12月5日，德邦物流通過證監(jiān)會的審核，獲得上市資格，預(yù)計(jì)2018年初實(shí)現(xiàn)敲鐘掛牌上市了。從創(chuàng)辦德邦物流開始，崔維星便在血路中一路拼殺，此番上市之路并不平坦。

　　德邦、百世、安能作為零擔(dān)市場前三甲，主磕小件零擔(dān)；三通一達(dá)、順豐在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈；壹米滴答在資本的助力下迅速擴(kuò)網(wǎng)，產(chǎn)品也覆蓋大小零擔(dān)；德坤、商橋與大恩則走大零擔(dān)。未來的行業(yè)競爭和求生之路，或許將更加復(fù)雜而殘酷。

　　2016年順豐的毛利率為20%左右，凈利率為5%左右，但德邦的毛利率僅有14%左右，凈利率僅有2%左右。而在行業(yè)景氣度下降的背景下，德邦的毛利率已經(jīng)連續(xù)多年下滑，業(yè)績的穩(wěn)定性面臨嚴(yán)酷挑戰(zhàn)。

此直營非彼直營

　　在中國的物流快遞行業(yè)中，德邦與順豐，是號稱主營模式的兩家公司。德邦主要做的是“零擔(dān)”，而順豐主要做的是“快遞”。德邦承攬運(yùn)輸?shù)闹饕?0公斤以上的貨物，甚至還有很多包車運(yùn)輸6000公斤以上的貨物。此前主要是門店到門店運(yùn)輸，即消費(fèi)者需要自己把貨物送到德邦門店，收貨時(shí)也需要到門店自取。而順豐主要是上門取件送件，以郵寄商用文件為主，單價(jià)高，時(shí)間準(zhǔn)。

　　零擔(dān)屬于物流市場，門檻低、競爭激烈且增速慢。2016年，全國物流行業(yè)收入總額超過7萬億元，同比增速為5.3%左右，并且市場極其分散，全國各類公路貨運(yùn)經(jīng)營主體超過幾十萬家，排名前十的物流公司市場份額總計(jì)僅為2%左右。

　　以直營模式殺出一條血路，崔維星在物流行業(yè)里打出德邦的品牌，實(shí)屬不易。但是，此直營非彼直營。德邦是普洛斯在國內(nèi)的最大客戶之一，原因在于德邦運(yùn)營物流網(wǎng)絡(luò)所需要的分撥中心場地、營業(yè)部等，都是通過租賃獲得，并非自有物業(yè)。

　　根據(jù)德邦招股說明書，截至2016年底，德邦在全國租賃的物業(yè)面積總共達(dá)到262萬平方米。其中，每個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的平均月租金為9900元，分撥中心每平方米月租金為27.63元，價(jià)格每年都在上漲，2016年，德邦用來租用營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)支付的租金總額為6.3億元，分撥中心為3.7億元，總共10億元。

標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行突圍

　　我國公路汽車運(yùn)輸行業(yè)散亂，崔維星嘗試標(biāo)準(zhǔn)化的努力實(shí)現(xiàn)了收獲。2004年，崔維星在德邦首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)，提出用卡車運(yùn)輸的價(jià)格，給客戶提供堪比航空快運(yùn)更加、準(zhǔn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)。

　　相對普通的汽車運(yùn)輸價(jià)格，精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)的價(jià)格更高。但是，根據(jù)德邦招股書介紹，選擇精準(zhǔn)卡航的客戶，其貨物會在同線路上優(yōu)先配載，優(yōu)先保證時(shí)效性。并且，運(yùn)輸?shù)能囕v用的是進(jìn)口的沃爾沃、斯堪尼亞的全封閉車型，卡車上還裝備有GPS、電話、電子監(jiān)控等。而現(xiàn)在，中小物流企業(yè)所倡導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化，德邦提前十來年就已布局了。

　　德邦精準(zhǔn)卡航的平均單價(jià)為1.29元每噸公里，而普通汽車運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是0.84元每噸公里。精準(zhǔn)卡航、普通公路運(yùn)輸、整車業(yè)務(wù)構(gòu)成了德邦最主要的利潤來源。2016年，精準(zhǔn)卡航產(chǎn)品出發(fā)貨量為304.5萬噸，普通汽車運(yùn)輸出發(fā)貨量為222.6萬噸，整車業(yè)務(wù)出發(fā)貨量為349萬噸。除此之外的精準(zhǔn)城運(yùn)出發(fā)貨量僅有33萬噸，快遞業(yè)務(wù)還處于培育期，毛利率則僅有5%。

拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍

　　2009年，崔維星啟動(dòng)了德邦直營化進(jìn)程。但隨著市場競爭變化，德邦又向加盟制轉(zhuǎn)變。近些年，崔維星在德邦推出合伙人計(jì)劃，在某些無力建設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)，邀請合伙人加盟、合伙人負(fù)責(zé)片區(qū)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營，德邦負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸，并向合伙人支付收件和派件的提成。另外，合伙人需要向德邦總部預(yù)付足夠的準(zhǔn)備資金。

　　網(wǎng)點(diǎn)增多之后，運(yùn)力跟不上怎么辦？崔維星選擇從社會購買運(yùn)力資源。2016年，德邦的最大供應(yīng)商變成了南京福佑。德邦把內(nèi)部的請車平臺與南京福佑的卡車信息平臺對接，后者幫助德邦匹配市場上的運(yùn)力并提供報(bào)價(jià)，德邦再付錢購買。

　　德邦迫切上市的目的也很明確，主要有三大點(diǎn)：

　　1）拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，擴(kuò)大市場占有率，增強(qiáng)競爭力。

　　2）外請車輛成本近幾年都是德邦比較大的運(yùn)營支出，通過運(yùn)輸車輛的購置，能降低外采車輛的成本和提高貨物運(yùn)輸服務(wù)效率。

　　3）至于建設(shè)物流信息一體化平臺，明顯是要提升業(yè)務(wù)的信息處理速度、安全性和協(xié)調(diào)性，對于內(nèi)部一直存在管理溝通問題的德邦，有助于增強(qiáng)德邦的管理決策能力。

上市后未來更加殘酷

　　一方面，向加盟制回頭以擴(kuò)大規(guī)模；另一方面，崔維新把眼光投向了快遞業(yè)務(wù)。快遞與零擔(dān)行業(yè)，在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)的流程基本一致，不同之處僅僅是最后一公里是否直接面對終端客戶，自己攬收和派送。因此，兩者之間不斷滲透。

　　2013年11月，德邦的快遞業(yè)務(wù)正式上線，當(dāng)年建設(shè)了332個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，到2016年底，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到了4983個(gè)，快遞業(yè)務(wù)的發(fā)貨量達(dá)到128萬噸，年票數(shù)達(dá)到1.6億票，收入達(dá)到41億元。但是，快遞業(yè)務(wù)及加盟制卻沒能改變德邦的頹勢。

　　2014年以來，德邦的毛利率持續(xù)下降，從19.9%下降到15.73%，凈利潤更是起伏不定。2015-2016年，公司產(chǎn)品也不斷降價(jià)，精準(zhǔn)汽運(yùn)業(yè)務(wù)的平均單價(jià)從0.92元/噸公里下降到0.84元/噸公里，當(dāng)年的同比下降幅度分別為15.66%、7.69%。公司把降價(jià)的原因歸結(jié)為：市場競爭加劇，折扣力度加大，推出新產(chǎn)品促銷降價(jià)，快遞業(yè)務(wù)增加帶來單價(jià)下降等。

　　而未來，快遞行業(yè)增速下降，其背后的驅(qū)動(dòng)力電商增速也趨于穩(wěn)定，快遞行業(yè)競爭加劇?？爝f公司紛紛涉足物流零擔(dān)市場，其中，順豐推出重貨服務(wù)，申通快運(yùn)則宣布2018年1月1日正式推出快運(yùn)服務(wù)。更激烈的競爭和強(qiáng)大的對手，正在前面的路上等待著德邦物流。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com