就在10幾個小時以前，環(huán)保部又出重拳治理機動車尾氣排放了！

　　這次，對于廣大物流企業(yè)以及3000萬卡車司機來說，必須高度重視，十分關注。

　　為什么？因為關于近來爭議不斷的DPF等后處理裝置安裝事宜，新政有了明確說法。

　　這里，我們就來長話短說，以提問的方式，抓緊一覽新政內(nèi)容。

問題一：柴油重卡等被重點監(jiān)管？

　　近日，關于發(fā)布《機動車污染防治技術政策》的公告在環(huán)保部官網(wǎng)做了“亮相”。也就是說，我們這次要談的新政，正是《機動車污染防治技術政策》。

重卡尾氣排放超標將被嚴查狠打

　　關于《機動車污染防治技術政策》，它的前身是《機動車排放污染防治技術政策》（環(huán)發(fā)〔1999〕134號），于1999年發(fā)布施行。此次新政的發(fā)布，意味舊政正式廢止。

　　新政發(fā)布之前，環(huán)保部已于去年印發(fā)關于征求《機動車污染防治技術政策（征求意見稿）》意見的函。如今，新政的落地可以說是經(jīng)過了一番全面的準備。

　　關于新政到底會對物流企業(yè)和卡車司機帶來哪些實質性影響，我們先從新政“總則”中做提煉。如下五個方面，大家需要重視：

　　1)我們看到，這是一個指導性文件，并非是強制性標準，是供各有關單位在機動車污染防治工作中參照采用的。

　　2)雖非強制性標準，但新政提及的機動車是指：新生產(chǎn)及進口的汽車、摩托車和車用發(fā)動機，還有在用的汽車、摩托車都包括在內(nèi)。

　　3)新政涉及機動車在設計、生產(chǎn)、使用、回收等環(huán)節(jié)的大氣、噪聲、水、固體廢物、電磁輻射等污染防治，涵蓋機動車、車用油品、檢測設備等。

　　4)新政重點加強重型柴油車生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)監(jiān)管，加強機動車檢測與維護(I/M)，重點加強高排放車輛、高使用強度車輛監(jiān)管，確保車輛達標。

　　5)新政鼓勵有條件的地方提前實施輕、重型車國六標準，到2020年報廢機動車再生利用率要達95%，機動車污染防治要達國際先進水平。

　　概括來講，新政或許只是指導性文件，但在環(huán)保舉措不斷加碼的當下，新政作用不可忽視。其特別提到了加強監(jiān)管重卡等重型車，鼓勵提前實施國六，可見環(huán)保舉措必將更嚴。

問題二：DPF等后處理必然安裝？

　　大氣污染帶來的霧霾天氣頻發(fā)，全國人民感同身受，卡車司機也不例外。但是對于機動車排放到底帶來多大污染，很多人還是持懷疑態(tài)度。

一些省市對不達標貨車提前報廢

　　有卡友就提出：從車輛到油品的生產(chǎn)、銷售，其實都和卡車司機無關，那么，為什么最后很多環(huán)保治理手段都加注到了他們頭上？

　　為此，我們也在新政中找尋解決方案。而這次，其給出的是“源頭控制”的辦法。具體來看，卡車司機看重內(nèi)容或是如下幾個方面：

　　1)機動車生產(chǎn)及進口企業(yè)不得生產(chǎn)、進口和銷售不符合標準的車輛，生產(chǎn)、進口企業(yè)獲知機動車排放不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求的，應依法召回。

　　2)機動車生產(chǎn)及進口企業(yè)，應依法向社會公開機動車的排放檢驗信息和污染控制技術信息，加強發(fā)動機、后處理裝置等排放控制關鍵零部件產(chǎn)品信息公開。

　　3)鼓勵利用便攜式排放測試系統(tǒng)(PEMS)、車載診斷(OBD)系統(tǒng)等加強實際排放控制，加快推進車載加油油氣回收(ORVR)技術應用，鼓勵采用主動式燃油蒸發(fā)泄漏診斷裝置。

　　4)新生產(chǎn)柴油車應安裝柴油車顆粒過濾器(DPF)、選擇性催化還原裝置(SCR)等排氣后處理裝置， 鼓勵使用固體氨選擇性催化還原裝置(SSCR)。

　　5)郵政、物流等行業(yè)應優(yōu)先選擇新能源汽車、替代能源汽車等清潔能源汽車;同時，用于這些用途的柴油車應安裝DPF、SSCR或SCR等排氣后處理裝置。

　　顯然，卡車司機必須明了：不管新產(chǎn)還是在用的柴油貨車，DPF、SSCR、SCR等加裝是大勢所趨，山東、深圳等地只是啟用后處理的先行者，成本因此增加，任誰無法規(guī)避。

問題三：柴油車尾氣檢測將更嚴？

　　在證明重卡排放高污染大時，這樣一個說法我們很是常見：一輛國三重型柴油車的顆粒物排放量，相當于200多輛國四小轎車，氮氧化物排放相當于100輛左右國四小轎車。

流動執(zhí)法車輛檢查尾氣排放

　　而根據(jù)環(huán)境保護部發(fā)布的《2017年中國機動車污染防治年報》：2016年，全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，其中重型貨車是主要貢獻者。

　　具體來看，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量70%，顆粒物超90%。而占比僅為10.2%的重型柴油車，顆粒物排放已經(jīng)達到排放總量的99%以上。為此，新政還提出了：

　　1)加強營運車輛實際排放監(jiān)管，營運重型商用車應采用OBD遠程監(jiān)控技術，鼓勵通過遙感監(jiān)測等技術手段對道路行駛機動車排放狀況進行抽測，加強高排放車日常監(jiān)管。

　　2)加強機動車檢測與維護，對檢測(包括外觀檢驗)不合格車輛應及時進行維護(包括修理)，加強機動車檢測與維護信息共享，實現(xiàn)機動車檢測與維護閉環(huán)管理。

　　3)對排放不達標的在用柴油車應重點檢查OBD系統(tǒng)、燃油供給 系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排放后處理裝置、廢氣再循環(huán)裝置(EGR)等零部件的工作狀態(tài)，并及時進行維修或更換。

　　4)對在用柴油車應增加NOx檢測，鼓勵對在用柴油車采用壁流式DPF、SSCR等技術進行改造，車企應予支持配合，郵政、物流等營運車輛應定期更換高效尾氣凈化裝置。

　　5)根據(jù)檢驗狀況，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢，鼓勵郵政、物流等高使用強度車輛提前報廢，加快黃標車及老舊車等高排放車輛淘汰更新。

　　不難看出，環(huán)檢正在升級，一些省市已對不達標貨車采取提前報廢，并利用信息化等新技術實現(xiàn)“秒測”尾氣排放。當然新政對車企提出要求，這或為物流企業(yè)和卡車司機減負。

寫在后面：

　　針對環(huán)保治理，很多物流企業(yè)和卡車司機既支持又困擾。車輛提前報廢或者加裝DPF黃改綠，都是一筆不小的開支。有人還曾通過多種渠道發(fā)聲反映問題，但目前來看新政的出臺已經(jīng)為機動車尾氣排放治理再次確定了調(diào)性。

　　簡言之就是在車輛排放標準不斷升級的當下，對新產(chǎn)車輛的環(huán)保性能和在用車輛的環(huán)保水平都將做全面檢測和監(jiān)管。由此帶來的種種利好也好陣痛也罷，物流企業(yè)和卡車司機現(xiàn)在唯一能做的就是面對變化多做準備。

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