眾所周知，車隊(duì)管理素有安全第一的提法，如何行之有效的做好安全事故控制是車隊(duì)管理重點(diǎn)，也是管理的難點(diǎn)，用現(xiàn)在比較流行的詞語，安全管理完全符合資本投資高頻、痛點(diǎn)、剛需的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，值得公司投入精力和物力。

　　那如何做好安全管理，我們可以從意識(shí)，方法，考核六個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行探討。

第一意識(shí)

　　做好安全管理首先要求管理者要轉(zhuǎn)變，要清晰的認(rèn)識(shí)到安全事故是可以預(yù)防的，而不是聽天由命的”運(yùn)氣管理“。發(fā)生安全事故是管理不到位引起的，而頻繁的發(fā)生事故是管理者不作為的表現(xiàn)。只有意識(shí)到這一點(diǎn)，安全才能真正謂之管理，意識(shí)不轉(zhuǎn)變，我們的一切行為都是鏡花水月，白忙一場(chǎng)。

第二方法

　　由于司機(jī)大部分時(shí)間游離在管理者視線之外，很多車管對(duì)事故束手無策，安全管理停留在開幾個(gè)會(huì)、喊幾句口號(hào)的階段。 如何建立科學(xué)安全管理方法，我們可以先從事故發(fā)生后進(jìn)行探討。

　　每發(fā)生一起安全事故后，我們可以問5個(gè)問題：

　　1、事故引發(fā)的原因是什么？（風(fēng)險(xiǎn)源）

　　2、公司是否針對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)源制定預(yù)防措施？

　　3、措施是否形成制度文件？

　　4、司機(jī)是否知曉該制度文件？

　　5、是否有檢查？檢查頻率是否符合要求？

　　那么我們?cè)谶M(jìn)行事故分析時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)每一起事故背后總會(huì)在這五個(gè)問題中得到一個(gè)或者多個(gè)否定的回答。這些否定項(xiàng)也正是管理者沒有管到位的表象。

　　而從這五個(gè)問題，我們也可以得出安全事故控制基本方法：

　　風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別-制定預(yù)防措施-形成制度和文件-培訓(xùn)-檢查。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在高速匝道上經(jīng)?？梢钥吹揭?yàn)檐囁龠^快所引發(fā)的車輛側(cè)翻事故，如何預(yù)防此類事故發(fā)生：

　　在這個(gè)里面，尤其注意的是檢查表單：

　　1.表單可以幫助管理者更準(zhǔn)確的完成工作，也便于確認(rèn)工作是否按要求完成；

　　2.司機(jī)只會(huì)做上級(jí)檢查的工作，而不是上級(jí)要求的工作。

第三考核

　　作為車隊(duì)管理者，我們要清晰的認(rèn)識(shí)到，司機(jī)在發(fā)生事故時(shí)，他可能知道自己在違規(guī)，但絕對(duì)不會(huì)認(rèn)為這個(gè)違規(guī)會(huì)引發(fā)事故。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們就能意識(shí)到考核尤其是過程考核重要性，比如超速危害想必每一位司機(jī)都很清楚，那有沒有沒超過速的司機(jī)了，恐怕很少。這個(gè)時(shí)候就需要我們管理者建立嚴(yán)格考核措施，讓司機(jī)不敢超速。管理者也要認(rèn)識(shí)到，考核的目的不是處罰，而是讓司機(jī)能夠把事故預(yù)防措施變成習(xí)慣。

　　作為管理者，在設(shè)計(jì)考核時(shí)，要注意兩點(diǎn)：

　　1.不單單是考核結(jié)果（事故數(shù)量），更要考核過程（違規(guī)行為） ；

　　2.安全管理考核尤其是等級(jí)高的風(fēng)險(xiǎn)源考核要重，不能不痛不癢，沒有效果。

　　安全管理是一個(gè)龐大體系，而每個(gè)車隊(duì)情況也有所不同，在實(shí)踐過程中，要因地制宜，靈活運(yùn)用，比如10臺(tái)車和100臺(tái)車車隊(duì)安全管理是一樣的嗎？答案顯然是否定的。又比如在安全管理中我們也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用二八定律。80%事故是由20%風(fēng)險(xiǎn)源所引起。那是不是每個(gè)企業(yè)的20%風(fēng)險(xiǎn)源是完全一致的了，答案顯然也是否定的。所以我們每個(gè)車隊(duì)要基于車隊(duì)現(xiàn)狀，圍繞意識(shí)、方法、考核做文章，建立適合自己企業(yè)的安全管理體系。

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