生產(chǎn)和消費(fèi)兩種形態(tài)中間必須串連著流通。在新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)下，作為供應(yīng)需求兩者對接的最后一棒，流通是必然存在的。單是現(xiàn)如今流通領(lǐng)域所存在的一些問題和短板，正是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程過需要開拓的空間。

　　“從物流來看，我國平均的物流保管費(fèi)與發(fā)達(dá)國家比例是2：1，管理費(fèi)用的對比是3：1甚至于4：1，其中每增加一個(gè)環(huán)節(jié)的話，平均的加價(jià)要到百五或者百十，這個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們，我們所享受到的物流比起國外來說，費(fèi)用更加的昂貴?！?

　　我國物流行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)是息息相關(guān)的，電子商務(wù)帶動(dòng)著物流行業(yè)的發(fā)展，尤其是在近幾年，電子商務(wù)亦然成為了一個(gè)勢頭猛烈的新興行業(yè)，它讓人們實(shí)現(xiàn)了“人在家中坐，貨從四方來”的想法。伴隨著近年來電子商務(wù)的猛然發(fā)展，對于物流配送的需求也在急劇的增加，物流行業(yè)也迎來了一個(gè)黃金時(shí)期。

　　由于電商的強(qiáng)勢，讓一些上海物流公司盯上了電商的這塊蛋糕，一些電商行業(yè)也自建物流來分割物流市場，也涌現(xiàn)出來一大批電商物流企業(yè)，但國內(nèi)的物流行業(yè)與國際物流巨頭競爭中又處在于弱勢。這就導(dǎo)致了國內(nèi)物流缺乏競爭力，以及無法集中資源，使得發(fā)展步履維艱。

　　溫室里的花朵不經(jīng)風(fēng)雨，不會(huì)有太強(qiáng)的生命力;種子破土而出，能一直生長成參天大樹。物流業(yè)要想實(shí)現(xiàn)破繭成蝶的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須苦練內(nèi)功，主動(dòng)作為，方可揚(yáng)眉吐氣。

　　一則，借著供給側(cè)改革的風(fēng)， 轉(zhuǎn)軌高端方向。保管以及管理的環(huán)節(jié)是物流成本高的一個(gè)主要原因，也是妨礙物流行業(yè)從傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流的一大阻力，而最有效的解決的辦法就是信息技術(shù)的發(fā)展了，優(yōu)化物流全過程。再就是，跳出單線成本的短視，強(qiáng)化資源的整合。雖然單線的成本較低，綜合較高，但是不能撿了芝麻掉了西瓜。打通信息透明渠道，實(shí)現(xiàn)信息共享，提高資源的利用率才是關(guān)鍵。

　　物流行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸期，而突破這一瓶頸期最有效的方法就是強(qiáng)大自己，順應(yīng)時(shí)代變化，始終讓自己走在信息科技的最前線，才能在如今激烈的競爭中使自己脫穎而出，蒸蒸日上。

　　愛帶貨作為中國首家互聯(lián)網(wǎng)云物流平臺(tái)堅(jiān)持不跟風(fēng)，在這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口浪尖上堅(jiān)持獨(dú)立思考，研究著屬于自己獨(dú)有的商業(yè)模式。云物流平臺(tái)將線下資源整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，將車輛與貨源實(shí)時(shí)匹配。同時(shí)線下城市運(yùn)營中心及營業(yè)部對線上平臺(tái)發(fā)貨的短板進(jìn)行彌補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)線上線下相結(jié)合，將貨物快速、安全的送達(dá)客戶手中，形成了愛帶貨特有的優(yōu)勢。

　　通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算使車隊(duì)或車主減少空載率，從而使客戶能夠減少運(yùn)輸費(fèi)用；同時(shí)還能做到貨物點(diǎn)對點(diǎn)快速中轉(zhuǎn)，為減少庫存，去庫存提供保證。

　　愛帶貨云物流總經(jīng)理曹鑫認(rèn)為：“智能模式”只是方式，“智慧物流”才是目的。我們需要足夠好的智能模式才能真正成為智慧物流。

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