近日，這兩位物流圈內的老江湖發(fā)生了一件大事：曾經的競爭對手握手言和還成為了一家人——國訊通（也就是一點通）正式將接力棒交接給新法人代表、天下通董事長張峰松。

　　此外，參與此次合并案的還有物流圈內的智慧物聯(lián)網平臺——G7。

　　這三家聚首，集合傳統(tǒng)模式、線下勢力、新型技術和潮流平臺，會產生怎樣的化學反應，確實值得細細品味。

　　一點通新法人張峰松回贈百壽圖予一點通前董事長王吉玉

激活百萬級運力

　　國訊通（一點通）的歷史可以追蹤到2000年以前，有著10多年的物流信息線上交易歷程，也就是之后甚為火爆的車貨匹配模式。同樣天下通也是這一領域的老江湖，2013年，張峰松的峰松物流收購北京天下通，之后積極參與到了后來的車貨匹配大廝殺浪潮之中。

　　真正車貨匹配這個詞火遍物流圈要倒數(shù)到2014年之后，當時全國有千余家物流信息交易平臺冒出，資本火熱的現(xiàn)金流入，助長了這一波大獵殺。

　　當時的后來者運滿滿、貨車幫、福佑卡車等脫穎而出，現(xiàn)在的滿幫集團依然是車貨匹配領域的一把手，福佑卡車也找到了自己全新的賽道，行業(yè)也更換了熱詞，進入更規(guī)范的網絡貨運模式PK。

　　那么這種情況之下，為何天下通和G7還要合并一點通？他們仍要把眼光投注到車貨匹配？還是創(chuàng)新了一種新模式？如何面臨市場競爭的狙擊？

　　張峰松介紹，此次合并主要是看中原先兩家企業(yè)車貨匹配良好的基因。張峰松所指的基因，一方面包括聯(lián)合起來超150萬的運力池+貨主群體，以及全國性的網絡覆蓋，另一方面是權威悠久的歷史口碑。

　　他認為，在中國能夠擁有百萬級的運力池的平臺或者企業(yè)并不多，能把這些運力運營好的更是屈指可數(shù)，因此兩者相加已經是1+1大于2的效果。

　　“我們幾家合并后，對于市場是一個更大的開放透明的共享信息平臺，后續(xù)打算做成一個共享開放的模式，不會像有些其他平臺收取高昂交易費、服務費?！?

　　張峰松介紹，合并后一點通+天下通原有的業(yè)務模式車貨匹配依然不變，只不過成為新公司的業(yè)務其中之一，只不過取消之前依靠收服務費、會員費的利潤增長點。

車貨匹配免費搏殺

　　現(xiàn)階段的張峰松對于業(yè)務擴張、市場競爭有了全新的看法。

　　“我們是低成本擴張，用低成本的營銷手段激活用戶，但給予交易雙方更好的服務體驗?！?

　　“我們不會拿出幾十億上百億的資金去引流、營銷，我們絕對不會這么做?！?

　　他介紹目前的車貨匹配行業(yè)存在一種收費模式——按匹配信息條數(shù)收費，甚至某些地方開始隱藏貨主的聯(lián)系方式，讓司機通過平臺聯(lián)系貨主。

　　“這已經引起了行業(yè)內很多的反對聲和反感聲。后續(xù)可能會有更多貨站或者司機接受不了，也會影響平臺的品牌公信力和誠信?！?

　　沒有低價競爭，天下通+一點通要如何抗衡來自競爭對手的壓力呢？

　　“低價競爭我們已經放棄了，別說低價了，連收費我們都已經放棄了?！?

　　張峰松將車貨匹配信息視為給予司機、貨站的免費福利，公開開放給所有平臺用戶，“希望貨主和司機能夠透明公正地交易?！?

　　對于車貨匹配市場的競爭壓力，他很坦然：“競爭會長期存在，但我們在這種充分競爭過程中生存下來了，可見我們還是有生存能力的?！?

　　“中國的干線運輸市場那么大，無論是龍頭企業(yè)還是后起之秀，都能在這個領域分到一塊不錯的蛋糕?！睆埛逅烧f，“通過我們的個性化服務、品質誠信運營，相信后續(xù)的生存空間會越來越好?！?

尋求網絡貨運盈利點

　　在免費提供車貨匹配信息的營銷手段之下，原先天下通、一點通的創(chuàng)收項目不再，要如何實現(xiàn)整個平臺的利潤增長？

　　上海一拼通（一點通集卡領域最大代理商）老板告訴羅戈網.物流沙龍，現(xiàn)在做免費推廣，想著在車貨匹配市場爭奪一下市場。后續(xù)還會往網絡貨運平臺去發(fā)展。

　　張峰松的說法印證了他的猜測，“借助我們車貨匹配平臺的流量，還有各種資源，我們未來的一個方向，真正要做成中國的羅賓遜模式?！?

　　張峰松介紹，未來一點通和天下通將以網絡貨運業(yè)務、增值服務業(yè)務作為利潤增長點。

　　“網絡貨運盈利主要來自承運的差價，我們作為承運方承接運輸業(yè)務，賺取其中的差價，其中還是有利潤點的。”

　　據(jù)張峰松介紹，面對網絡貨運的市場競爭，其目前采用的基本都是回程車，“充分利用回程車運輸，智能匹配，能夠把運價調整到合理的區(qū)間，使得貨主和司機都能得到一個認可的合適的價格。”

　　增值服務業(yè)務主要分為兩塊，一塊來自車后市場、金融等增值業(yè)務的營收；另一塊來自貨主的個性化需求，“比如一些上游客戶對安全速度時效有額外要求，公司承接了這部分業(yè)務，就能有更高的利潤?！?

　　張峰松判斷，無論是車貨匹配業(yè)務，還是網絡貨運模式，在未來兩種模式會并存很長時間。

G7的能力輸入

　　不過，天下通和一點通的合并中，事實上外界不能忽略的還有一個重要角色——G7。

　　據(jù)了解，張峰松名下除了峰松物流，原先還有一家名為泰安市峰松電子科技有限公司的企業(yè)。在2018年8月，這家企業(yè)發(fā)生工商變更，從張峰松控股的深圳一手活信息技術股份有限公司為百分百控股股東變更為北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司也就是G7為大股東，占股比例68%。

　　一位業(yè)內人士透露，因為這層關系，張峰松的天下通與G7在網絡貨運上有著深入的合作關系。

　　此次天下通合并一點通，后續(xù)在網絡貨運、車后市場發(fā)展上同樣不會缺少G7的身影。

　　張峰松表示三者的深度合作，打算將車貨匹配的平臺延伸到更加智能化的網絡貨運模式中去。

　　根據(jù)了解，G7目前在三人組中更多承擔的是背后的營銷工作，借助G7強大的營銷團隊實現(xiàn)這兩家老牌傳統(tǒng)物流信息平臺的打通、合并以及線下網絡覆蓋的整合，最重要還是憑借技術力量、司機服務優(yōu)勢激活原先兩家平臺上的沉睡用戶和存量司機。

　　G7在物流圈一直以物聯(lián)網科技平臺的身份出現(xiàn)，優(yōu)勢一直在人工智能算法、物聯(lián)網技術、行業(yè)技術解決方案上。

　　了解，G7目前擁有子公司16家，服務團隊1800人，客戶超7萬家，連接車輛超過145萬臺，每月平臺上流動著30-40億的結算金額。

　　而隨著網絡貨運平臺獲得更多關注和政策支持，G7對于網絡貨運相關業(yè)務的興趣也越來越大。

　　據(jù)悉，在2019年G7的網絡貨運業(yè)務核心平臺企業(yè)——吉旗物聯(lián)科技(天津)有限公司落戶在天津港保稅區(qū)，目前已經打造出了面向多行業(yè)的物聯(lián)網絡運營服務體系、智慧物流運輸中心和智能物聯(lián)網設備研發(fā)基地。

　　今年3月，這家G7旗下公司已經獲得天津市道路運輸管理局頒發(fā)的《道路運輸經營許可證》。

　　由此可見，這三家形成的三人小組確實是在優(yōu)勢互補，并且做足了充足準備邁向網絡貨運未來競爭。

或與滿幫形成更多競爭

　　那么這樣的一個物流老江湖組合，帶給市場的影響會是怎樣的呢？

　　據(jù)判斷，對于整個行業(yè)的影響范圍和格局變動作用暫時不好說，但可能會與目前的車貨匹配平臺老大、同樣轉型網絡貨運平臺業(yè)務的滿幫形成更多競爭。

　　雖然張峰松回應并不認可后續(xù)面對滿幫的直面競爭，他認為兩者之間還是存在不少差異。

　　但如果梳理整個物流運輸干線市場變化，事實上這幾十年有一個相對簡單的歷史脈絡。

　　從物流園區(qū)一個個格子間、一塊塊小黑板到地方上各具特色的配貨站點；從線下中介黃牛一個個電話不斷到車貨匹配信息網上對接；從蜂擁而至、一擁而上的千余家車貨匹配大行其道，到后來無車承運人模式被官方認可支持。

　　而到2020年網絡貨運平臺則取代無車承認成為物流圈內炙手可熱的新熱詞、新模式。

　　當年還未合并的運滿滿、貨車幫雖然是后起之秀，但后發(fā)先至，同樣也經歷了上述一連串的行業(yè)演變。

　　到2017年11月戰(zhàn)略合并之前，貨車幫、運滿滿已經拿下了首批無車承運人試點資質。根據(jù)公開資料顯示，截止到2019年，滿幫無車承運業(yè)務月在線交易額超過30億元。

　　今年網絡貨運元年，滿幫雖然今年提及網絡貨運的內容極少，但一般行業(yè)認為過去拿到無車承運試點資質的企業(yè)，今年會自然而然轉化為網絡貨運平臺，參與到新模式的競爭中來，這一點一樣適用于滿幫。

　　相似的歷史脈絡、相交的未來業(yè)務跑道，很難說兩者不會在未來的某個階段面對面。

　　不過，滿幫的規(guī)模量在業(yè)內仍是一騎絕塵的，截至2019年8月底，滿幫平臺認證司機用戶700萬，認證貨主用戶225萬，總用戶數(shù)突破900萬；同時滿幫搭建的貨運網絡覆蓋全國339個城市，11萬條線路，平臺年成交規(guī)模超過8000億。

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