首先來(lái)定義一下，什么是大貨主？從我們物流領(lǐng)域的角度來(lái)看，大貨主指自己產(chǎn)生或能夠通過(guò)商務(wù)合同拿到貨源的企業(yè)或機(jī)構(gòu)，大貨主包括大的生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、3PL等?！　∵@些大貨主的營(yíng)商環(huán)境：基于專(zhuān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力的考慮，自己不會(huì)親自來(lái)做物流，或不會(huì)做全部的物流，會(huì)將很大一部分物流業(yè)務(wù)或全部業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)；物流費(fèi)用占商品銷(xiāo)售成本較大的一個(gè)比重；

　　同行企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)普遍激烈，各項(xiàng)成本高企，一般企業(yè)利潤(rùn)普遍不高；對(duì)他們來(lái)說(shuō)，降低物流成本是一條不錯(cuò)的選擇；那么，是否可以自建行業(yè)平臺(tái)？大貨主可以站在行業(yè)整合者的角度，整合鏈條的上下游，使資源更有效的匹配，以期達(dá)到本企業(yè)降本增效。

　　實(shí)現(xiàn)上，據(jù)我本人觀察，許多大貨主也有這樣的規(guī)劃甚至有的已付諸實(shí)踐了，下面列舉一些代表企業(yè)。

沃車(chē)港貨運(yùn)O2O平臺(tái)

　　沃車(chē)港貨運(yùn)O2O平臺(tái)，是河北敬業(yè)集團(tuán)組建的鋼材類(lèi)物流平臺(tái)。敬業(yè)集團(tuán)是一家以鋼鐵為主業(yè)，兼營(yíng)酒店、房地產(chǎn)、貿(mào)易、鋼材深加工等的大型集團(tuán)公司;主要產(chǎn)品為螺紋鋼、中厚板、熱軋卷板，是全球大型螺紋鋼生產(chǎn)基地。敬業(yè)集團(tuán)自有大貨車(chē)1200余輛，每年為敬業(yè)服務(wù)的社會(huì)車(chē)輛可達(dá)100萬(wàn)車(chē)次。

　　沃車(chē)港物流平臺(tái)由集團(tuán)旗下河北維網(wǎng)信息科技有限公司研發(fā)，以互聯(lián)網(wǎng)為載體，利用智能化技術(shù)優(yōu)化車(chē)貨匹配，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)輸，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)速度，能為貨物方、承運(yùn)方及運(yùn)輸司機(jī)提供信用保證、信貸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等個(gè)性化增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　目前“沃車(chē)港”通過(guò)網(wǎng)站、APP、微信三種渠道展開(kāi)推廣，一期的主要功能涵蓋智能車(chē)貨匹配、委托承運(yùn)、運(yùn)價(jià)指數(shù)、軌跡跟蹤等，面向貨主、卡車(chē)司機(jī)、收貨人等物流運(yùn)輸參與各方，提供物流伙伴圈關(guān)系構(gòu)建、賦予個(gè)體車(chē)輛納稅人身份、運(yùn)力交易、貨物保險(xiǎn)、跟蹤定位、物流金融、信息和數(shù)據(jù)服務(wù)等一系列互聯(lián)網(wǎng)物流增值服務(wù)方案。

甲乙丙丁物流

　　河南省甲乙丙丁物流有限公司是國(guó)家AAA級(jí)綜合型物流服務(wù)企業(yè)，是甲乙丙丁集團(tuán)子公司； 甲乙丙丁集團(tuán)創(chuàng)立于1998年，由輪胎橡膠貿(mào)易逐步發(fā)展成為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈綜合服務(wù)集團(tuán)化公司。

　　主要從事業(yè)務(wù)：輪胎渠道運(yùn)營(yíng)、物流配送、物聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)、電子商務(wù)、汽車(chē)服務(wù)連鎖、OE配套，各板塊業(yè)務(wù)互為依托形成完整的供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)業(yè)共生平臺(tái)。獨(dú)立開(kāi)發(fā)了“汽車(chē)生活在線”和“甲乙丙丁生活百貨”電商平臺(tái)，以B2b2c批發(fā)零售相結(jié)合的模式整合線上線下供應(yīng)鏈資源，面向車(chē)主消費(fèi)者提供日常生活用品和汽車(chē)服務(wù)。其業(yè)務(wù)模式為：

　　那么，這是一家以輪胎橡膠貿(mào)易發(fā)展成的綜合性行業(yè)平臺(tái)。

水泥行業(yè)物流平臺(tái)

　　據(jù)我了解，國(guó)內(nèi)水泥行業(yè)排名前十的企業(yè)，已有兩家明確在規(guī)劃建立行業(yè)平臺(tái)。

　　水泥行業(yè)，其實(shí)是高能耗、高污染行業(yè)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，產(chǎn)能已嚴(yán)重過(guò)剩，在經(jīng)歷高速城鎮(zhèn)化建設(shè)和國(guó)家重大工程高峰后，加以目前全球環(huán)境污染面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，國(guó)家已將水泥產(chǎn)業(yè)列入調(diào)控范圍，對(duì)水泥行業(yè)來(lái)說(shuō)，它有自己的特點(diǎn)

　　1、 物流的區(qū)域性：一般都是在200公里范圍以?xún)?nèi)流通；因?yàn)樗鄡r(jià)值低，過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本不合算；且區(qū)域?qū)λ鄻?biāo)號(hào)需求也有差異；

　　2、 車(chē)輛特殊性：散裝水泥運(yùn)輸儲(chǔ)存占比較大，需要專(zhuān)用的槽罐車(chē)，資源相對(duì)有限；

　　3、 物流業(yè)務(wù)量巨大，每日的運(yùn)輸量都在萬(wàn)噸以上；所以，物流成本十分巨大；

　　4、 本身自有及掌握的車(chē)輛資源十分龐大，都是數(shù)千、上萬(wàn)臺(tái)。

　　基于降本增效考慮，水泥龍頭企業(yè)想通過(guò)自己做平臺(tái)，整合行業(yè)上下游的原料供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商以及物流資源，在統(tǒng)一的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)商流、信息流和資金流的一致，也是情理之中。

　　但從實(shí)際情況來(lái)看，雖然經(jīng)過(guò)數(shù)年規(guī)劃，真正能落實(shí)到地的還比較難，原因在于

　　1、 信息化支持找不到匹配的軟件公司來(lái)支撐，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)三流合一的難度大；

　　2、 缺乏對(duì)本企業(yè)上下游的整合力度；

　　3、 企業(yè)做平臺(tái)，不能形成公信力，難以吸引同行企業(yè)加入，形成不了真正的資源有效協(xié)同；

　　4、 象水泥這樣的集團(tuán)企業(yè)，分支機(jī)構(gòu)眾多、股權(quán)、業(yè)務(wù)模式復(fù)雜，短期內(nèi)難以達(dá)成一致、有效推廣。

56快車(chē)-煤炭平臺(tái)

　　56快車(chē)是速發(fā)訊達(dá)科技(北京)有限公司于2014年成立，是基于互聯(lián)網(wǎng)+煤炭需求鏈生態(tài)的高新技術(shù)企業(yè)。為大宗商品的用戶提供公路、鐵路、河運(yùn)及海運(yùn)一體化全方位的物流解決方案；物流公司將獲得整個(gè)煤炭交易市場(chǎng)信息，可通過(guò)手機(jī)、PC端一鍵發(fā)貨、快速搶單，也可為物流企業(yè)貼心的引入了金融貸款服務(wù)。利用56快車(chē)平臺(tái)，可以掌控司機(jī)、貨車(chē)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包括他們的裝卸貨、行駛狀態(tài)、交易金額等，

　　56快車(chē)平臺(tái)包括PC端及物流端App、司機(jī)端APP。

　　那么，這是一家通過(guò)技術(shù)手段來(lái)解決煤炭行業(yè)物流問(wèn)題的平臺(tái)，也算是落地了的模式。

孟家港電子商務(wù)平臺(tái)

　　孟家港長(zhǎng)江電子商務(wù)（上海）股份有限公司，注冊(cè)資金1億元，是孟家港國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展有限公司下屬子公司；公司依托上海煤炭交易中心，建設(shè)煤炭、焦炭、鐵礦石、金屬材料、新疆特產(chǎn)等的大宗商品交易平臺(tái)，為煤礦、電力、鋼鐵、化工、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)客戶提供網(wǎng)上交易、物流監(jiān)管、融資管理、行業(yè)信息查詢(xún)與市場(chǎng)分析報(bào)告、智能采購(gòu)服務(wù)、貿(mào)易服務(wù)系統(tǒng)等全方位的供應(yīng)鏈管理和信息服務(wù)。

　　孟家港國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展有限公司，是長(zhǎng)三角地區(qū)超大型的散貨港口運(yùn)營(yíng)商。公司以孟家港為平臺(tái)，為上下游客戶提供煤炭、鐵礦石等大宗散貨的倉(cāng)儲(chǔ)、洗選、篩 分、均化、破碎等加工服務(wù)。目前建立了多個(gè)大宗物資電子商務(wù)交易網(wǎng)站，對(duì)交易后的物流環(huán)節(jié)搭建了物流監(jiān)管平臺(tái)將原料供應(yīng)商和采購(gòu)單位打通，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的監(jiān)控，提供一定的物流查詢(xún)和服務(wù)。

汽配物流交易平臺(tái)

　　這是我接觸過(guò)的一家為汽車(chē)整車(chē)廠提供汽配物流服務(wù)的企業(yè)，在服務(wù)汽車(chē)行業(yè)多年的基礎(chǔ)上，建立了自己的汽車(chē)銷(xiāo)售公司，成為服務(wù)的整車(chē)廠的經(jīng)銷(xiāo)商，老板是江西人，在物流過(guò)程中，也整合了大量江西車(chē)輛資源，我們知道，江西車(chē)是目前市場(chǎng)中個(gè)體車(chē)主較大輸出省份；

　　對(duì)這個(gè)老板來(lái)說(shuō)，他一手掌握有龐大的貨源，一手掌握有大量的車(chē)源，業(yè)務(wù)分布也多，靠人力管理力不從心，他就想在他深耕的汽配和汽車(chē)行業(yè)建立一個(gè)平臺(tái)，一方面可以讓他的貨源找到性?xún)r(jià)比更好的車(chē)，讓他暫時(shí)空閑的車(chē)找到社會(huì)上的貨，同時(shí)能為貨主和車(chē)主提供增值服務(wù)，比如為車(chē)資源提供保險(xiǎn)、輪胎、維修、按揭、金融、支付等服務(wù)。

　　但對(duì)他們來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上找不到符合他要求的這樣的行業(yè)平臺(tái)，自己開(kāi)發(fā)力有不逮且有較大風(fēng)險(xiǎn)，所以，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)更多進(jìn)展。

一站網(wǎng)

　　一站網(wǎng)是國(guó)內(nèi)物流前輩寶供搭建的公路運(yùn)輸交易平臺(tái)，于2014年12月9日正式發(fā)布上線，現(xiàn)階段有面向貨主的專(zhuān)業(yè)發(fā)運(yùn)管理系統(tǒng)“一站達(dá)”，基于移動(dòng)應(yīng)用的車(chē)主/司機(jī)作業(yè)系統(tǒng)“一站運(yùn)”，以及金融增值產(chǎn)品“一站融”、保險(xiǎn)服務(wù)“一站?！?、票據(jù)服務(wù)“票據(jù)通”等系列物流增值服務(wù)產(chǎn)品。

　　依托20余年在合同物流上服務(wù)于眾多世界五百?gòu)?qiáng)的成功經(jīng)驗(yàn)，寶供物流掌握一定的貨源和車(chē)源，在全國(guó)范圍內(nèi)提供統(tǒng)一的平臺(tái)讓各地資源有效對(duì)接是能達(dá)到的；但在目前國(guó)內(nèi)物流環(huán)境下，說(shuō)服同行資源不論是貨還是車(chē)共享還有一定的難度；但一站網(wǎng)在增值服務(wù)方面發(fā)力，我覺(jué)得目前倒有一定的市場(chǎng)。

小結(jié)

　　通過(guò)以上這些大貨主自建平臺(tái)模式的分析，無(wú)論是大型生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)還是大型3PL，這些擁有貨源的大貨主，在搭建行業(yè)平臺(tái)上還存在一定的問(wèn)題；

　　原因總結(jié)下來(lái)，主要是當(dāng)事企業(yè)是運(yùn)動(dòng)員要做裁判員難以服眾；但如果搭建一個(gè)行業(yè)平臺(tái)，只是為了優(yōu)化自己小生態(tài)，又得不償失；所以，大貨主要做行業(yè)平臺(tái)，最好的辦法就是脫離出來(lái)，以第三方的身份來(lái)做這件事。

　　以第三方的身份來(lái)做行業(yè)平臺(tái)，這在物流行業(yè)的發(fā)展中已得到驗(yàn)證，也是比較多的。略舉兩個(gè)行業(yè)的例子以茲證明。

安得物流

　　安得物流前身是美的電器的儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)，原來(lái)只服務(wù)于美的集團(tuán)自己的物流需要，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，逐漸轉(zhuǎn)到第三方，目前美的業(yè)務(wù)只占不大的比重；現(xiàn)在，安得物流主要為其它電器公司甚至其它產(chǎn)業(yè)提物流的服務(wù)，甚至還在冷鏈物流及電商物流上頗有建樹(shù)，最近，還推出了面向社會(huì)的車(chē)貨匹配APP直通寶。

　　從安得的歷史來(lái)看，就是一步步第三方化、專(zhuān)業(yè)化的過(guò)程。

日日順物流

　　同安得類(lèi)似，日日順物流原來(lái)也主要依托海爾集團(tuán)，為母公司提供物流服務(wù)，貨是集團(tuán)內(nèi)部的，車(chē)是自有或和海爾有強(qiáng)關(guān)系的車(chē)；在海爾整體改革的帶動(dòng)下，車(chē)向社會(huì)化發(fā)展，成立車(chē)小微平臺(tái)，供需雙方變成互為客戶關(guān)系，完全是市場(chǎng)化選擇，注重效率和服務(wù)能力；

　　日日順和阿里集團(tuán)互為參股，引入電商業(yè)務(wù)，發(fā)揮日日順在送裝一體化和強(qiáng)大售后服務(wù)的能力；日日順和宅急送進(jìn)行合作，互為補(bǔ)充，發(fā)揮在城市及二三級(jí)市場(chǎng)的倉(cāng)配能力；和國(guó)美安迅合作，加強(qiáng)在電器經(jīng)銷(xiāo)商物流的服務(wù)機(jī)會(huì)和能力；和鐵路總公司戰(zhàn)略合作，開(kāi)通鐵路電器專(zhuān)線，拓展了物流服務(wù)能力，擁有更多的服務(wù)選擇。

　　日日順發(fā)展歷程給我們的啟示：打造自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，借助核心優(yōu)勢(shì)，連接同樣有競(jìng)爭(zhēng)性的資源，形成更強(qiáng)合力，服務(wù)于共同市場(chǎng)。

　　所以，大貨主自建平臺(tái)，我認(rèn)為，不要在一個(gè)鍋里攪，還是要通過(guò)剝離、內(nèi)部孵化出第三方的實(shí)體來(lái)操作，這樣或許能更快實(shí)現(xiàn)建立行業(yè)平臺(tái)的目標(biāo)！

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