歷史告訴我們，中國要強盛、要復興，就一定要大力發(fā)展科學技術。正如習近平總書記在給全國25位科研工作者代表的回信中所說，“創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，科技是戰(zhàn)勝困難的有力武器”。

　　2020年，是中國汽車研發(fā)走過的第70個年頭。作為集中代表國家工業(yè)制造綜合能力和水平的中國汽車工業(yè)，在科技創(chuàng)新的支撐下伴隨著新中國的成長，一路盡顯擔當，成為國民經(jīng)濟建設中不可忽視的力量，并正持續(xù)不斷為中國工業(yè)發(fā)展賦予新的動能。

　　談到中國汽車工業(yè)，就不得不說起中國第一個汽車品牌——解放。作為國車長子，它的發(fā)展史就是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的縮影與寫照。

　　7月3日是解放研發(fā)70周年紀念日也是我國汽車研發(fā)的起點。

　　1950年7月3日，我國第一個汽車實驗室成立，我國的汽車研發(fā)工作正式展開，它承擔著中國汽車工業(yè)發(fā)展的重任，承載著中國人汽車強國的夢想。

摸著石頭過河 懷抱夢想創(chuàng)行

　　1949年末，毛澤東抵達莫斯科，為新中國經(jīng)濟建設爭取外援，在參觀斯大林汽車廠，看著一輛輛汽車駛下裝配線時，對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”

　　建設汽車工業(yè)被提上日程，成為一五計劃的重要項目。

周恩來總理兼外交部部長與蘇聯(lián)外交部維辛斯基部長簽訂《中蘇友好同盟互助條約》，其中就包括由蘇聯(lián)幫助中國建設一座綜合性的汽車制造廠，該工程也被列入“一五”計劃蘇聯(lián)援建的首批重點工業(yè)項目。

　　1950年7月3日，經(jīng)過緊張的籌備，我國第一個汽車實驗室終于成立，我國的汽車研發(fā)工作正式展開，它承擔著中國汽車工業(yè)發(fā)展的重任，承載著中國人汽車強國的夢想。面對十分艱苦簡陋的工作條件，新中國第一批研發(fā)人依然咬緊牙根，埋頭苦干，直至1953年，第一汽車制造廠成立，研發(fā)條件才大幅改善。

一汽舉行奠基典禮,李嵐清等六名共產(chǎn)黨員抬著刻有毛澤東主席題詞的基石進入會場

　　1956年，歷時6年的籌備、研發(fā)，由毛澤東親自命名的新中國第一輛汽車——解放CA10型載貨車成功下線。

　　它的誕生不僅結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，拉開了中國汽車工業(yè)的序幕，更是創(chuàng)造了一個產(chǎn)品30年生命周期的歷史傳奇。

　　作為當時可大批量生產(chǎn)的唯一品牌，解放在國民經(jīng)濟和國防建設中發(fā)揮了不可替代的作用。

第一輛解放牌卡車下線

　　此后30年間，解放研發(fā)人懷抱汽車強國的夢想，在學習、消化蘇聯(lián)先進技術基礎上，不斷研究、探索，基本形成了自主開發(fā)的能力。

　　使解放CA10/15系列產(chǎn)品由單一品種發(fā)展到了3個系列、4個基本車型、30多個品種，產(chǎn)品技術改進1000多項，并先后研發(fā)了38種發(fā)動機，完成了75個車型設計，提出12個換型方案，成為當時中國載貨車最高研發(fā)水平的代表。

1957年的汽車造型師

厚積薄發(fā)起宏圖 激揚青春戰(zhàn)猶酣

　　隨著改革開放的到來，70年代末期，大量國外進口載貨車不斷涌入中國市場，競爭加大，國內(nèi)車企大受沖擊。此時解放產(chǎn)品換型升級卻迎來機遇，歷經(jīng)30年積累的解放研發(fā)人紛紛摩拳擦掌，干勁十足。

發(fā)動機設計人員在進行發(fā)動機結(jié)構設計

　　解放第二代產(chǎn)品研發(fā)工作從1980年7月開始，僅用了三年時間，就自主研發(fā)出了具有80年代國際水平的CA141載貨車和CA6102發(fā)動機。其中采用了許多新結(jié)構、新材料、新工藝，大部分都是國內(nèi)首先應用，產(chǎn)品獲得了多項國家級獎項。

發(fā)動機試驗人員在進行發(fā)動機臺架試驗 測試發(fā)動機性能

　　解放CA141的成功研發(fā)是我國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一件大事，它使中國民族自主品牌在世界市場競爭中獲得了一席之地，優(yōu)秀的品質(zhì)更使其得以出口至朝鮮、美國、玻利維亞、泰國等地，國車長子再次不負眾望。

解放第二代產(chǎn)品——CA141 曾風靡大江南北 還出口到了多個國家和地區(qū)

長征中續(xù)接長征 奮進中保持奮進

　　隨著改革開放的深入，解放不斷引進吸收國外先進技術，增進自主研發(fā)能力，進行技術儲備、人才儲備，為后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)造了良好的開端。1995年5月，歷經(jīng)13年磨礪，具有劃時代意義的解放第三代平頭柴油載貨車下線，不僅填補了解放平頭車的空白，更增強了其在行業(yè)中的競爭力。

解放第三代產(chǎn)品車型外觀由長頭轉(zhuǎn)平頭 動力由汽油轉(zhuǎn)為了柴油

　　而在中國加入WTO后，面對新機遇與新挑戰(zhàn)，解放自主研發(fā)體系的成熟不僅令其得以經(jīng)受住市場的考驗，更令其邁上了新的臺階。

　　2002年7月解放第四代產(chǎn)品，具有國內(nèi)領先水平的“四大”加強型系列產(chǎn)品投產(chǎn)，使解放由單一的中型載貨車產(chǎn)品系列逐漸向重型化結(jié)構發(fā)展。

解放第四代產(chǎn)品“四大”加強型卡車下線

　　2004年3月解放研發(fā)出以CA6DL奧威柴油機為動力的奧威解放第五代重型載貨車，在國內(nèi)汽車行業(yè)和內(nèi)燃機行業(yè)引起了巨大的轟動。這是我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的柴油發(fā)動機，使中國大馬力柴油發(fā)動機技術一步跨越二十年，開啟了中國重型商用車技術全面升級換代的新時代。

解放第五代產(chǎn)品奧威重卡下線

淬火加鋼終成器 叩問初心行路遠

　　隨著市場競爭加劇，自2000年起，國內(nèi)已有眾多商用車制造廠為謀生存加入到了合資、合作行列。解放卻一直堅守初心，堅持夢想，拒絕了國外公司豐厚的合作條件，并下定決心要開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代解放商用車產(chǎn)品。

解放第六代產(chǎn)品J6下線 解放開始向世界級品牌邁進

　　2007年7月，歷時整整7年的艱苦研發(fā)，解放J6成功問世，產(chǎn)品應用創(chuàng)新技術多達300余項，獲國家專利193項，其中發(fā)明專利15項，軟件著作權2項，品質(zhì)達到了國內(nèi)領先，國際先進，成功實現(xiàn)了解放品牌自主核心技術與當代國際水平的全面接軌，并成為了第一個代表中國走出國門的高端商用車產(chǎn)品，用行動與成就踐行了央企責任，展現(xiàn)了央企擔當。

解放第六代產(chǎn)品J6下線 解放開始向世界級品牌邁進

　　面對“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的未來發(fā)展戰(zhàn)略，解放布局深遠，對軌國際，2018年4月18月，歷經(jīng)7年打磨，解放J7下線，產(chǎn)品在各方面均取得了重大技術創(chuàng)新，達到國際領先水平，是中國重卡走向世界一流的里程碑式作品，成為了新一代行業(yè)典范。

智能時代 解放創(chuàng)立聚焦智慧物流發(fā)展的全新生態(tài)品牌——哥倫布

　　縱觀解放70年的研發(fā)之路，可以看到這是一條堅持創(chuàng)業(yè)、堅持改革、堅持創(chuàng)新、堅持發(fā)展的科創(chuàng)之路。它不止為推動中國民族汽車工業(yè)發(fā)展注入了技術動能，更為中國企業(yè)走科技振興之路提供了借鑒。

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