11月27日，貨車幫和運滿滿正式宣布合并，并引發(fā)了物流行業(yè)的大討論：兩家車貨匹配平臺的頭部企業(yè)，合并之后會做什么？將給行業(yè)帶來哪些改變？

　　三個星期后，在12月20日這一天，滿幫集團給出了一份高質(zhì)量的“職業(yè)規(guī)劃書”：結(jié)合貨車幫與運滿滿積累的平臺數(shù)據(jù)深度切入物流大數(shù)據(jù)研究應(yīng)用領(lǐng)域，并在國家政策的支持下，推動成立了大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室貴陽研發(fā)中心。

揭牌儀式現(xiàn)場

　　該 “大數(shù)據(jù)智慧交通論壇暨綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室貴陽研發(fā)中心”揭牌儀式在貴陽貨車幫智慧物流示范園舉行，并在現(xiàn)場為美國西北大學終身正教授聶宇頒發(fā)聘書。

王剛向聶宇頒發(fā)聘書

　　這個“綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室”由國家發(fā)改委批準成立，是全國13個大數(shù)據(jù)國家工程實驗室中交通領(lǐng)域的唯一實驗室，滿幫集團將為其提供智慧物流服務(wù)匹配關(guān)鍵技術(shù)研究理論及基礎(chǔ)支撐。

　　而未來，實驗室將成為滿幫集團精準把握市場需求、以大數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的核心引擎。

　　揭牌儀式過后，王剛首次以滿幫集團董事長兼CEO身份發(fā)表演講：“未來幾年，滿幫會分成1.0、2.0、3.0戰(zhàn)略。1.0戰(zhàn)略是繼續(xù)夯實我們的信息平臺；2.0戰(zhàn)略是明年全力攻堅交易平臺，同時做深做透增值服務(wù)；3.0是希望從平臺型公司變成一家智慧型公司。平臺型公司首先是規(guī)模，其次是技術(shù)，但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)。未來，成為一個生態(tài)型的企業(yè)是我們的最終愿景?！?

　　王剛認為，兩家公司合并，定戰(zhàn)略不難，最難的是公司文化：因為兩家原來各有不同的創(chuàng)始人和管理團隊，形成了略有差異的企業(yè)文化，而作為一個新的集團，需要求同存異、更加包容。

滿幫集團董事長兼CEO王剛

　　而關(guān)于“滿幫”這個名字，王剛則表示是他的堅持：取自運滿滿的“滿”和貨車幫的“幫”。

　　“首先，我覺得必須對這兩家企業(yè)的文化有所傳承，能有今天是所有人努力的結(jié)果。其次，‘滿幫’有什么好的寓意呢？我們當初起的時候就想‘實心實意地幫助別人’，這就是底層的價值觀，全心全意的幫助你，這個價值觀就是我們現(xiàn)在公司的價值觀?！?

　　此次實驗室的成立，除了滿幫集團的參與，還有不少權(quán)威的國內(nèi)外交通運輸研究領(lǐng)域?qū)＜业募映?，關(guān)于中國物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展前景，他們各有不同的見解：

　　首先，西南交通大學交通運輸與物流學院院長劉曉波作為綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室智慧物流方向牽頭人，發(fā)表了 “ ‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流業(yè)的資源配置策略與應(yīng)用技術(shù)”主題演講。他認為：

　　“未來我們國家的貨運市場干線到底誰將承擔主體運輸？中國公路貨運量是鐵路的10倍，而貨物周轉(zhuǎn)量僅為鐵路的3倍，說明鐵路在中國目前僅承擔超長途運輸，所以鐵路的運能亟待開發(fā)。

　　滿幫集團目前正在公路貨運風口之上，如何對全產(chǎn)業(yè)鏈進行預測，預判交易行為？如何突破多式聯(lián)運系統(tǒng)？如何真正實現(xiàn)智慧化？

　　貴陽大數(shù)據(jù)實驗室是西南三省唯一具有掛牌資格的大數(shù)據(jù)系列國家工程實驗室，我們希望能夠以開放的平臺和大家合作，共同推進智慧物流發(fā)展?！?

西南交通大學交通運輸與物流學院院長劉曉波

　　其次，美國西北大學終身正教授、交通規(guī)劃與管理學科全球TOP10學者聶宇認為：技術(shù)層面要解決預測、匹配、定價、調(diào)度四大核心技術(shù)問題，誰率先解決這些問題，誰就成為MaaS時代物流領(lǐng)軍企業(yè)。

　　“管理粗放、效率低下的中國物流，根源是缺乏對高度分散的供給側(cè)進行整合和管理的全局戰(zhàn)略，物流平臺為改變這種低效狀態(tài)帶來了契機。線上平臺海量數(shù)據(jù)帶來的全網(wǎng)可見性、智能匹配調(diào)度、定價策略給供給側(cè)改革帶來了源動力。”

　　聶宇表示，未來線上貨運平臺的戰(zhàn)略可以分為三步：一是通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘?qū)崿F(xiàn)對運量運價的中短期預測；二是通過為車主量身定制運貨線路及報價策略逐步整合供給側(cè)資源，打造靈活多樣的平臺可控車隊；三是開發(fā)一站式第三方整車物流產(chǎn)品。

美國西北大學終身正教授、貴陽研發(fā)中心首席科學家聶宇

　　最后，滴滴首席科學家、美國密歇根大學終身教授劉向宏分享了滴滴智慧交通的優(yōu)化經(jīng)驗：“智能交通指的是我們運用傳感器、控制技術(shù)能夠?qū)崟r的把一些控制系統(tǒng)優(yōu)化起來。”

　　劉向宏表示，不僅要實時地把這些數(shù)據(jù)控制起來，而且還要運用起來，從數(shù)據(jù)推出交通發(fā)展背后的規(guī)律，用這些規(guī)律來指導建設(shè)智能交通系統(tǒng)，這離不開打造合作共贏的生態(tài)，因為只有合作才能更好地給用戶提供服務(wù)，才能創(chuàng)造更多的社會價值。

滴滴智慧交通首席科學家、美國密歇根大學終身正教授劉向宏

　　除了政府主導、專家的助力，此次大數(shù)據(jù)研發(fā)中心的落成離不開貨車幫和運滿滿對物流大數(shù)據(jù)發(fā)展的共同期許：

　　滿幫集團聯(lián)席總裁兼運滿滿CEO張暉表示，貨車幫和運滿滿能夠走到一起，本質(zhì)是因為對大數(shù)據(jù)的需要，以前的數(shù)據(jù)都是不完整的，走到一起后才相對完整。

左為貨車幫CEO羅鵬，右為運滿滿CEO張暉

　　如他所說，正因為兩個平臺的合并，滿幫集團能夠推動大數(shù)據(jù)研發(fā)中心的落成，今后擁有更多、更強大的數(shù)據(jù)，更好的為這個行業(yè)的客戶服務(wù)。

　　而研發(fā)中心的科研成果將為公路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的運量運價預測、精準匹配、運輸定價、實時調(diào)度提供解決方案，并助力滿幫集團在智慧物流產(chǎn)業(yè)升級中提前布局，開創(chuàng)公路物流新未來。

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