網(wǎng)絡(luò)平臺 改變物流——運輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺化趨勢分析

　　文/中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長、卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司總裁 錢鈺

一、公路貨運業(yè)的變與不變

　　對于公路貨運行業(yè)，在過去的十多年間，發(fā)貨人與承運人所處的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，并且這些變化還在以更快的速度延伸展開。但是，發(fā)貨人與承運人之間的合作方法——選擇，議價，貨物交付，時效管理，對賬結(jié)算等基本上沒有大的改變。變化的外部環(huán)境和需求與不變的工作方式方法之間的矛盾越來越尖銳，并刺痛幾乎所有的人。發(fā)貨人覺得運輸服務(wù)總是不能滿足他們的客戶的需要，承運人發(fā)現(xiàn)他們的工作投入越來越大，利潤越來越薄，而發(fā)貨人的滿意度并沒有提升。這樣矛盾的糾結(jié)不僅在中國上演得如火如荼，在世界各地也都存在。

　　一直以來，全球的同行都在日以繼夜創(chuàng)新，誕生出來了諸多新模式企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)平臺，APP，聯(lián)盟，直營+，等等模式，希望能夠?qū)で蟮嚼Ь车耐黄啤＝Y(jié)合國內(nèi)當(dāng)前的公路運輸趨勢，再對比歐美一些業(yè)內(nèi)公司及同行，從整體上看，運輸管理的平臺化是一個比較公認(rèn)的突破方向。

二、運輸管理的本質(zhì)

　　發(fā)貨人滿意（服務(wù)體驗），承運人高效（運輸速度），運輸成本降低，是運輸行業(yè)健康的標(biāo)志。不管是針對單票的運輸，還是針對一個承運人的運營體系或整個行業(yè)，對運輸進(jìn)行系統(tǒng)的管理是關(guān)鍵。

　　為了深刻理解運輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺化趨勢，我們必須回到運輸管理的本質(zhì)。

　　運輸與運輸管理在本質(zhì)上是不同的。運輸，是將貨物從一點運送到另一點的簡單過程。而運輸管理是對整個運輸活動進(jìn)行的管理。包括：

　　1）運輸服務(wù)采購，短期的計劃，對運輸活動，資產(chǎn)和資源的優(yōu)化以及對運輸計劃的執(zhí)行。

　　2）包括各種形態(tài)的運輸，整車，零擔(dān)，包裹，長途，短途。

　　3）包括對單個車輛，車隊以及網(wǎng)絡(luò)的使用，協(xié)調(diào)組織以及管理優(yōu)化。

　　4）包括對貨物管理，運輸信息，單證文件，資金的管理質(zhì)量和業(yè)績管理以及協(xié)調(diào)管理等。

　　這個定義被全世界多年沿用。眾多的物流公司以及軟件公司都在如何提升運輸管理能力與效率方面進(jìn)行了大量的嘗試和研究。通過運輸管理實現(xiàn)“發(fā)貨人滿意，承運人高效、成本降低”是大家的共識。

三、運輸管理的痛點和關(guān)鍵

　　縱觀國內(nèi)外，在運輸管理方面取得突破性發(fā)展的公司非常少。究其原因，在上述“運輸管理”定義中缺少網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。這里的網(wǎng)絡(luò)，更多的指的是由承運人等服務(wù)提供商組成的實體網(wǎng)絡(luò)。

　　運輸?shù)倪^程包括咨詢、訂單、運輸、路由、報價、跟蹤、預(yù)約、支付等都是基于承運網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的。當(dāng)一個公司在提升運輸管理時，把各個相關(guān)組織以網(wǎng)絡(luò)形式有效的并入到一個體系下，并能靈活的進(jìn)行梳理、組織、交易、篩選和淘汰的工作最費時費力，結(jié)果也都不太理想。同時，很多公司在評估運輸管理解決方案時，更多的關(guān)注承運公司和線路的價格和時效，而對運力網(wǎng)絡(luò)化的重視程度不夠。該思維導(dǎo)向?qū)\輸管理的成效造成了影響。唯有整體提升才能推動企業(yè)供應(yīng)鏈效率提升和成本下降。

　　承運人，為了滿足發(fā)貨人的需求，不斷增加運輸線路，購買新設(shè)備，安裝信息系統(tǒng)，和發(fā)貨人的系統(tǒng)進(jìn)行EDI對接。他們以極限的能力滿足時效要求。傳統(tǒng)的發(fā)展模式常常跟不上發(fā)貨人客戶需求的快速變化。再加上成本的逐漸上升，經(jīng)濟環(huán)境變化帶來的影響，致使承運人工作越來越難做。承運人缺乏與多方物流服務(wù)提供商的有效聯(lián)接性，行業(yè)最大的公司也無法滿足發(fā)貨人供應(yīng)鏈上所有的需求。3PL物流服務(wù)提供商通過系統(tǒng)或人工幫助客戶聯(lián)接其他主體，但效率較低，除了形成平臺化和網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模建設(shè)的公司。

　　以上原因造成行業(yè)難以實現(xiàn)“發(fā)貨人滿意，承運人高效”。越來越多的國際同行都認(rèn)識到，在進(jìn)行運輸管理工作時，忽略了網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　因此，近幾年，運輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺化開始凸顯。網(wǎng)絡(luò)，包括信息網(wǎng)絡(luò)和承運網(wǎng)絡(luò)，是對貨物運輸?shù)闹匾С?。平臺，是指由多方利益相關(guān)體，發(fā)貨人，承運人，其他物流服務(wù)提供商，最終客戶，金融機構(gòu)等等共同提供或購買服務(wù)的開放場所。運輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺化模式并不新穎。美國的羅賓遜公司，LANDSTAR等都是很好的提供了運輸管理服務(wù)交易，同時也有效將平臺與網(wǎng)絡(luò)連結(jié)的成功典范。淘寶或京東將信息交易，資金交易與實體的貨物交易網(wǎng)絡(luò)有效連接來保障成功。近幾年，ORACLE, I2, freightquote 等提供運輸管理系統(tǒng)（TMS）的軟件公司都在飛速的將單個的系統(tǒng)發(fā)展成為平臺化的系統(tǒng)，并以此聯(lián)接眾多承運人，組成一個支持性的內(nèi)置承運網(wǎng)絡(luò)。在中國，自從2010年卡行天下開始著手建立中國的網(wǎng)絡(luò)平臺模式以來，網(wǎng)絡(luò)平臺模式更是風(fēng)起云涌，標(biāo)志著中國貨運業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺時代的到來。

四、運輸管理網(wǎng)絡(luò)平臺化預(yù)測

　　放眼未來，運輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺化道路才剛剛開始。隨著互聯(lián)網(wǎng)與移動技術(shù)的日趨精進(jìn)與成本低廉，運輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺化會迎來它的黃金發(fā)展時期，并最終站在行業(yè)的主導(dǎo)地位。對運輸管理網(wǎng)絡(luò)平臺化未來趨勢預(yù)測如下：

　　一是運輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺會繼續(xù)擴大并加速發(fā)展。從零擔(dān)，到整車，車隊，包裹直至最終實現(xiàn)包括空海運，鐵路，國內(nèi)運輸?shù)絿H運輸全部在一個平臺，一個整合下的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實現(xiàn)解決。全球也有越來越多的公司或軟件開發(fā)商推動這個趨勢的發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，運輸管理平臺的網(wǎng)絡(luò)全球化發(fā)展也將是一個必然趨勢。但全球網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)本地化的挑戰(zhàn)不容忽視。與本地化平臺的對接是必須的。

　　二是運輸管理平臺與實體網(wǎng)絡(luò)的對接將推動行業(yè)的健康快速發(fā)展。信息平臺形成網(wǎng)絡(luò)的嘗試已經(jīng)很多年，但成功率很低。信息系統(tǒng)中傳載的信息都是基于承運網(wǎng)絡(luò)的運作實現(xiàn)的。所以一個運輸管理平臺必須是基于信息系統(tǒng)，平臺社區(qū)和實體網(wǎng)絡(luò)的開放平臺。各方在一個信息平臺中交易，貨物在實體網(wǎng)絡(luò)中運轉(zhuǎn)。兩個體系相互支持，是運輸管理的成功關(guān)鍵。

　　三是運輸管理平臺將快速往上游發(fā)展。運輸管理平臺將參與倉庫運作：與庫存對接，與供應(yīng)商對接，實施支持商業(yè)決策。同時運輸管理平臺將更大規(guī)模的運用GPS和GIS數(shù)據(jù)，以提高運行效率，減少在途的浪費。

　　四是運輸管理的自助式。隨著智能手機的普及以及網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，運輸管理的自助方式會越來越普及。比如貨主可以通過一個手機應(yīng)用軟件非常迅速和簡單的來進(jìn)行采購，計劃，安排，支付等運輸服務(wù)和相關(guān)增值服務(wù)，甚至獲得融資，購買保險等。美國2013年通過自助進(jìn)行采購的運輸服務(wù)將達(dá)到1600億美元。數(shù)據(jù)顯示自助采購業(yè)務(wù)以平均每年100%的速度增長。特別是在金融危機后，在經(jīng)濟疲軟的情況下，自助業(yè)務(wù)出現(xiàn)了井噴。

　　五是運輸管理平臺增加社交和媒體功能。運輸實際上是承運人，貨主，第三方公司和其他服務(wù)或購買機構(gòu)在搭建利益相關(guān)社區(qū)后形成的服務(wù)。它包括狀態(tài)信息的溝通，單據(jù)文件的分享等。運輸管理平臺可以增加如臉譜或谷歌的功能，建立一個承運人，供應(yīng)商和發(fā)貨人，收貨人的朋友圈。

　　六是智能技術(shù)和穿戴設(shè)備的普及。在美國，有不少倉庫都引進(jìn)了SIRI功能，穿戴設(shè)備和分揀機器人。未來這些技術(shù)也會在運輸管理平臺中出現(xiàn)。

　　七是運輸管理平臺支持商業(yè)決策。運輸管理平臺可使公司在采購服務(wù)前，進(jìn)行多項選擇和分析。做一些假設(shè)分析。既能與去年同期或與預(yù)算比較，也能與同行比較。同時，運輸管理平臺組織了大量的運力和數(shù)據(jù)，而運輸指數(shù)是大平臺網(wǎng)絡(luò)化后的自然產(chǎn)物。

　　八是運輸管理軟件公司轉(zhuǎn)型。隨著運輸管理平臺化和開發(fā)性，公共性的發(fā)展，單純?yōu)槟骋患夜咎峁㏕MS系統(tǒng)的公司將越來越困難。不能與外部溝通交易的運營管理系統(tǒng)將被淘汰。所以，做多TMS軟件公司被收購，或轉(zhuǎn)型為平臺公司。（在美國，這種趨勢已經(jīng)非常明顯。）他們的系統(tǒng)將轉(zhuǎn)型為集合供應(yīng)鏈上各關(guān)聯(lián)方執(zhí)行完成自己獨立任務(wù)，進(jìn)行交易，以及信息傳遞的整合平臺。有的叫做運輸管理平臺，有的叫做供應(yīng)鏈運營網(wǎng)絡(luò)。

　　九是發(fā)貨人的承運人管理將從年度合約轉(zhuǎn)為平臺采購。有一定規(guī)模的發(fā)貨人一般都與承運人簽訂了長期合約。發(fā)貨人與承運人簽訂一對一的合約關(guān)系的情況越來越少。運輸管理平臺化使得發(fā)貨人能靈活比較，并隨時進(jìn)行采購，跟蹤，淘汰。不再會受制于困境。

　　十是承運人或其他物流服務(wù)供應(yīng)商在平臺網(wǎng)絡(luò)內(nèi)更好的實現(xiàn)專業(yè)化運營，專心做自己擅長的，最高效的和最盈利的事情。同時，平臺的社交公路使得服務(wù)提供商的好壞展現(xiàn)出來，發(fā)貨人一直使用A承運人，但他能發(fā)現(xiàn)其實在他附件的B承運人，各項KPI指標(biāo)更高。這樣的平臺化采購?fù)瑫r對跨區(qū)域采購提供了方便。平臺可選擇全國性的采購和管理，不需要在各地安排物流經(jīng)理負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商管理。

五、趨勢展望

　　結(jié)合中國這幾年的發(fā)展，歸納一下趨勢：

　　1.網(wǎng)絡(luò)平臺以貨物運輸服務(wù)交易為核心，互聯(lián)各個主體的承運網(wǎng)絡(luò)。

　　2.未來趨勢=運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）+ 集約網(wǎng)絡(luò)+用戶自助采購和管理+數(shù)據(jù)整合支持商務(wù)決策+運輸指數(shù)與同行企業(yè)運輸效率對標(biāo)功能。只有這樣才能從根本上促進(jìn)整體行業(yè)的健康發(fā)展，即讓發(fā)貨人滿意，承運人高效。

　　3.網(wǎng)絡(luò)平臺成為新技術(shù)，新設(shè)備，新應(yīng)用的重要場景基地。

　　4.買賣雙方信息逐步趨于對稱，在直接對接中達(dá)到服務(wù)需求與供應(yīng)的合理平衡。

　　5.征信數(shù)據(jù)（交易量，服務(wù)品質(zhì)等數(shù)據(jù)）與平臺信用逐步成為區(qū)分良幣和劣幣的重要標(biāo)志。

　　6.輕資產(chǎn)運輸模式成為流行模式。成為投資熱點，人才匯聚熱土。

　　7.進(jìn)入門檻看似低，其實不低。聚集創(chuàng)業(yè)人士同時也是高淘汰率領(lǐng)域。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com