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【原創(chuàng)】排放標準升級帶來的“陣痛” 國三車輛何去何從？

2017-08-10 18:49:48

　　連日來，“DPF”成為運輸人群體中非常火熱的詞匯，DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文為柴油顆粒過濾器，是通過過濾來降低排氣中顆粒物的一種裝置。隨著國家對排放標準的要求逐漸升級，國五時代已經悄然而至，甚至國六的準備工作已經在積極準備當中。

排放標準升級帶來的“陣痛” 國三車輛何去何從？

　　“DPF”引爆朋友圈是因為最近山東省下發(fā)的《關于切實做好國Ⅲ標準重型柴油營運貨車尾氣檢測管理工作的通知》，通知稱：自2017年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器（DPF）的國Ⅲ標準重型柴油營運貨車，將不予環(huán)檢。未能進行環(huán)檢測的車輛不能夠上路，一旦被查處將會被扣分罰款。一時間，令山東地區(qū)的運輸人一顆心提到了嗓子眼。

排放標準升級帶來的“陣痛” 國三車輛何去何從？

　　然而，8月8日發(fā)生了轉機：山東省給部分國三重型貨車留出了緩沖期，8月、9月應當進行環(huán)保檢測但未安裝DPF的國三排放標準重型柴油營運貨車，可以在9月30日前先進行環(huán)保檢測。不過對山東省的運輸人來講，雖然部分國三重型貨車有了緩沖期，但從長遠來看依舊會對目前的運營帶來影響，我們一起聽聽運輸人是怎么說的。

　　運輸人劉學昌在2014年3月份購買了一臺歐曼ETX國三排放標準的車輛，由于新政策的實施，他必須告別陪伴他三年的“搭檔”，他說：“這個政策對我的工作影響非常大，花三萬塊錢購買收集器對我來說是一筆不小的支出。而且我擔心的事情是不知道DPF能夠使用多久，其實如果能一直用，多花些錢也無可厚非。”因此，劉學昌想不如干脆更換車輛，“我的車質量沒有問題，但是看現在的情況是必須購買國五排放標準的新車了，令我心痛的是現在的車估計折舊后也賣不了多少錢。”

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　　來自天津的運輸人尹煥群如今駕駛的是一臺國四標準牽引車，早先將自己的國三車輛賣給了朋友，雖然這件事主要發(fā)生在山東，但他非常關注，“我感覺要是這么改，對我們養(yǎng)車的人來說沒有什么好處，這會讓運輸行業(yè)更不好干?！币坏┤珖鴮嵭羞@一政策，他認為換車也是唯一的選擇。

　　運輸人李新華對DPF設備更多的表現出了擔憂：“首先，一旦車輛安裝DPF，設備的排氣管道很容易堵塞，時間一長，只能將過濾器網眼加大，這樣相當于沒有安裝；其次，按照現在技術條件，國產車安裝DPF很有可能導致背壓，從而影響車輛動力和增加油耗?！?

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　　高秀倉是中國重汽的用戶和二級經銷商，對銷售來講，盡管這一標準對國四、國五排放標準車輛的需求會有所增加，但是他也為車主們捏把汗，“我也養(yǎng)車，目前山東市場上，可能有將近百分之九十的的車輛均為國三排放標準?，F在的政策只是放緩執(zhí)行，到了十月份，車主們還是必須要面臨這個問題。”

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　　為了滿足日益嚴格的排放標準，柴油車尾氣后處理技術作為柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它能夠有效地凈化排氣中70％～90％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。然而，國五排放標準已呈大勢所趨，長痛不如短痛，就目前來看，對運輸人來講，更換車輛似乎是唯一長期而有效的解決辦法。

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