近日，這兩位物流圈內(nèi)的老江湖發(fā)生了一件大事：曾經(jīng)的競爭對(duì)手握手言和還成為了一家人——國訊通（也就是一點(diǎn)通）正式將接力棒交接給新法人代表、天下通董事長張峰松。

　　此外，參與此次合并案的還有物流圈內(nèi)的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——G7。

　　這三家聚首，集合傳統(tǒng)模式、線下勢力、新型技術(shù)和潮流平臺(tái)，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，確實(shí)值得細(xì)細(xì)品味。

　　一點(diǎn)通新法人張峰松回贈(zèng)百壽圖予一點(diǎn)通前董事長王吉玉

激活百萬級(jí)運(yùn)力

　　國訊通（一點(diǎn)通）的歷史可以追蹤到2000年以前，有著10多年的物流信息線上交易歷程，也就是之后甚為火爆的車貨匹配模式。同樣天下通也是這一領(lǐng)域的老江湖，2013年，張峰松的峰松物流收購北京天下通，之后積極參與到了后來的車貨匹配大廝殺浪潮之中。

　　真正車貨匹配這個(gè)詞火遍物流圈要倒數(shù)到2014年之后，當(dāng)時(shí)全國有千余家物流信息交易平臺(tái)冒出，資本火熱的現(xiàn)金流入，助長了這一波大獵殺。

　　當(dāng)時(shí)的后來者運(yùn)滿滿、貨車幫、福佑卡車等脫穎而出，現(xiàn)在的滿幫集團(tuán)依然是車貨匹配領(lǐng)域的一把手，福佑卡車也找到了自己全新的賽道，行業(yè)也更換了熱詞，進(jìn)入更規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式PK。

　　那么這種情況之下，為何天下通和G7還要合并一點(diǎn)通？他們?nèi)砸蜒酃馔蹲⒌杰囏浧ヅ洌窟€是創(chuàng)新了一種新模式？如何面臨市場競爭的狙擊？

　　張峰松介紹，此次合并主要是看中原先兩家企業(yè)車貨匹配良好的基因。張峰松所指的基因，一方面包括聯(lián)合起來超150萬的運(yùn)力池+貨主群體，以及全國性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，另一方面是權(quán)威悠久的歷史口碑。

　　他認(rèn)為，在中國能夠擁有百萬級(jí)的運(yùn)力池的平臺(tái)或者企業(yè)并不多，能把這些運(yùn)力運(yùn)營好的更是屈指可數(shù)，因此兩者相加已經(jīng)是1+1大于2的效果。

　　“我們幾家合并后，對(duì)于市場是一個(gè)更大的開放透明的共享信息平臺(tái)，后續(xù)打算做成一個(gè)共享開放的模式，不會(huì)像有些其他平臺(tái)收取高昂交易費(fèi)、服務(wù)費(fèi)?！?

　　張峰松介紹，合并后一點(diǎn)通+天下通原有的業(yè)務(wù)模式車貨匹配依然不變，只不過成為新公司的業(yè)務(wù)其中之一，只不過取消之前依靠收服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)的利潤增長點(diǎn)。

車貨匹配免費(fèi)搏殺

　　現(xiàn)階段的張峰松對(duì)于業(yè)務(wù)擴(kuò)張、市場競爭有了全新的看法。

　　“我們是低成本擴(kuò)張，用低成本的營銷手段激活用戶，但給予交易雙方更好的服務(wù)體驗(yàn)。”

　　“我們不會(huì)拿出幾十億上百億的資金去引流、營銷，我們絕對(duì)不會(huì)這么做?！?

　　他介紹目前的車貨匹配行業(yè)存在一種收費(fèi)模式——按匹配信息條數(shù)收費(fèi)，甚至某些地方開始隱藏貨主的聯(lián)系方式，讓司機(jī)通過平臺(tái)聯(lián)系貨主。

　　“這已經(jīng)引起了行業(yè)內(nèi)很多的反對(duì)聲和反感聲。后續(xù)可能會(huì)有更多貨站或者司機(jī)接受不了，也會(huì)影響平臺(tái)的品牌公信力和誠信?！?

　　沒有低價(jià)競爭，天下通+一點(diǎn)通要如何抗衡來自競爭對(duì)手的壓力呢？

　　“低價(jià)競爭我們已經(jīng)放棄了，別說低價(jià)了，連收費(fèi)我們都已經(jīng)放棄了?！?

　　張峰松將車貨匹配信息視為給予司機(jī)、貨站的免費(fèi)福利，公開開放給所有平臺(tái)用戶，“希望貨主和司機(jī)能夠透明公正地交易。”

　　對(duì)于車貨匹配市場的競爭壓力，他很坦然：“競爭會(huì)長期存在，但我們?cè)谶@種充分競爭過程中生存下來了，可見我們還是有生存能力的?！?

　　“中國的干線運(yùn)輸市場那么大，無論是龍頭企業(yè)還是后起之秀，都能在這個(gè)領(lǐng)域分到一塊不錯(cuò)的蛋糕?！睆埛逅烧f，“通過我們的個(gè)性化服務(wù)、品質(zhì)誠信運(yùn)營，相信后續(xù)的生存空間會(huì)越來越好?！?

尋求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)盈利點(diǎn)

　　在免費(fèi)提供車貨匹配信息的營銷手段之下，原先天下通、一點(diǎn)通的創(chuàng)收項(xiàng)目不再，要如何實(shí)現(xiàn)整個(gè)平臺(tái)的利潤增長？

　　上海一拼通（一點(diǎn)通集卡領(lǐng)域最大代理商）老板告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，現(xiàn)在做免費(fèi)推廣，想著在車貨匹配市場爭奪一下市場。后續(xù)還會(huì)往網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)去發(fā)展。

　　張峰松的說法印證了他的猜測，“借助我們車貨匹配平臺(tái)的流量，還有各種資源，我們未來的一個(gè)方向，真正要做成中國的羅賓遜模式?！?

　　張峰松介紹，未來一點(diǎn)通和天下通將以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)、增值服務(wù)業(yè)務(wù)作為利潤增長點(diǎn)。

　　“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)盈利主要來自承運(yùn)的差價(jià)，我們作為承運(yùn)方承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，賺取其中的差價(jià)，其中還是有利潤點(diǎn)的?！?

　　據(jù)張峰松介紹，面對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的市場競爭，其目前采用的基本都是回程車，“充分利用回程車運(yùn)輸，智能匹配，能夠把運(yùn)價(jià)調(diào)整到合理的區(qū)間，使得貨主和司機(jī)都能得到一個(gè)認(rèn)可的合適的價(jià)格。”

　　增值服務(wù)業(yè)務(wù)主要分為兩塊，一塊來自車后市場、金融等增值業(yè)務(wù)的營收；另一塊來自貨主的個(gè)性化需求，“比如一些上游客戶對(duì)安全速度時(shí)效有額外要求，公司承接了這部分業(yè)務(wù)，就能有更高的利潤?！?

　　張峰松判斷，無論是車貨匹配業(yè)務(wù)，還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式，在未來兩種模式會(huì)并存很長時(shí)間。

G7的能力輸入

　　不過，天下通和一點(diǎn)通的合并中，事實(shí)上外界不能忽略的還有一個(gè)重要角色——G7。

　　據(jù)了解，張峰松名下除了峰松物流，原先還有一家名為泰安市峰松電子科技有限公司的企業(yè)。在2018年8月，這家企業(yè)發(fā)生工商變更，從張峰松控股的深圳一手活信息技術(shù)股份有限公司為百分百控股股東變更為北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司也就是G7為大股東，占股比例68%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，因?yàn)檫@層關(guān)系，張峰松的天下通與G7在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上有著深入的合作關(guān)系。

　　此次天下通合并一點(diǎn)通，后續(xù)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、車后市場發(fā)展上同樣不會(huì)缺少G7的身影。

　　張峰松表示三者的深度合作，打算將車貨匹配的平臺(tái)延伸到更加智能化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式中去。

　　根據(jù)了解，G7目前在三人組中更多承擔(dān)的是背后的營銷工作，借助G7強(qiáng)大的營銷團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)這兩家老牌傳統(tǒng)物流信息平臺(tái)的打通、合并以及線下網(wǎng)絡(luò)覆蓋的整合，最重要還是憑借技術(shù)力量、司機(jī)服務(wù)優(yōu)勢激活原先兩家平臺(tái)上的沉睡用戶和存量司機(jī)。

　　G7在物流圈一直以物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)的身份出現(xiàn)，優(yōu)勢一直在人工智能算法、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、行業(yè)技術(shù)解決方案上。

　　了解，G7目前擁有子公司16家，服務(wù)團(tuán)隊(duì)1800人，客戶超7萬家，連接車輛超過145萬臺(tái)，每月平臺(tái)上流動(dòng)著30-40億的結(jié)算金額。

　　而隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲得更多關(guān)注和政策支持，G7對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的興趣也越來越大。

　　據(jù)悉，在2019年G7的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)核心平臺(tái)企業(yè)——吉旗物聯(lián)科技(天津)有限公司落戶在天津港保稅區(qū)，目前已經(jīng)打造出了面向多行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)體系、智慧物流運(yùn)輸中心和智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備研發(fā)基地。

　　今年3月，這家G7旗下公司已經(jīng)獲得天津市道路運(yùn)輸管理局頒發(fā)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》。

　　由此可見，這三家形成的三人小組確實(shí)是在優(yōu)勢互補(bǔ)，并且做足了充足準(zhǔn)備邁向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來競爭。

或與滿幫形成更多競爭

　　那么這樣的一個(gè)物流老江湖組合，帶給市場的影響會(huì)是怎樣的呢？

　　據(jù)判斷，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的影響范圍和格局變動(dòng)作用暫時(shí)不好說，但可能會(huì)與目前的車貨匹配平臺(tái)老大、同樣轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)的滿幫形成更多競爭。

　　雖然張峰松回應(yīng)并不認(rèn)可后續(xù)面對(duì)滿幫的直面競爭，他認(rèn)為兩者之間還是存在不少差異。

　　但如果梳理整個(gè)物流運(yùn)輸干線市場變化，事實(shí)上這幾十年有一個(gè)相對(duì)簡單的歷史脈絡(luò)。

　　從物流園區(qū)一個(gè)個(gè)格子間、一塊塊小黑板到地方上各具特色的配貨站點(diǎn)；從線下中介黃牛一個(gè)個(gè)電話不斷到車貨匹配信息網(wǎng)上對(duì)接；從蜂擁而至、一擁而上的千余家車貨匹配大行其道，到后來無車承運(yùn)人模式被官方認(rèn)可支持。

　　而到2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則取代無車承認(rèn)成為物流圈內(nèi)炙手可熱的新熱詞、新模式。

　　當(dāng)年還未合并的運(yùn)滿滿、貨車幫雖然是后起之秀，但后發(fā)先至，同樣也經(jīng)歷了上述一連串的行業(yè)演變。

　　到2017年11月戰(zhàn)略合并之前，貨車幫、運(yùn)滿滿已經(jīng)拿下了首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)資質(zhì)。根據(jù)公開資料顯示，截止到2019年，滿幫無車承運(yùn)業(yè)務(wù)月在線交易額超過30億元。

　　今年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，滿幫雖然今年提及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的內(nèi)容極少，但一般行業(yè)認(rèn)為過去拿到無車承運(yùn)試點(diǎn)資質(zhì)的企業(yè)，今年會(huì)自然而然轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，參與到新模式的競爭中來，這一點(diǎn)一樣適用于滿幫。

　　相似的歷史脈絡(luò)、相交的未來業(yè)務(wù)跑道，很難說兩者不會(huì)在未來的某個(gè)階段面對(duì)面。

　　不過，滿幫的規(guī)模量在業(yè)內(nèi)仍是一騎絕塵的，截至2019年8月底，滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)用戶700萬，認(rèn)證貨主用戶225萬，總用戶數(shù)突破900萬；同時(shí)滿幫搭建的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國339個(gè)城市，11萬條線路，平臺(tái)年成交規(guī)模超過8000億。

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