筆者身居一線，微信等互聯(lián)網(wǎng)傳播技術(shù)方興未艾時，有所謂的某省市級公共信息平臺，提供最基本的企業(yè)（友好企業(yè)）分類信息更新服務(wù)，這類平臺分收費或者不收費，看政策補貼多少，更多的是整合小微物流企業(yè)的平臺。

　　曾幾何時，一大把的物流科技類公司，個個做平臺顛覆眾生，高大上的很，現(xiàn)如今沒有那么喧囂？可能只是換了個套路！熱度不夠？可以換個說法！比如移動互聯(lián)網(wǎng)+海量大數(shù)據(jù)+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+融資租賃+C/B2F/M/B+平臺等等。

　　現(xiàn)在我們主要聚焦公路貨運行業(yè)，以運為主，倉為輔的視角，來理一理面向零擔(dān)整車專線群體的平臺模式以及所依托的巨大市場。

平臺模式之爭背后的行業(yè)現(xiàn)實

　　眼球經(jīng)濟與行業(yè)現(xiàn)狀

　　移動互聯(lián)網(wǎng)時代，信息嚴重過剩，這里指的“眼球經(jīng)濟”，好比地方政府的某些政績工程一樣，具備吸引眼球的“亮點”來達到經(jīng)濟目的的效果！

　　對專線而言，無非集運分配，所謂周邊生態(tài)圈子，無須過度包裝。

　　明明就是個TMS軟件嘛，明明就是個GPS啊，明明就是個ETC油卡嘛，明明就是拿對方應(yīng)收資產(chǎn)做抵押嘛，明明就是國家政策能開個抵扣發(fā)票嘛，明明就是關(guān)系好點，接了一些某邦、某能的網(wǎng)點貨，臨時叫車系統(tǒng)啊，怎么都說的跟山姆大叔的羅賓遜似的！模式故事套路漫天飛舞，跟傳統(tǒng)的大三方有啥區(qū)別？？

　　對了，他們倒是做了物流人想做的科技物流，成功抓住了草根物流人和投資人心靈感官上的注意力，從而創(chuàng)造社會經(jīng)濟效應(yīng)！

　　資本力量下的階層洗牌

　　這個小標(biāo)題，緣于微信熱文：《中國正在面臨階層洗牌》，講的是老中產(chǎn)即將被剝削，同理專線行業(yè)也分“三六九等”，大三方、精品專線、廠家物流、專線網(wǎng)絡(luò)、賣貨的、調(diào)車的，誰又是即將或正在被洗牌的階層呢？

　　從生存環(huán)境來看，有在國家扶持的物流園和新興的綜合物流港，有的企業(yè)年年搬遷，沒有固定經(jīng)營和良好的場所，發(fā)貨承運能力同質(zhì)化，網(wǎng)絡(luò)單一，人才普遍流失嚴重，應(yīng)該來說大多數(shù)的中小微企業(yè)還是處于草根階層。

　　表面來看，是貨量的集約需要，直達成本的需要，專線物流正大規(guī)模的經(jīng)歷整合，一方面是大的電商物流企業(yè)跨界而來，推出普運、冷運、金融系列產(chǎn)品，一方面小霸王們要么抱團聯(lián)合要么走出去，揮手布局，作深網(wǎng)絡(luò)路由等。

　　你看看，最新出爐的中國零擔(dān)30強，多少新鮮名單，反觀廣大的中小微企業(yè)，即便經(jīng)營20年的品牌獨立專線哪個不在日思夜想的如何更好的降低成本，加強競爭力。

　　想多加幾輛車吧，還得考量車商的支持力度和固定客戶的考核和回款；單邊線路的、貨源結(jié)構(gòu)零散的、關(guān)系沒那么好的小微專線則更加是如履薄冰，算計過日。

　　以上種種，撥開表象，真正在主導(dǎo)的還真不是一些創(chuàng)業(yè)型的明星公司和行業(yè)協(xié)會、媒體，背后真正在推動市場規(guī)?；氖琴Y本，資本金融的力量是巨大的。

　　對于撲面而來的物流黃金十年，意味著什么？

　　意味著行業(yè)整合空間確實巨大，細分市場動則千億規(guī)模，具備充分的貨幣流動性空間，后期ABS證券化基礎(chǔ)亦越發(fā)完善，那如何將這些散亂錯配的資源如何聚合在一起呢？

　　那自然就有人想到做平臺，最早打著物流淘寶平臺的很多，可能是因為阿里B2C電商模式以及滴滴打車的成功，出來很多車貨平臺（對于平臺本身是否需要參與交易，行業(yè)還有爭議），照搬模式，瘋狂地推補貼，BP滿天飛。

　　當(dāng)然其中也不乏有掌握全國最多社會運力資源的，這點得承認，前提得有地方政府和背后產(chǎn)品金融方的有利支撐??！但有了此基礎(chǔ)又直接跳過信息部對接廠家，還是干著殺雞取卵，卸磨殺驢得活。

　　在中國做資源整合，除了民企，千萬不能忽視國家隊??！比如鐵總，萬一哪天大象能起舞得時候，螞蟻們就別在舞臺上蹦跶啦。

平臺賺錢的本質(zhì)與現(xiàn)實

　　上一塊，講到資本的力量以及平臺的能耐，從宏觀上來說，平臺的資本價值無非承載流動性，那什么是流動性？

　　好比一個水池，無論天熱天冷，既需要水龍頭也需要具備流通功能的池子和管道，最后你還得有施肥的地方，所以不管這個符號是從上到下，還是從外到內(nèi)，既然存在，就有它合理的一面。

　　微觀層面，平臺們的贏利方式方法很多，像前面說的什么海量大數(shù)據(jù)啊供應(yīng)鏈金融啊，其實行業(yè)呆過3年以上的都知道，八仙過海，無非用的豪華包裝術(shù)，解開包裝袋，賺錢的東西就出來了。

　　舉個典型代表——運力互聯(lián)網(wǎng)平臺，開始跟實體玩大車隊的搶生意了，幾輪招標(biāo)會下來開始“打情罵俏”，其實是兩種思維和基因。

　　一種是：我依托小黃牛可以調(diào)動社會一大票（海量）運力，各種基于過程控制的系統(tǒng)、KPI，風(fēng)頭正勁（其實類似的平臺，風(fēng)險還是挺大的，金稅三期開始嚴格執(zhí)行）。

　　還有一種是：我有的你沒有，你有的我也有，你做的模式其實我早也是這么玩？有意思吧！反正還能賺錢！也許這就是目前所謂的物流科技和科技物流吧！

　　其實可以舉不少例子出來，但是覺得沒必要，都是圍繞著ETC、保險、油、調(diào)車、是否墊付/擔(dān)保，是否信用化，利息多少，有啥用，如何量化風(fēng)險控制，如何做決策模型（說的好聽就是都想做物流互聯(lián)網(wǎng)的高速公路，總不能說獲取運力目的是想跟司機談戀愛吧），這些東西本身展開可以說很多，但是真的沒必要！

　　因為千變?nèi)f幻不離其宗，同時硬件和主營業(yè)務(wù)免費的時代早已經(jīng)到了，運輸服務(wù)是否也如此呢？

　　其實很討厭某些專家說什么物流啊供應(yīng)鏈啊沒你想的那么簡單，不僅僅是A-B點，還得考慮商業(yè)環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境，銷售環(huán)境，還有叉車、裝卸等等，實操本來只是局部經(jīng)驗，卻不小心拿來當(dāng)作了裝B的資本。

　　在我認為，現(xiàn)實社會中，并沒有足夠扁平的社會層級和經(jīng)濟組織流程，阿里京東等電商平臺的存在，反過來是證明了分包的存在是商業(yè)本質(zhì)也是現(xiàn)狀，只是換了一種協(xié)同的、連接的關(guān)系和方式。

　　有人說互聯(lián)網(wǎng)和補貼使得小黃牛們的經(jīng)營道場變了，還分批發(fā)、零售貨和車的，以后它們怎么辦？

　　我覺得是杞人憂天了，縱觀各行各業(yè)發(fā)展歷程，小的優(yōu)質(zhì)的中間商簡稱優(yōu)質(zhì)小B在不同階段和條件下一定會有它依附的載體，事實證明也在這么發(fā)展著。

　　再者，物流這整個龐雜的產(chǎn)業(yè)，萬億奶酪，確實看著甜，現(xiàn)在也到了上下左右都重視的時刻，不管是基于社會功能協(xié)調(diào)、區(qū)域經(jīng)濟政策調(diào)節(jié)還是新的消費渠道變革，作為資金、資本符號的流動性的釋放載體本身應(yīng)該也是義不容遲，也是刻不容緩的，但如何去實現(xiàn)呢？

　　物流雷布斯（累不死）們的現(xiàn)實賺錢哲學(xué)，插入”供應(yīng)鏈服務(wù)”，解決供給側(cè)升級？

　　承上所述，物流平臺們賺錢的方式都那么平庸？不能完全那么說啊，做為創(chuàng)新平臺的老前輩們，真的很拼，拼的程度和高度遠超你我想象，物流+科技界也是有喬布斯和馬克索隆的。

　　簡約高效的風(fēng)格，真正的專注專精情懷，自成一派的文化理念，也貢獻了非常棒能牽手世界的產(chǎn)品，比如聽說上海某創(chuàng)11g的掃描戒指，對，是戒指！

　　還有一位細分行業(yè)的大咖，本人也越發(fā)崇拜的那位雷布斯，人稱老兵，立志成為頂尖的專業(yè)的數(shù)據(jù)公司，把有效結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)連接在一起作為資產(chǎn)，這是趨勢也需要很強的定力和判斷力！說到這，你覺得有哲學(xué)嗎，有高大上的供應(yīng)鏈服務(wù)嗎？其實不重要了。

　　就賺錢而言，我們真得學(xué)學(xué)南方小生意人，無非買賣，無非價值互換，甭去管什么解決方案什么全方位項目支撐，別搞得那么甲乙朦朧，霧里看花，水中望月，你又不是國企。

　　當(dāng)然有人就會說了，你懂個錘子啊，我們那是商業(yè)模式，后面贏利的點太多了。

　　我想回答：是啊!確實很多，但是你能走到那一步嗎？又或者，那個人一定是你嗎？憑什么？情懷還是勇氣還是所謂的文化驅(qū)動力？刨除這些想當(dāng)然，我覺著那時候，物流平凡從業(yè)者的幸福小康日子才真正到來了。

行業(yè)的催化劑：平臺間的數(shù)據(jù)之爭

　　大數(shù)據(jù)的本質(zhì)與現(xiàn)實

　　菜鳥和順豐關(guān)于快遞柜子的數(shù)據(jù)“隱私”之爭，并從輿論和格局上形成了旗幟鮮明的倆派。

　　作為吃瓜群眾，我是覺得這本質(zhì)上其實是屬于我們消費者自己的行為大數(shù)據(jù)，因為bigdate技術(shù)的存在，因為買賣關(guān)系的存在，讓記錄且積累在底層的消費數(shù)據(jù)能較好的得到挖掘分析，最終能夠給想做商業(yè)變現(xiàn)的平臺方得到?jīng)Q策依據(jù)，僅此而已。

　　其余什么這個云那個云的，跟你有半毛錢關(guān)系？？

　　就物流平臺而言，分不同情況，不管是拿貨為王倒三角型打通業(yè)務(wù)、資金信息數(shù)據(jù)流的大咖平臺，還是直接干車貨匹配還是硬軟件銷售的服務(wù)運營商（除了地推、研發(fā)其余真是輕資產(chǎn)），最終就數(shù)據(jù)的獲取途徑和本質(zhì)意義都是差不多的。

　　企業(yè)層面的數(shù)據(jù)及其利用價值和安全性才是真正值的我們?nèi)リP(guān)注和深入思考的問題,就目前而言，我們首要的前提是讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值，好比一家其實運營還不錯的成長型專線想要獲得某筆融資，那首先您得規(guī)范化貴司的數(shù)據(jù)資產(chǎn)吧！

　　當(dāng)然現(xiàn)實和理想總有差距，于是就產(chǎn)生了很多呆壞賬！

　　“共享經(jīng)濟”下“物流平臺”的本質(zhì)與現(xiàn)實

　　觀點：所謂去中心化，簡單說就是人人都有可能成為某個頻段的中心焦點，這是所謂共享。

　　喧囂的“分時租賃”只是一種表象，適合中國環(huán)境的結(jié)構(gòu)化共享是有其實現(xiàn)的底層基礎(chǔ)的。

　　基于行業(yè)進步的角度，我們來辨別平臺們的“真假美猴王”，其實是沒多大意思。

　　最為重要的是，我們中小微物流專線企業(yè)，老板和老板娘以及高管們的自身思維理應(yīng)變得更加開放和包容才是我們真正最大的進步，行業(yè)才有了進一步發(fā)展的可能。

　　產(chǎn)業(yè)的集中是必然的，聚合訂單，聚合網(wǎng)絡(luò)，聚合經(jīng)濟，分而合，合而分，本來就是中國人的傳統(tǒng)智慧。

　　“道生一，一生二，二生三，三生萬物。萬物負陰而抱陽，沖氣以為和。人之所惡，唯孤、寡、不谷，而王公以為稱。故物或損之而益，或益之而損。人之所教，我亦教之。強梁者不得其死，吾將以為教父。”　

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