網絡平臺 改變物流——運輸管理的網絡平臺化趨勢分析

　　文/中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長、卡行天下供應鏈管理有限公司總裁 錢鈺

一、公路貨運業(yè)的變與不變

　　對于公路貨運行業(yè)，在過去的十多年間，發(fā)貨人與承運人所處的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，并且這些變化還在以更快的速度延伸展開。但是，發(fā)貨人與承運人之間的合作方法——選擇，議價，貨物交付，時效管理，對賬結算等基本上沒有大的改變。變化的外部環(huán)境和需求與不變的工作方式方法之間的矛盾越來越尖銳，并刺痛幾乎所有的人。發(fā)貨人覺得運輸服務總是不能滿足他們的客戶的需要，承運人發(fā)現他們的工作投入越來越大，利潤越來越薄，而發(fā)貨人的滿意度并沒有提升。這樣矛盾的糾結不僅在中國上演得如火如荼，在世界各地也都存在。

　　一直以來，全球的同行都在日以繼夜創(chuàng)新，誕生出來了諸多新模式企業(yè)，網絡平臺，APP，聯(lián)盟，直營+，等等模式，希望能夠尋求到困境的突破。結合國內當前的公路運輸趨勢，再對比歐美一些業(yè)內公司及同行，從整體上看，運輸管理的平臺化是一個比較公認的突破方向。

二、運輸管理的本質

　　發(fā)貨人滿意（服務體驗），承運人高效（運輸速度），運輸成本降低，是運輸行業(yè)健康的標志。不管是針對單票的運輸，還是針對一個承運人的運營體系或整個行業(yè)，對運輸進行系統(tǒng)的管理是關鍵。

　　為了深刻理解運輸行業(yè)網絡平臺化趨勢，我們必須回到運輸管理的本質。

　　運輸與運輸管理在本質上是不同的。運輸，是將貨物從一點運送到另一點的簡單過程。而運輸管理是對整個運輸活動進行的管理。包括：

　　1）運輸服務采購，短期的計劃，對運輸活動，資產和資源的優(yōu)化以及對運輸計劃的執(zhí)行。

　　2）包括各種形態(tài)的運輸，整車，零擔，包裹，長途，短途。

　　3）包括對單個車輛，車隊以及網絡的使用，協(xié)調組織以及管理優(yōu)化。

　　4）包括對貨物管理，運輸信息，單證文件，資金的管理質量和業(yè)績管理以及協(xié)調管理等。

　　這個定義被全世界多年沿用。眾多的物流公司以及軟件公司都在如何提升運輸管理能力與效率方面進行了大量的嘗試和研究。通過運輸管理實現“發(fā)貨人滿意，承運人高效、成本降低”是大家的共識。

三、運輸管理的痛點和關鍵

　　縱觀國內外，在運輸管理方面取得突破性發(fā)展的公司非常少。究其原因，在上述“運輸管理”定義中缺少網絡聯(lián)接。這里的網絡，更多的指的是由承運人等服務提供商組成的實體網絡。

　　運輸的過程包括咨詢、訂單、運輸、路由、報價、跟蹤、預約、支付等都是基于承運網絡來實現的。當一個公司在提升運輸管理時，把各個相關組織以網絡形式有效的并入到一個體系下，并能靈活的進行梳理、組織、交易、篩選和淘汰的工作最費時費力，結果也都不太理想。同時，很多公司在評估運輸管理解決方案時，更多的關注承運公司和線路的價格和時效，而對運力網絡化的重視程度不夠。該思維導向對運輸管理的成效造成了影響。唯有整體提升才能推動企業(yè)供應鏈效率提升和成本下降。

　　承運人，為了滿足發(fā)貨人的需求，不斷增加運輸線路，購買新設備，安裝信息系統(tǒng)，和發(fā)貨人的系統(tǒng)進行EDI對接。他們以極限的能力滿足時效要求。傳統(tǒng)的發(fā)展模式常常跟不上發(fā)貨人客戶需求的快速變化。再加上成本的逐漸上升，經濟環(huán)境變化帶來的影響，致使承運人工作越來越難做。承運人缺乏與多方物流服務提供商的有效聯(lián)接性，行業(yè)最大的公司也無法滿足發(fā)貨人供應鏈上所有的需求。3PL物流服務提供商通過系統(tǒng)或人工幫助客戶聯(lián)接其他主體，但效率較低，除了形成平臺化和網絡化的規(guī)模建設的公司。

　　以上原因造成行業(yè)難以實現“發(fā)貨人滿意，承運人高效”。越來越多的國際同行都認識到，在進行運輸管理工作時，忽略了網絡聯(lián)接這個關鍵環(huán)節(jié)。

　　因此，近幾年，運輸管理的網絡平臺化開始凸顯。網絡，包括信息網絡和承運網絡，是對貨物運輸的重要支持。平臺，是指由多方利益相關體，發(fā)貨人，承運人，其他物流服務提供商，最終客戶，金融機構等等共同提供或購買服務的開放場所。運輸管理的網絡平臺化模式并不新穎。美國的羅賓遜公司，LANDSTAR等都是很好的提供了運輸管理服務交易，同時也有效將平臺與網絡連結的成功典范。淘寶或京東將信息交易，資金交易與實體的貨物交易網絡有效連接來保障成功。近幾年，ORACLE, I2, freightquote 等提供運輸管理系統(tǒng)（TMS）的軟件公司都在飛速的將單個的系統(tǒng)發(fā)展成為平臺化的系統(tǒng)，并以此聯(lián)接眾多承運人，組成一個支持性的內置承運網絡。在中國，自從2010年卡行天下開始著手建立中國的網絡平臺模式以來，網絡平臺模式更是風起云涌，標志著中國貨運業(yè)的網絡平臺時代的到來。

四、運輸管理網絡平臺化預測

　　放眼未來，運輸管理的網絡平臺化道路才剛剛開始。隨著互聯(lián)網與移動技術的日趨精進與成本低廉，運輸管理的網絡平臺化會迎來它的黃金發(fā)展時期，并最終站在行業(yè)的主導地位。對運輸管理網絡平臺化未來趨勢預測如下：

　　一是運輸管理的網絡平臺會繼續(xù)擴大并加速發(fā)展。從零擔，到整車，車隊，包裹直至最終實現包括空海運，鐵路，國內運輸到國際運輸全部在一個平臺，一個整合下的網絡內實現解決。全球也有越來越多的公司或軟件開發(fā)商推動這個趨勢的發(fā)展。從長遠來看，運輸管理平臺的網絡全球化發(fā)展也將是一個必然趨勢。但全球網絡實現本地化的挑戰(zhàn)不容忽視。與本地化平臺的對接是必須的。

　　二是運輸管理平臺與實體網絡的對接將推動行業(yè)的健康快速發(fā)展。信息平臺形成網絡的嘗試已經很多年，但成功率很低。信息系統(tǒng)中傳載的信息都是基于承運網絡的運作實現的。所以一個運輸管理平臺必須是基于信息系統(tǒng)，平臺社區(qū)和實體網絡的開放平臺。各方在一個信息平臺中交易，貨物在實體網絡中運轉。兩個體系相互支持，是運輸管理的成功關鍵。

　　三是運輸管理平臺將快速往上游發(fā)展。運輸管理平臺將參與倉庫運作：與庫存對接，與供應商對接，實施支持商業(yè)決策。同時運輸管理平臺將更大規(guī)模的運用GPS和GIS數據，以提高運行效率，減少在途的浪費。

　　四是運輸管理的自助式。隨著智能手機的普及以及網絡成本的快速降低，運輸管理的自助方式會越來越普及。比如貨主可以通過一個手機應用軟件非常迅速和簡單的來進行采購，計劃，安排，支付等運輸服務和相關增值服務，甚至獲得融資，購買保險等。美國2013年通過自助進行采購的運輸服務將達到1600億美元。數據顯示自助采購業(yè)務以平均每年100%的速度增長。特別是在金融危機后，在經濟疲軟的情況下，自助業(yè)務出現了井噴。

　　五是運輸管理平臺增加社交和媒體功能。運輸實際上是承運人，貨主，第三方公司和其他服務或購買機構在搭建利益相關社區(qū)后形成的服務。它包括狀態(tài)信息的溝通，單據文件的分享等。運輸管理平臺可以增加如臉譜或谷歌的功能，建立一個承運人，供應商和發(fā)貨人，收貨人的朋友圈。

　　六是智能技術和穿戴設備的普及。在美國，有不少倉庫都引進了SIRI功能，穿戴設備和分揀機器人。未來這些技術也會在運輸管理平臺中出現。

　　七是運輸管理平臺支持商業(yè)決策。運輸管理平臺可使公司在采購服務前，進行多項選擇和分析。做一些假設分析。既能與去年同期或與預算比較，也能與同行比較。同時，運輸管理平臺組織了大量的運力和數據，而運輸指數是大平臺網絡化后的自然產物。

　　八是運輸管理軟件公司轉型。隨著運輸管理平臺化和開發(fā)性，公共性的發(fā)展，單純?yōu)槟骋患夜咎峁㏕MS系統(tǒng)的公司將越來越困難。不能與外部溝通交易的運營管理系統(tǒng)將被淘汰。所以，做多TMS軟件公司被收購，或轉型為平臺公司。（在美國，這種趨勢已經非常明顯。）他們的系統(tǒng)將轉型為集合供應鏈上各關聯(lián)方執(zhí)行完成自己獨立任務，進行交易，以及信息傳遞的整合平臺。有的叫做運輸管理平臺，有的叫做供應鏈運營網絡。

　　九是發(fā)貨人的承運人管理將從年度合約轉為平臺采購。有一定規(guī)模的發(fā)貨人一般都與承運人簽訂了長期合約。發(fā)貨人與承運人簽訂一對一的合約關系的情況越來越少。運輸管理平臺化使得發(fā)貨人能靈活比較，并隨時進行采購，跟蹤，淘汰。不再會受制于困境。

　　十是承運人或其他物流服務供應商在平臺網絡內更好的實現專業(yè)化運營，專心做自己擅長的，最高效的和最盈利的事情。同時，平臺的社交公路使得服務提供商的好壞展現出來，發(fā)貨人一直使用A承運人，但他能發(fā)現其實在他附件的B承運人，各項KPI指標更高。這樣的平臺化采購同時對跨區(qū)域采購提供了方便。平臺可選擇全國性的采購和管理，不需要在各地安排物流經理負責采購和供應商管理。

五、趨勢展望

　　結合中國這幾年的發(fā)展，歸納一下趨勢：

　　1.網絡平臺以貨物運輸服務交易為核心，互聯(lián)各個主體的承運網絡。

　　2.未來趨勢=運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）+ 集約網絡+用戶自助采購和管理+數據整合支持商務決策+運輸指數與同行企業(yè)運輸效率對標功能。只有這樣才能從根本上促進整體行業(yè)的健康發(fā)展，即讓發(fā)貨人滿意，承運人高效。

　　3.網絡平臺成為新技術，新設備，新應用的重要場景基地。

　　4.買賣雙方信息逐步趨于對稱，在直接對接中達到服務需求與供應的合理平衡。

　　5.征信數據（交易量，服務品質等數據）與平臺信用逐步成為區(qū)分良幣和劣幣的重要標志。

　　6.輕資產運輸模式成為流行模式。成為投資熱點，人才匯聚熱土。

　　7.進入門檻看似低，其實不低。聚集創(chuàng)業(yè)人士同時也是高淘汰率領域。

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