從鼎盛時期的“百團大戰(zhàn)”到洗牌之后“雙雄并立”，再到合并之后的“獨占鰲頭”，車貨匹配領(lǐng)域這場生動的“獨角獸成長史”想必每個物流行業(yè)內(nèi)的人都不陌生。2017年底，“運滿滿”和“貨車幫”經(jīng)過一輪輪廝殺最終合并成“滿幫集團”，行業(yè)內(nèi)再無同一體量的競爭對手，掃平天下似乎指日可待。

　　時間進入2018年1月中旬，距滿幫集團成立剛剛過去兩個月。近日，滿幫開始收費的消息一石激起千層浪，掀起行業(yè)內(nèi)的軒然大波。一時之間，各種傳言沸沸揚揚，眾多聲討者大聲疾呼，車貨匹配行業(yè)大有“變天”之勢。

　　在眾多真假難辨的消息中，終于有媒體發(fā)出了經(jīng)官方證實的“辟謠”消息。

　　1月17日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道小編向運滿滿和貨車幫分別求證得知，合并后確實已于1月15日開始試點收取基礎(chǔ)會員服務(wù)費，但只向貨主用戶收費，網(wǎng)上有關(guān)自4月1日起向司機收費的信息，純屬造謠，目前還沒有向司機收費的任何計劃。

　　另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道消息，貨車幫和運滿滿分別在四個城市開始貨主收費試點，其中貨車幫收貴陽、石家莊、柳州、郴州，運滿滿收合肥、金華、商丘、宜昌。費用按發(fā)貨條數(shù)分四個檔：A套餐688元-100條，每條貨源6.8元;B套餐1688元-2000條，每條貨源0.84元;C套餐2688元-5000條，每條貨源0.53元;D套餐3688元-10000條，每條貨源0.37元。因目前仍是試點階段，因此費用可能還會調(diào)整。

　　由此看來，傳言并非空穴來風(fēng)，滿幫要收費確有其事。作為一家商業(yè)公司，營利無可厚非，收費也并非不可理解，但令人不解的是，用戶反應(yīng)的激烈程度卻出人意料。

　　據(jù)報道：滿幫集團方面表示，目前發(fā)一條貨低至4毛，一天幾塊錢，不會給用戶造成太大負(fù)擔(dān)?！斑@一舉措目的在于過濾非優(yōu)質(zhì)貨源，規(guī)范市場，提升用戶發(fā)貨效率，同時讓公司有更大能力去拓展增值服務(wù)業(yè)務(wù)，促進公司健康運營，從而為中國公路物流降本增效做出更大貢獻?！?

　　滿幫集團這個理由是否合理暫且不論，但是承認(rèn)了收費這個事實?？上У氖牵?dāng)初不收費的承諾自己可以拋之腦后，廣大用戶卻沒有忘記。沒人愿意享受受騙的感覺，群眾的怒火也就不難理解了。

　　影響車貨匹配行業(yè)發(fā)展的最大阻礙其實就是“誠信體系”的建設(shè)，缺乏有效的誠信約束機制，是車貨匹配APP上面欺詐行為存在的主要原因。作為車貨匹配領(lǐng)域“龐然大物”的滿幫集團，貨車幫自己制定的《平臺行為守則》中有“重譽履約有誠信，一諾千金留美名”的內(nèi)容，提倡約束用戶要誠信守約，建立誠信的貨運環(huán)境。但是轉(zhuǎn)眼放到自己身上，昨日的“永久免費”承諾還掛在墻上就已視若無睹，雙標(biāo)玩得真是666。

　　滿幫收費從商業(yè)的角度上講，為了生存無可厚非，廣大用戶聲討出爾反爾的不誠信行為也是應(yīng)該的，平臺和用戶之間利益上的矛盾得不到解決，此次事件應(yīng)該不會悄無聲息的不了了之。那么行業(yè)會不會因為此次事件出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點，從此徹底結(jié)束“免費發(fā)貨”的時代?

　　從目前整個行業(yè)來看，車貨匹配經(jīng)歷了資本嚴(yán)冬殘酷的淘汰之后，生存下來的并非只有一家，只是這其中滿幫的個頭最大，最引人注目。滿幫體量夠大，但是競爭力是否和體量相匹配目前來看還未可知。而其他能夠生存下來的企業(yè)無一不是找準(zhǔn)了自己發(fā)展的道路，有著各自的優(yōu)勢。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，有競爭才會有持續(xù)的進步，對于此次事件，行業(yè)內(nèi)的一些資深人士從各自角度發(fā)表了看法。

　　老牌物流信息平臺中國物通網(wǎng)CEO賈信河，從業(yè)內(nèi)人士的角度對當(dāng)前的物流信息平臺發(fā)表了幾點看法。他認(rèn)為，目前的物流信息平臺大體可以分為三類，地域性的封閉式平臺，滴滴模式的車貨匹配平臺，物流信息化綜合服務(wù)平臺。在車貨匹配“百團大戰(zhàn)”中倒下的，大部分是近幾年跟風(fēng)而起的新玩家和部分經(jīng)營不佳的地域平臺。

　　地域性的封閉式平臺，與互聯(lián)網(wǎng)時代信息開放、透明的精神相違背，注定路不會太好走。

　　滴滴模式的車貨匹配平臺，是“百團大戰(zhàn)”時的主要模式，也是目前滿幫的模式。這種模式的主要問題就在于誠信擔(dān)保體系難以建立，其實這也是物流行業(yè)的痼疾，造成物流“跑路”現(xiàn)象屢禁不絕;更致命的是讓平臺想進一步參與到貨運交易步驟的意圖難以實現(xiàn)，這其實也是滿幫急于收費的主要誘因之一：目前車貨匹配模式缺乏有效的盈利手段。

　　物流信息化綜合服務(wù)平臺，是中國物通網(wǎng)在十余年發(fā)展過程中逐漸形成的新模式。以貨主為中心，對貨主完全開放，提供永久免費服務(wù)，對物流企業(yè)提供信息化升級解決方案服務(wù)。物流企業(yè)通過“業(yè)務(wù)信息化、運輸過程信息化、內(nèi)部管理信息化”的升級之后，一方面企業(yè)的信息化程度大大提升，服務(wù)更加正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，企業(yè)的誠信意識大大增強，另一方面使得貨主對物流企業(yè)的信任度得到極大提升，雙方達成合作的效率也得到有效提升，從而可以形成一個良好的物流生態(tài)環(huán)境。中國物通網(wǎng)正在積極引入第三方資金清分結(jié)算系統(tǒng)，未來將為車貨雙方的交易提供可靠的保障，進一步使得車貨雙方通過中國物通網(wǎng)達成交易的效率大大提升。

　　物流信息平臺是否要收費，其實在于自身的盈利模式，滿幫此次收費引起物流平臺進入收費時代的說法，還言之過早。

　　物流業(yè)觀察人士楊浩峰表示，滿幫的收費對當(dāng)下階段的物流平臺來說，是一次大膽的嘗試和突破，是符合市場經(jīng)濟的形為，此外從車貨匹配平臺市場格局來看，滿幫具有頭部的市場地位，也是決策層決定收費的底氣所在。

　　不過他也坦言，滿幫的這次嘗試，面臨著用戶付費意識不強、需求不大、免費平臺競爭、價值有限的一些困難。“多年以前，會員收費就有一批老的物流信息平臺就嘗試過，但效果并不好;時間已過去許多年了，現(xiàn)在的經(jīng)濟形勢、行業(yè)格局、用戶消費意識也發(fā)生了很大的改變，在這種形勢下，滿幫嘗試會員收費，其結(jié)果如何，尚待觀察?！?

　　他表示，物流車貨匹配領(lǐng)域多年來，主流還是免費模式，無論是強勢的貨方還是供過于求的司機端，都習(xí)慣了免費用物流平臺。從滿幫收費的消息來看，收費相對于傳統(tǒng)的線下中介來說，是比較便宜的，不過物流平臺面對的是海量用戶，能否實現(xiàn)線下中介的點對點、隨時、全程、具有熟人感情維系的有溫度的服務(wù)，需要龐大的運營、客服售后團隊支持，短期內(nèi)有巨大挑戰(zhàn)。

　　滿幫此次收費到底會結(jié)果如何?怒火中燒的用戶冷靜下來后會不會“用腳投票”帶來行業(yè)新的變化?2018年的物流行業(yè)，注定不會平靜。

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