筆者身居一線，微信等互聯(lián)網(wǎng)傳播技術(shù)方興未艾時(shí)，有所謂的某省市級(jí)公共信息平臺(tái)，提供最基本的企業(yè)（友好企業(yè)）分類信息更新服務(wù)，這類平臺(tái)分收費(fèi)或者不收費(fèi)，看政策補(bǔ)貼多少，更多的是整合小微物流企業(yè)的平臺(tái)。

　　曾幾何時(shí)，一大把的物流科技類公司，個(gè)個(gè)做平臺(tái)顛覆眾生，高大上的很，現(xiàn)如今沒(méi)有那么喧囂？可能只是換了個(gè)套路！熱度不夠？可以換個(gè)說(shuō)法！比如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+海量大數(shù)據(jù)+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+融資租賃+C/B2F/M/B+平臺(tái)等等。

　　現(xiàn)在我們主要聚焦公路貨運(yùn)行業(yè)，以運(yùn)為主，倉(cāng)為輔的視角，來(lái)理一理面向零擔(dān)整車專線群體的平臺(tái)模式以及所依托的巨大市場(chǎng)。

平臺(tái)模式之爭(zhēng)背后的行業(yè)現(xiàn)實(shí)

　　眼球經(jīng)濟(jì)與行業(yè)現(xiàn)狀

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息嚴(yán)重過(guò)剩，這里指的“眼球經(jīng)濟(jì)”，好比地方政府的某些政績(jī)工程一樣，具備吸引眼球的“亮點(diǎn)”來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)目的的效果！

　　對(duì)專線而言，無(wú)非集運(yùn)分配，所謂周邊生態(tài)圈子，無(wú)須過(guò)度包裝。

　　明明就是個(gè)TMS軟件嘛，明明就是個(gè)GPS啊，明明就是個(gè)ETC油卡嘛，明明就是拿對(duì)方應(yīng)收資產(chǎn)做抵押嘛，明明就是國(guó)家政策能開(kāi)個(gè)抵扣發(fā)票嘛，明明就是關(guān)系好點(diǎn)，接了一些某邦、某能的網(wǎng)點(diǎn)貨，臨時(shí)叫車系統(tǒng)啊，怎么都說(shuō)的跟山姆大叔的羅賓遜似的！模式故事套路漫天飛舞，跟傳統(tǒng)的大三方有啥區(qū)別？？

　　對(duì)了，他們倒是做了物流人想做的科技物流，成功抓住了草根物流人和投資人心靈感官上的注意力，從而創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)！

　　資本力量下的階層洗牌

　　這個(gè)小標(biāo)題，緣于微信熱文：《中國(guó)正在面臨階層洗牌》，講的是老中產(chǎn)即將被剝削，同理專線行業(yè)也分“三六九等”，大三方、精品專線、廠家物流、專線網(wǎng)絡(luò)、賣貨的、調(diào)車的，誰(shuí)又是即將或正在被洗牌的階層呢？

　　從生存環(huán)境來(lái)看，有在國(guó)家扶持的物流園和新興的綜合物流港，有的企業(yè)年年搬遷，沒(méi)有固定經(jīng)營(yíng)和良好的場(chǎng)所，發(fā)貨承運(yùn)能力同質(zhì)化，網(wǎng)絡(luò)單一，人才普遍流失嚴(yán)重，應(yīng)該來(lái)說(shuō)大多數(shù)的中小微企業(yè)還是處于草根階層。

　　表面來(lái)看，是貨量的集約需要，直達(dá)成本的需要，專線物流正大規(guī)模的經(jīng)歷整合，一方面是大的電商物流企業(yè)跨界而來(lái)，推出普運(yùn)、冷運(yùn)、金融系列產(chǎn)品，一方面小霸王們要么抱團(tuán)聯(lián)合要么走出去，揮手布局，作深網(wǎng)絡(luò)路由等。

　　你看看，最新出爐的中國(guó)零擔(dān)30強(qiáng)，多少新鮮名單，反觀廣大的中小微企業(yè)，即便經(jīng)營(yíng)20年的品牌獨(dú)立專線哪個(gè)不在日思夜想的如何更好的降低成本，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　想多加幾輛車吧，還得考量車商的支持力度和固定客戶的考核和回款；單邊線路的、貨源結(jié)構(gòu)零散的、關(guān)系沒(méi)那么好的小微專線則更加是如履薄冰，算計(jì)過(guò)日。

　　以上種種，撥開(kāi)表象，真正在主導(dǎo)的還真不是一些創(chuàng)業(yè)型的明星公司和行業(yè)協(xié)會(huì)、媒體，背后真正在推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)?；氖琴Y本，資本金融的力量是巨大的。

　　對(duì)于撲面而來(lái)的物流黃金十年，意味著什么？

　　意味著行業(yè)整合空間確實(shí)巨大，細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)則千億規(guī)模，具備充分的貨幣流動(dòng)性空間，后期ABS證券化基礎(chǔ)亦越發(fā)完善，那如何將這些散亂錯(cuò)配的資源如何聚合在一起呢？

　　那自然就有人想到做平臺(tái)，最早打著物流淘寶平臺(tái)的很多，可能是因?yàn)榘⒗顱2C電商模式以及滴滴打車的成功，出來(lái)很多車貨平臺(tái)（對(duì)于平臺(tái)本身是否需要參與交易，行業(yè)還有爭(zhēng)議），照搬模式，瘋狂地推補(bǔ)貼，BP滿天飛。

　　當(dāng)然其中也不乏有掌握全國(guó)最多社會(huì)運(yùn)力資源的，這點(diǎn)得承認(rèn)，前提得有地方政府和背后產(chǎn)品金融方的有利支撐??！但有了此基礎(chǔ)又直接跳過(guò)信息部對(duì)接廠家，還是干著殺雞取卵，卸磨殺驢得活。

　　在中國(guó)做資源整合，除了民企，千萬(wàn)不能忽視國(guó)家隊(duì)啊！比如鐵總，萬(wàn)一哪天大象能起舞得時(shí)候，螞蟻們就別在舞臺(tái)上蹦跶啦。

平臺(tái)賺錢的本質(zhì)與現(xiàn)實(shí)

　　上一塊，講到資本的力量以及平臺(tái)的能耐，從宏觀上來(lái)說(shuō)，平臺(tái)的資本價(jià)值無(wú)非承載流動(dòng)性，那什么是流動(dòng)性？

　　好比一個(gè)水池，無(wú)論天熱天冷，既需要水龍頭也需要具備流通功能的池子和管道，最后你還得有施肥的地方，所以不管這個(gè)符號(hào)是從上到下，還是從外到內(nèi)，既然存在，就有它合理的一面。

　　微觀層面，平臺(tái)們的贏利方式方法很多，像前面說(shuō)的什么海量大數(shù)據(jù)啊供應(yīng)鏈金融啊，其實(shí)行業(yè)呆過(guò)3年以上的都知道，八仙過(guò)海，無(wú)非用的豪華包裝術(shù)，解開(kāi)包裝袋，賺錢的東西就出來(lái)了。

　　舉個(gè)典型代表——運(yùn)力互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開(kāi)始跟實(shí)體玩大車隊(duì)的搶生意了，幾輪招標(biāo)會(huì)下來(lái)開(kāi)始“打情罵俏”，其實(shí)是兩種思維和基因。

　　一種是：我依托小黃牛可以調(diào)動(dòng)社會(huì)一大票（海量）運(yùn)力，各種基于過(guò)程控制的系統(tǒng)、KPI，風(fēng)頭正勁（其實(shí)類似的平臺(tái)，風(fēng)險(xiǎn)還是挺大的，金稅三期開(kāi)始嚴(yán)格執(zhí)行）。

　　還有一種是：我有的你沒(méi)有，你有的我也有，你做的模式其實(shí)我早也是這么玩？有意思吧！反正還能賺錢！也許這就是目前所謂的物流科技和科技物流吧！

　　其實(shí)可以舉不少例子出來(lái)，但是覺(jué)得沒(méi)必要，都是圍繞著ETC、保險(xiǎn)、油、調(diào)車、是否墊付/擔(dān)保，是否信用化，利息多少，有啥用，如何量化風(fēng)險(xiǎn)控制，如何做決策模型（說(shuō)的好聽(tīng)就是都想做物流互聯(lián)網(wǎng)的高速公路，總不能說(shuō)獲取運(yùn)力目的是想跟司機(jī)談戀愛(ài)吧），這些東西本身展開(kāi)可以說(shuō)很多，但是真的沒(méi)必要！

　　因?yàn)榍ё內(nèi)f幻不離其宗，同時(shí)硬件和主營(yíng)業(yè)務(wù)免費(fèi)的時(shí)代早已經(jīng)到了，運(yùn)輸服務(wù)是否也如此呢？

　　其實(shí)很討厭某些專家說(shuō)什么物流啊供應(yīng)鏈啊沒(méi)你想的那么簡(jiǎn)單，不僅僅是A-B點(diǎn)，還得考慮商業(yè)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境，銷售環(huán)境，還有叉車、裝卸等等，實(shí)操本來(lái)只是局部經(jīng)驗(yàn)，卻不小心拿來(lái)當(dāng)作了裝B的資本。

　　在我認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，并沒(méi)有足夠扁平的社會(huì)層級(jí)和經(jīng)濟(jì)組織流程，阿里京東等電商平臺(tái)的存在，反過(guò)來(lái)是證明了分包的存在是商業(yè)本質(zhì)也是現(xiàn)狀，只是換了一種協(xié)同的、連接的關(guān)系和方式。

　　有人說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)和補(bǔ)貼使得小黃牛們的經(jīng)營(yíng)道場(chǎng)變了，還分批發(fā)、零售貨和車的，以后它們?cè)趺崔k？

　　我覺(jué)得是杞人憂天了，縱觀各行各業(yè)發(fā)展歷程，小的優(yōu)質(zhì)的中間商簡(jiǎn)稱優(yōu)質(zhì)小B在不同階段和條件下一定會(huì)有它依附的載體，事實(shí)證明也在這么發(fā)展著。

　　再者，物流這整個(gè)龐雜的產(chǎn)業(yè)，萬(wàn)億奶酪，確實(shí)看著甜，現(xiàn)在也到了上下左右都重視的時(shí)刻，不管是基于社會(huì)功能協(xié)調(diào)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策調(diào)節(jié)還是新的消費(fèi)渠道變革，作為資金、資本符號(hào)的流動(dòng)性的釋放載體本身應(yīng)該也是義不容遲，也是刻不容緩的，但如何去實(shí)現(xiàn)呢？

　　物流雷布斯（累不死）們的現(xiàn)實(shí)賺錢哲學(xué)，插入”供應(yīng)鏈服務(wù)”，解決供給側(cè)升級(jí)？

　　承上所述，物流平臺(tái)們賺錢的方式都那么平庸？不能完全那么說(shuō)啊，做為創(chuàng)新平臺(tái)的老前輩們，真的很拼，拼的程度和高度遠(yuǎn)超你我想象，物流+科技界也是有喬布斯和馬克索隆的。

　　簡(jiǎn)約高效的風(fēng)格，真正的專注專精情懷，自成一派的文化理念，也貢獻(xiàn)了非常棒能牽手世界的產(chǎn)品，比如聽(tīng)說(shuō)上海某創(chuàng)11g的掃描戒指，對(duì)，是戒指！

　　還有一位細(xì)分行業(yè)的大咖，本人也越發(fā)崇拜的那位雷布斯，人稱老兵，立志成為頂尖的專業(yè)的數(shù)據(jù)公司，把有效結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)連接在一起作為資產(chǎn)，這是趨勢(shì)也需要很強(qiáng)的定力和判斷力！說(shuō)到這，你覺(jué)得有哲學(xué)嗎，有高大上的供應(yīng)鏈服務(wù)嗎？其實(shí)不重要了。

　　就賺錢而言，我們真得學(xué)學(xué)南方小生意人，無(wú)非買賣，無(wú)非價(jià)值互換，甭去管什么解決方案什么全方位項(xiàng)目支撐，別搞得那么甲乙朦朧，霧里看花，水中望月，你又不是國(guó)企。

　　當(dāng)然有人就會(huì)說(shuō)了，你懂個(gè)錘子啊，我們那是商業(yè)模式，后面贏利的點(diǎn)太多了。

　　我想回答：是啊!確實(shí)很多，但是你能走到那一步嗎？又或者，那個(gè)人一定是你嗎？憑什么？情懷還是勇氣還是所謂的文化驅(qū)動(dòng)力？刨除這些想當(dāng)然，我覺(jué)著那時(shí)候，物流平凡從業(yè)者的幸福小康日子才真正到來(lái)了。

行業(yè)的催化劑：平臺(tái)間的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)

　　大數(shù)據(jù)的本質(zhì)與現(xiàn)實(shí)

　　菜鳥(niǎo)和順豐關(guān)于快遞柜子的數(shù)據(jù)“隱私”之爭(zhēng)，并從輿論和格局上形成了旗幟鮮明的倆派。

　　作為吃瓜群眾，我是覺(jué)得這本質(zhì)上其實(shí)是屬于我們消費(fèi)者自己的行為大數(shù)據(jù)，因?yàn)閎igdate技術(shù)的存在，因?yàn)橘I賣關(guān)系的存在，讓記錄且積累在底層的消費(fèi)數(shù)據(jù)能較好的得到挖掘分析，最終能夠給想做商業(yè)變現(xiàn)的平臺(tái)方得到?jīng)Q策依據(jù)，僅此而已。

　　其余什么這個(gè)云那個(gè)云的，跟你有半毛錢關(guān)系？？

　　就物流平臺(tái)而言，分不同情況，不管是拿貨為王倒三角型打通業(yè)務(wù)、資金信息數(shù)據(jù)流的大咖平臺(tái)，還是直接干車貨匹配還是硬軟件銷售的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商（除了地推、研發(fā)其余真是輕資產(chǎn)），最終就數(shù)據(jù)的獲取途徑和本質(zhì)意義都是差不多的。

　　企業(yè)層面的數(shù)據(jù)及其利用價(jià)值和安全性才是真正值的我們?nèi)リP(guān)注和深入思考的問(wèn)題,就目前而言，我們首要的前提是讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，好比一家其實(shí)運(yùn)營(yíng)還不錯(cuò)的成長(zhǎng)型專線想要獲得某筆融資，那首先您得規(guī)范化貴司的數(shù)據(jù)資產(chǎn)吧！

　　當(dāng)然現(xiàn)實(shí)和理想總有差距，于是就產(chǎn)生了很多呆壞賬！

　　“共享經(jīng)濟(jì)”下“物流平臺(tái)”的本質(zhì)與現(xiàn)實(shí)

　　觀點(diǎn)：所謂去中心化，簡(jiǎn)單說(shuō)就是人人都有可能成為某個(gè)頻段的中心焦點(diǎn)，這是所謂共享。

　　喧囂的“分時(shí)租賃”只是一種表象，適合中國(guó)環(huán)境的結(jié)構(gòu)化共享是有其實(shí)現(xiàn)的底層基礎(chǔ)的。

　　基于行業(yè)進(jìn)步的角度，我們來(lái)辨別平臺(tái)們的“真假美猴王”，其實(shí)是沒(méi)多大意思。

　　最為重要的是，我們中小微物流專線企業(yè)，老板和老板娘以及高管們的自身思維理應(yīng)變得更加開(kāi)放和包容才是我們真正最大的進(jìn)步，行業(yè)才有了進(jìn)一步發(fā)展的可能。

　　產(chǎn)業(yè)的集中是必然的，聚合訂單，聚合網(wǎng)絡(luò)，聚合經(jīng)濟(jì)，分而合，合而分，本來(lái)就是中國(guó)人的傳統(tǒng)智慧。

　　“道生一，一生二，二生三，三生萬(wàn)物。萬(wàn)物負(fù)陰而抱陽(yáng)，沖氣以為和。人之所惡，唯孤、寡、不谷，而王公以為稱。故物或損之而益，或益之而損。人之所教，我亦教之。強(qiáng)梁者不得其死，吾將以為教父?！薄?

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