世界什么問題最大？吃飯問題最大。什么力量最強？民眾聯(lián)合的力量最強。什么不要怕？天不要怕、鬼不要怕、官僚不要怕、資本家不要怕。這是毛主席說的。

　　放在如今活力張揚的物流行業(yè)，我覺得正適合。

　　當下物流什么問題最大？協(xié)同的問題最大。什么力量最強？中小微物流聯(lián)合的力量最強。什么不要怕？“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不要怕、新物流不要怕。

　　行業(yè)受到了沖擊是非常正常的，在上一講對未來《新物流》的闡述中跟同仁們作了分享，我們要做的就是學會使用“互聯(lián)網(wǎng)”，它是我們提質(zhì)增效、更好生活的工具。

　　伴隨經(jīng)濟的新發(fā)展，公路整車運輸領(lǐng)域預(yù)計會在未來的3年內(nèi)完成轉(zhuǎn)型升級，數(shù)百個貨運停車場，近十萬的貨運黃牛會繼承發(fā)展，多模式并存，按需為客戶提供精準、專業(yè)、價值的整車運輸服務(wù)。

　　相對于零擔和快遞版塊來說，整車運輸?shù)倪\營環(huán)節(jié)非常簡單，就是從A點到B點的簡易運輸，沒有那么多的中間處理環(huán)節(jié)。

　　整車運輸三個要素，人、車、貨；目前，車的整合已經(jīng)基本完成，這只是整車板塊轉(zhuǎn)型邁出的第一步，也是最為關(guān)鍵的一步，為整車運輸?shù)陌l(fā)展作了奠基。

　　人、車、貨，三要素，其實最核心的要素是貨，然后是人，最后才是車，車的整合是快速推動這個行業(yè)向前發(fā)展的催化劑，整車運輸板塊最終的成型一定是來自貨和人的整合。

　　過去的貨運黃牛（信息部）其實是非常專業(yè)的，雖然他們的文化素養(yǎng)不高，但是他們都具備了實戰(zhàn)的專業(yè)能力和談判能力，可以說，在整車運輸版塊，這群人是未來最有價值也是不可或缺的一個群體。

　　我們?nèi)绾文軌虬讶珖恼囏浽磪R聚到一塊，再把這群人也匯聚到一塊，就像菜鳥物流一樣，不是自己去開新的物流公司，而是整合所有的快遞公司，完成了快遞版塊的第一波轉(zhuǎn)型升級，菜鳥是在已經(jīng)完成了貨源聚合的基礎(chǔ)上完成了快遞快運的聚合。

　　而整車版塊尚未實現(xiàn)貨源聚合這一步，我們可以看到一個現(xiàn)象，在整合車的過程中，看似是聚合了貨，才完成了車的整合。

　　但實際上，車的整合過程只是聚合了二手或三手貨源，也就是我們上面說的貨運黃牛（信息部）和一些三方物流的貨，并非真正的貨源。

　　同時，在完成了車的整合之后，也在直接推毀二手和三手貨源的貨運黃牛和小三方等，所以，在整車版塊，未來真正的主流模式還沒有成型，這就是中小微物流同仁們的大聯(lián)合。

我們一個小小的貨運黃牛（信息部），如何才能實現(xiàn)聯(lián)合？

　　“給”，用“給”的力量，支持信息部去發(fā)展，小黃牛缺什么我們“給”什么？缺貨源，我們“給”他足夠的并且是自己最擅長的貨源；缺資質(zhì)，我們“給”他可以與任何企業(yè)合作的資質(zhì)；缺能力，我們“給”他可以服務(wù)任何企業(yè)的能力；缺人手，我們“給”他比他自己還敬業(yè)還專業(yè)的人員；缺資金，我們“給”他源源不斷的專項資金等等。

　　一句話，他們“缺”什么，我們“給”什么，這里的“給”除了贈予，還有授權(quán)、授信、培訓、支持、幫助、贊助等等，通過助力信息部更專業(yè)更高效的服務(wù)，提升整車貨運行業(yè)的效率和能力。

　　通過“給”的力量，聯(lián)合所有最專業(yè)的貨運黃牛（信息部）為客戶創(chuàng)造價值，因為專業(yè)，所以有價值。

　　以前的木桶法則是補短板，而今天的新經(jīng)濟時代，只需要補長板，在整車貨運市場，我們要讓每一個貨運黃牛都有一技之長，全力以赴幫助他們打造自己的專長，完全放棄自己的短板，把短處教給另一個擅長的人去操作，既專業(yè)又協(xié)同。

　　通過“給”的力量，你“給”我，我“給”你，互相支持，互相兼容，抱團合作，讓每一個人都能成為一個獨立的經(jīng)濟體，讓每一個人都是一支隊伍。

　　貨運黃牛擁有了“力”的力量，就可以完全的適應(yīng)“新物流”，把握“新物流”，發(fā)展“新物流”，如何才能擁有“給”的力量？非常簡單，加入“給”的聯(lián)合體系。

　　誰能“給”？你不能給，我也不能給，只有一個能“給”，那就是“品牌”， 我們知道，快遞有順豐，百世，三通一達等，零擔有德邦，安能，天地華宇等等耳熟能詳?shù)钠放疲嚹?，我們能想到誰？

　　當今社會，任何一個細分領(lǐng)域都是品牌如麻，哪怕再小的領(lǐng)域，一個漢堡堡，就有2個全球品牌，一瓶礦泉水，就有近十個中國品牌，而每年近3萬億的整車運輸，卻沒有一個品牌。

　　整車運輸，需要一個品牌，一個能連接全國供需、滿足全國供需的品牌，打造一個整車運輸品牌，我認為需要滿足三點：一是品牌的廣度，二是品牌的深度，三是品牌的價值。

　　?品牌的廣度：

　　體現(xiàn)在兩個方面，「第一方面是知名度」，那，有多少人知道你的存在，知道你是干嘛的？這里是說多少人，而不是多少企業(yè)？為什么？因為現(xiàn)在的物流已經(jīng)不單單只是企業(yè)有需求了，已經(jīng)上升到了全民化的狀態(tài)，所以，我們做物流品牌，在知名度上必須要上升到全民化，你在做物流的品牌營銷品牌策劃品牌運營時是否具備了全民化？

　　「第二方面是服務(wù)能力」，客戶有需求了，你有沒有能力滿足客戶的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，最大的特色是打破了時空差異，零距離服務(wù)，專業(yè)性服務(wù)，這里還沒開通服務(wù)，那個服務(wù)我們還做不了，那你怎么能適應(yīng)新經(jīng)濟的發(fā)展，你的商業(yè)模式你的運營模式是否具備了個性化，全方位，服務(wù)全國的能力？

　　?品牌的深度：

　　也就是品牌的美譽度，你的服務(wù)質(zhì)量如何？

　　俗話說：好事不出門，壞事傳千里，作為品牌，你如何能夠做到“壞事不出門，好事傳千里”，壞事不出門，不是壓制，而是通過你的再服務(wù)，讓不滿意的客戶得到諒解，不傳遞不好的信息，甚至可以轉(zhuǎn)換成好的信息傳遞出去，你的運營服務(wù)體系、客戶服務(wù)體系是否具備了響應(yīng)了自己品牌深度的能力，給客戶提供滿意的服務(wù)品質(zhì)。

　　?品牌的價值：

　　從客戶層面來說，這是一種沉淀，是一種服務(wù)的增值，是一種絕對的信任，同樣的需求，客戶只認這個品牌，也就是說，品牌為客戶的選擇做出決定權(quán)。

　　要做到這一點，有兩個方向：「一是值」，在客戶心目中，你所提供的服務(wù)滿足了客戶的需求，并且讓客戶感覺到了物有所值；「二是超值」，在客戶心目中，你所提供的服務(wù)超越了客戶的需求，為客戶提升了價值，讓客戶感覺到了物超所值。

　　你所打造的品牌，在模式上，在運營上，在服務(wù)上能不能實現(xiàn)上述的幾點，是能否成就優(yōu)秀整車物流品牌的核心，更重要的是，品牌還需要具備“給”的力量，因為，貨運黃牛的聯(lián)合發(fā)展才是最強大的力量。

　　行業(yè)需要一個品牌，貨運黃牛也需要一個品牌，社會經(jīng)濟新發(fā)展新需求更需要一個品牌，以前的整車物流有一個共同的品牌，它叫信息部，它叫貨運黃牛，有一個共同的道場，它叫停車場，未來，整車物流共同的品牌叫什么？他的道場在哪里？一定還是在這一群最專業(yè)的貨運黃牛大聯(lián)合中。

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