái)中國物通網(wǎng)CEO賈信河，從業(yè)內(nèi)人士的角度對當(dāng)前的物流信息平臺(tái)發(fā)表了幾點(diǎn)看法。他認(rèn)為，目前的物流信息平臺(tái)大體可以分為三類，地域性的封閉式平臺(tái)，滴滴模式的車貨匹配平臺(tái)，物流信息化綜合服務(wù)平臺(tái)。在車貨匹配“百團(tuán)大戰(zhàn)”中倒下的，大部分是近幾年跟風(fēng)而起的新玩家和部分經(jīng)營不佳的地域平臺(tái)。

　　地域性的封閉式平臺(tái)，與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息開放、透明的精神相違背，注定路不會(huì)太好走。

　　滴滴模式的車貨匹配平臺(tái)，是“百團(tuán)大戰(zhàn)”時(shí)的主要模式，也是目前滿幫的模式。這種模式的主要問題就在于誠信擔(dān)保體系難以建立，其實(shí)這也是物流行業(yè)的痼疾，造成物流“跑路”現(xiàn)象屢禁不絕;更致命的是讓平臺(tái)想進(jìn)一步參與到貨運(yùn)交易步驟的意圖難以實(shí)現(xiàn)，這其實(shí)也是滿幫急于收費(fèi)的主要誘因之一：目前車貨匹配模式缺乏有效的盈利手段。

　　物流信息化綜合服務(wù)平臺(tái)，是中國物通網(wǎng)在十余年發(fā)展過程中逐漸形成的新模式。以貨主為中心，對貨主完全開放，提供永久免費(fèi)服務(wù)，對物流企業(yè)提供信息化升級解決方案服務(wù)。物流企業(yè)通過“業(yè)務(wù)信息化、運(yùn)輸過程信息化、內(nèi)部管理信息化”的升級之后，一方面企業(yè)的信息化程度大大提升，服務(wù)更加正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，企業(yè)的誠信意識(shí)大大增強(qiáng)，另一方面使得貨主對物流企業(yè)的信任度得到極大提升，雙方達(dá)成合作的效率也得到有效提升，從而可以形成一個(gè)良好的物流生態(tài)環(huán)境。中國物通網(wǎng)正在積極引入第三方資金清分結(jié)算系統(tǒng)，未來將為車貨雙方的交易提供可靠的保障，進(jìn)一步使得車貨雙方通過中國物通網(wǎng)達(dá)成交易的效率大大提升。

　　物流信息平臺(tái)是否要收費(fèi)，其實(shí)在于自身的盈利模式，滿幫此次收費(fèi)引起物流平臺(tái)進(jìn)入收費(fèi)時(shí)代的說法，還言之過早。

　　物流業(yè)觀察人士楊浩峰表示，滿幫的收費(fèi)對當(dāng)下階段的物流平臺(tái)來說，是一次大膽的嘗試和突破，是符合市場經(jīng)濟(jì)的形為，此外從車貨匹配平臺(tái)市場格局來看，滿幫具有頭部的市場地位，也是決策層決定收費(fèi)的底氣所在。

　　不過他也坦言，滿幫的這次嘗試，面臨著用戶付費(fèi)意識(shí)不強(qiáng)、需求不大、免費(fèi)平臺(tái)競爭、價(jià)值有限的一些困難?！岸嗄暌郧?，會(huì)員收費(fèi)就有一批老的物流信息平臺(tái)就嘗試過，但效果并不好;時(shí)間已過去許多年了，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)格局、用戶消費(fèi)意識(shí)也發(fā)生了很大的改變，在這種形勢下，滿幫嘗試會(huì)員收費(fèi)，其結(jié)果如何，尚待觀察?！?

　　他表示，物流車貨匹配領(lǐng)域多年來，主流還是免費(fèi)模式，無論是強(qiáng)勢的貨方還是供過于求的司機(jī)端，都習(xí)慣了免費(fèi)用物流平臺(tái)。從滿幫收費(fèi)的消息來看，收費(fèi)相對于傳統(tǒng)的線下中介來說，是比較便宜的，不過物流平臺(tái)面對的是海量用戶，能否實(shí)現(xiàn)線下中介的點(diǎn)對點(diǎn)、隨時(shí)、全程、具有熟人感情維系的有溫度的服務(wù)，需要龐大的運(yùn)營、客服售后團(tuán)隊(duì)支持，短期內(nèi)有巨大挑戰(zhàn)。

　　滿幫此次收費(fèi)到底會(huì)結(jié)果如何?怒火中燒的用戶冷靜下來后會(huì)不會(huì)“用腳投票”帶來行業(yè)新的變化?2018年的物流行業(yè)，注定不會(huì)平靜。

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