首先來定義一下，什么是大貨主？從我們物流領域的角度來看，大貨主指自己產(chǎn)生或能夠通過商務合同拿到貨源的企業(yè)或機構，大貨主包括大的生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、3PL等?！　∵@些大貨主的營商環(huán)境：基于專注核心競爭力的考慮，自己不會親自來做物流，或不會做全部的物流，會將很大一部分物流業(yè)務或全部業(yè)務外包給專業(yè)機構；物流費用占商品銷售成本較大的一個比重；

　　同行企業(yè)間競爭普遍激烈，各項成本高企，一般企業(yè)利潤普遍不高；對他們來說，降低物流成本是一條不錯的選擇；那么，是否可以自建行業(yè)平臺？大貨主可以站在行業(yè)整合者的角度，整合鏈條的上下游，使資源更有效的匹配，以期達到本企業(yè)降本增效。

　　實現(xiàn)上，據(jù)我本人觀察，許多大貨主也有這樣的規(guī)劃甚至有的已付諸實踐了，下面列舉一些代表企業(yè)。

沃車港貨運O2O平臺

　　沃車港貨運O2O平臺，是河北敬業(yè)集團組建的鋼材類物流平臺。敬業(yè)集團是一家以鋼鐵為主業(yè)，兼營酒店、房地產(chǎn)、貿(mào)易、鋼材深加工等的大型集團公司;主要產(chǎn)品為螺紋鋼、中厚板、熱軋卷板，是全球大型螺紋鋼生產(chǎn)基地。敬業(yè)集團自有大貨車1200余輛，每年為敬業(yè)服務的社會車輛可達100萬車次。

　　沃車港物流平臺由集團旗下河北維網(wǎng)信息科技有限公司研發(fā)，以互聯(lián)網(wǎng)為載體，利用智能化技術優(yōu)化車貨匹配，實現(xiàn)低成本運輸，提高車輛周轉速度，能為貨物方、承運方及運輸司機提供信用保證、信貸保險、倉儲服務等個性化增值服務，實現(xiàn)互利共贏。

　　目前“沃車港”通過網(wǎng)站、APP、微信三種渠道展開推廣，一期的主要功能涵蓋智能車貨匹配、委托承運、運價指數(shù)、軌跡跟蹤等，面向貨主、卡車司機、收貨人等物流運輸參與各方，提供物流伙伴圈關系構建、賦予個體車輛納稅人身份、運力交易、貨物保險、跟蹤定位、物流金融、信息和數(shù)據(jù)服務等一系列互聯(lián)網(wǎng)物流增值服務方案。

甲乙丙丁物流

　　河南省甲乙丙丁物流有限公司是國家AAA級綜合型物流服務企業(yè)，是甲乙丙丁集團子公司； 甲乙丙丁集團創(chuàng)立于1998年，由輪胎橡膠貿(mào)易逐步發(fā)展成為現(xiàn)代物流及供應鏈綜合服務集團化公司。

　　主要從事業(yè)務：輪胎渠道運營、物流配送、物聯(lián)網(wǎng)倉儲、電子商務、汽車服務連鎖、OE配套，各板塊業(yè)務互為依托形成完整的供應鏈管理和產(chǎn)業(yè)共生平臺。獨立開發(fā)了“汽車生活在線”和“甲乙丙丁生活百貨”電商平臺，以B2b2c批發(fā)零售相結合的模式整合線上線下供應鏈資源，面向車主消費者提供日常生活用品和汽車服務。其業(yè)務模式為：

　　那么，這是一家以輪胎橡膠貿(mào)易發(fā)展成的綜合性行業(yè)平臺。

水泥行業(yè)物流平臺

　　據(jù)我了解，國內(nèi)水泥行業(yè)排名前十的企業(yè)，已有兩家明確在規(guī)劃建立行業(yè)平臺。

　　水泥行業(yè)，其實是高能耗、高污染行業(yè)，經(jīng)過多年發(fā)展，產(chǎn)能已嚴重過剩，在經(jīng)歷高速城鎮(zhèn)化建設和國家重大工程高峰后，加以目前全球環(huán)境污染面臨的嚴峻形勢，國家已將水泥產(chǎn)業(yè)列入調(diào)控范圍，對水泥行業(yè)來說，它有自己的特點

　　1、 物流的區(qū)域性：一般都是在200公里范圍以內(nèi)流通；因為水泥價值低，過長距離運輸成本不合算；且區(qū)域對水泥標號需求也有差異；

　　2、 車輛特殊性：散裝水泥運輸儲存占比較大，需要專用的槽罐車，資源相對有限；

　　3、 物流業(yè)務量巨大，每日的運輸量都在萬噸以上；所以，物流成本十分巨大；

　　4、 本身自有及掌握的車輛資源十分龐大，都是數(shù)千、上萬臺。

　　基于降本增效考慮，水泥龍頭企業(yè)想通過自己做平臺，整合行業(yè)上下游的原料供應商、經(jīng)銷商以及物流資源，在統(tǒng)一的平臺上實現(xiàn)商流、信息流和資金流的一致，也是情理之中。

　　但從實際情況來看，雖然經(jīng)過數(shù)年規(guī)劃，真正能落實到地的還比較難，原因在于

　　1、 信息化支持找不到匹配的軟件公司來支撐，短期內(nèi)實現(xiàn)三流合一的難度大；

　　2、 缺乏對本企業(yè)上下游的整合力度；

　　3、 企業(yè)做平臺，不能形成公信力，難以吸引同行企業(yè)加入，形成不了真正的資源有效協(xié)同；

　　4、 象水泥這樣的集團企業(yè)，分支機構眾多、股權、業(yè)務模式復雜，短期內(nèi)難以達成一致、有效推廣。

56快車-煤炭平臺

　　56快車是速發(fā)訊達科技(北京)有限公司于2014年成立，是基于互聯(lián)網(wǎng)+煤炭需求鏈生態(tài)的高新技術企業(yè)。為大宗商品的用戶提供公路、鐵路、河運及海運一體化全方位的物流解決方案；物流公司將獲得整個煤炭交易市場信息，可通過手機、PC端一鍵發(fā)貨、快速搶單，也可為物流企業(yè)貼心的引入了金融貸款服務。利用56快車平臺，可以掌控司機、貨車的實時數(shù)據(jù)，包括他們的裝卸貨、行駛狀態(tài)、交易金額等，

　　56快車平臺包括PC端及物流端App、司機端APP。

　　那么，這是一家通過技術手段來解決煤炭行業(yè)物流問題的平臺，也算是落地了的模式。

孟家港電子商務平臺

　　孟家港長江電子商務（上海）股份有限公司，注冊資金1億元，是孟家港國際儲運發(fā)展有限公司下屬子公司；公司依托上海煤炭交易中心，建設煤炭、焦炭、鐵礦石、金屬材料、新疆特產(chǎn)等的大宗商品交易平臺，為煤礦、電力、鋼鐵、化工、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)客戶提供網(wǎng)上交易、物流監(jiān)管、融資管理、行業(yè)信息查詢與市場分析報告、智能采購服務、貿(mào)易服務系統(tǒng)等全方位的供應鏈管理和信息服務。

　　孟家港國際儲運發(fā)展有限公司，是長三角地區(qū)超大型的散貨港口運營商。公司以孟家港為平臺，為上下游客戶提供煤炭、鐵礦石等大宗散貨的倉儲、洗選、篩 分、均化、破碎等加工服務。目前建立了多個大宗物資電子商務交易網(wǎng)站，對交易后的物流環(huán)節(jié)搭建了物流監(jiān)管平臺將原料供應商和采購單位打通，實現(xiàn)對物流的監(jiān)控，提供一定的物流查詢和服務。

汽配物流交易平臺

　　這是我接觸過的一家為汽車整車廠提供汽配物流服務的企業(yè)，在服務汽車行業(yè)多年的基礎上，建立了自己的汽車銷售公司，成為服務的整車廠的經(jīng)銷商，老板是江西人，在物流過程中，也整合了大量江西車輛資源，我們知道，江西車是目前市場中個體車主較大輸出省份；

　　對這個老板來說，他一手掌握有龐大的貨源，一手掌握有大量的車源，業(yè)務分布也多，靠人力管理力不從心，他就想在他深耕的汽配和汽車行業(yè)建立一個平臺，一方面可以讓他的貨源找到性價比更好的車，讓他暫時空閑的車找到社會上的貨，同時能為貨主和車主提供增值服務，比如為車資源提供保險、輪胎、維修、按揭、金融、支付等服務。

　　但對他們來說，市場上找不到符合他要求的這樣的行業(yè)平臺，自己開發(fā)力有不逮且有較大風險，所以，也沒有聽說更多進展。

一站網(wǎng)

　　一站網(wǎng)是國內(nèi)物流前輩寶供搭建的公路運輸交易平臺，于2014年12月9日正式發(fā)布上線，現(xiàn)階段有面向貨主的專業(yè)發(fā)運管理系統(tǒng)“一站達”，基于移動應用的車主/司機作業(yè)系統(tǒng)“一站運”，以及金融增值產(chǎn)品“一站融”、保險服務“一站?！薄⑵睋?jù)服務“票據(jù)通”等系列物流增值服務產(chǎn)品。

　　依托20余年在合同物流上服務于眾多世界五百強的成功經(jīng)驗，寶供物流掌握一定的貨源和車源，在全國范圍內(nèi)提供統(tǒng)一的平臺讓各地資源有效對接是能達到的；但在目前國內(nèi)物流環(huán)境下，說服同行資源不論是貨還是車共享還有一定的難度；但一站網(wǎng)在增值服務方面發(fā)力，我覺得目前倒有一定的市場。

小結

　　通過以上這些大貨主自建平臺模式的分析，無論是大型生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)還是大型3PL，這些擁有貨源的大貨主，在搭建行業(yè)平臺上還存在一定的問題；

　　原因總結下來，主要是當事企業(yè)是運動員要做裁判員難以服眾；但如果搭建一個行業(yè)平臺，只是為了優(yōu)化自己小生態(tài)，又得不償失；所以，大貨主要做行業(yè)平臺，最好的辦法就是脫離出來，以第三方的身份來做這件事。

　　以第三方的身份來做行業(yè)平臺，這在物流行業(yè)的發(fā)展中已得到驗證，也是比較多的。略舉兩個行業(yè)的例子以茲證明。

安得物流

　　安得物流前身是美的電器的儲運部門，原來只服務于美的集團自己的物流需要，經(jīng)過多年發(fā)展，逐漸轉到第三方，目前美的業(yè)務只占不大的比重；現(xiàn)在，安得物流主要為其它電器公司甚至其它產(chǎn)業(yè)提物流的服務，甚至還在冷鏈物流及電商物流上頗有建樹，最近，還推出了面向社會的車貨匹配APP直通寶。

　　從安得的歷史來看，就是一步步第三方化、專業(yè)化的過程。

日日順物流

　　同安得類似，日日順物流原來也主要依托海爾集團，為母公司提供物流服務，貨是集團內(nèi)部的，車是自有或和海爾有強關系的車；在海爾整體改革的帶動下，車向社會化發(fā)展，成立車小微平臺，供需雙方變成互為客戶關系，完全是市場化選擇，注重效率和服務能力；

　　日日順和阿里集團互為參股，引入電商業(yè)務，發(fā)揮日日順在送裝一體化和強大售后服務的能力；日日順和宅急送進行合作，互為補充，發(fā)揮在城市及二三級市場的倉配能力；和國美安迅合作，加強在電器經(jīng)銷商物流的服務機會和能力；和鐵路總公司戰(zhàn)略合作，開通鐵路電器專線，拓展了物流服務能力，擁有更多的服務選擇。

　　日日順發(fā)展歷程給我們的啟示：打造自身競爭優(yōu)勢，借助核心優(yōu)勢，連接同樣有競爭性的資源，形成更強合力，服務于共同市場。

　　所以，大貨主自建平臺，我認為，不要在一個鍋里攪，還是要通過剝離、內(nèi)部孵化出第三方的實體來操作，這樣或許能更快實現(xiàn)建立行業(yè)平臺的目標！

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