春節(jié)期間關(guān)于車(chē)隊(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)的制定和駕駛員日常管理之道的文章概述了車(chē)隊(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)制定和駕駛員管理破解的思路就是 - 要想管得好，一定要管得少。

　　這個(gè)管理理念來(lái)自現(xiàn)在管理之父彼得德魯克的管理思維，管得少，就是管那最核心點(diǎn)上，一針見(jiàn)血迅速去解決問(wèn)題，才能管得好，否則車(chē)隊(duì)管理人員看似很忙，效果卻不理想。

　　今天，首先跟各位從事車(chē)隊(duì)管理的人員深刻剖析一下中國(guó)從大中小車(chē)隊(duì)中普遍存在的油耗標(biāo)準(zhǔn)制定和駕駛員管理難點(diǎn)，稍后結(jié)合實(shí)例給出破解之道，供各位參考。

　　傳統(tǒng)的車(chē)隊(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)怎么定出來(lái)？

　　油耗是消耗成本的大頭，占到34%之多，盡管現(xiàn)在油價(jià)不高，人力成本的提升抵消了油價(jià)降低的紅利，物流企業(yè)依舊需要進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，這個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)制定的確是物流企業(yè)的核心工作。標(biāo)準(zhǔn)的制定需要科學(xué)的手段和方法，同時(shí)作為車(chē)隊(duì)管理者要對(duì)運(yùn)輸和在用車(chē)輛等技術(shù)有非常深刻的了解和掌握，才能非常清晰有效科學(xué)的制定出真實(shí)的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前絕大多數(shù)車(chē)隊(duì)運(yùn)輸油耗制定使用之前傳統(tǒng)的方法制定，絕大多數(shù)的車(chē)隊(duì)管理者也是從駕駛員出身，比較容易理解和接受的方法如下

　　1，大車(chē)隊(duì)或者老線路，使用經(jīng)驗(yàn)值法

　　如果是老線路，相對(duì)比較容易，因?yàn)榕艿拇螖?shù)和車(chē)輛非常多，如果是大企業(yè)可以參考之前歷史油耗統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬做參考，如果是中小企業(yè)沒(méi)有相關(guān)的職能崗位設(shè)置，一般都是通過(guò)同行的運(yùn)輸去參考制定。優(yōu)點(diǎn)：大數(shù)據(jù)下，比較容易得到基本符合實(shí)際的油耗標(biāo)準(zhǔn)，容易操作，車(chē)隊(duì)跟駕駛員的對(duì)立情況比較輕；缺點(diǎn)：需要數(shù)據(jù)積累，對(duì)于新線路不適用，參考別的車(chē)隊(duì)情況可能跟自己的車(chē)隊(duì)運(yùn)行還是有差異，成本控制不利于車(chē)隊(duì)后期隨著車(chē)輛技術(shù)更新后進(jìn)一步降低的要求。

　　在物流行業(yè)普遍存在的包油法其實(shí)是這種模式的變形應(yīng)用。

　　2，對(duì)于小車(chē)隊(duì)、新車(chē)隊(duì)或者新開(kāi)發(fā)的線路，使用拉鋸降油法

　　小車(chē)隊(duì)也就是線路經(jīng)常會(huì)發(fā)生變化，新線路帶來(lái)的無(wú)數(shù)未知數(shù)和沒(méi)有大數(shù)據(jù)支撐的窘境，車(chē)隊(duì)管理者大多數(shù)會(huì)采用這樣一種無(wú)奈的辦法。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值制定一個(gè)臨時(shí)的油耗標(biāo)準(zhǔn)，讓駕駛員去駕駛并根據(jù)反饋，試探駕駛員達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間和難易程度，再進(jìn)一步降低這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并付諸于畫(huà)大餅手段或者安撫駕駛員的一些承諾，等到先前的標(biāo)準(zhǔn)基本能實(shí)現(xiàn)，再次降低油耗標(biāo)準(zhǔn)，一般情況駕駛員對(duì)這樣的降油方法非常對(duì)抗，并且非常反感。優(yōu)點(diǎn)：不斷的試探中可以接近實(shí)際油耗表現(xiàn)，而無(wú)須歷史數(shù)據(jù)的支持；缺點(diǎn)：呵呵~~~明里暗里的對(duì)抗、公開(kāi)的戰(zhàn)斗，最后一定危害到整個(gè)車(chē)隊(duì)管理的基石 - 互相信任，因?yàn)檫@個(gè)看似合乎邏輯的"聰明"辦法其實(shí)在當(dāng)初就是把駕駛員當(dāng)作"賊"來(lái)假設(shè)的。如此下去，整個(gè)車(chē)隊(duì)會(huì)因?yàn)檫@個(gè)癥結(jié)，讓運(yùn)轉(zhuǎn)處處出現(xiàn)較勁和困難。

　　如果車(chē)隊(duì)里有幾個(gè)品牌的車(chē)型，"聰明"的老板會(huì)利用不同車(chē)輛技術(shù)的差異，在駕駛員之間傳遞信號(hào)，大家開(kāi)車(chē)油耗都" 高了"試圖挑動(dòng)駕駛員之間的降油意愿，駕駛員經(jīng)常會(huì)交流通過(guò)微信或者其他IM形式，這樣挑動(dòng)群眾斗群眾的把戲最終一定是促進(jìn)群眾的融合，合力去斗老板，讓車(chē)隊(duì)管理難度不斷增加。

　　熟悉線路的司機(jī)或者是車(chē)隊(duì)長(zhǎng)甚至是司機(jī)出身的老板親自駕駛幾次作為油耗參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，這個(gè)方法也屬于拉鋸降油法這類。因?yàn)殛?duì)長(zhǎng)、老板也未必熟悉車(chē)輛，同時(shí)司機(jī)出身的隊(duì)長(zhǎng)或者老板也未必使用了現(xiàn)代駕駛方法駕駛車(chē)輛，當(dāng)后期發(fā)現(xiàn)油耗比較容易能實(shí)現(xiàn)后，一定還會(huì)降低標(biāo)準(zhǔn)，拉鋸戰(zhàn)再次開(kāi)戰(zhàn)。

　　有些車(chē)隊(duì)和老板和管理者更加"聰明"的想出一招，引進(jìn)第三方的測(cè)試結(jié)果，就是要求廠家派人進(jìn)行油耗測(cè)試，以測(cè)試結(jié)果為依據(jù)，或者廠家提供油耗數(shù)據(jù)，也是拉鋸降油法的一種表現(xiàn)形式。表面上這種不得罪人而且有直接數(shù)據(jù)支持的方法，其實(shí)是自己給自己挖坑，坑好了，卻沒(méi)人愿給收尸，落得暴尸荒野的下場(chǎng)。

　　企業(yè)關(guān)注油耗關(guān)注成本不假，更應(yīng)該關(guān)注的盈利方面的問(wèn)題，就是齊心協(xié)力為企業(yè)同甘共苦的人，才是盈利的源泉，人再多，心不齊反而會(huì)讓事情越來(lái)越復(fù)雜。對(duì)于現(xiàn)在企業(yè)想生存和發(fā)展一定要把油耗標(biāo)準(zhǔn)作為激發(fā)駕駛員正能量的指揮棒，而非緊箍咒。來(lái)自車(chē)隊(duì)和競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，廠家測(cè)試油耗會(huì)傾盡全力做到最低，而這個(gè)油耗結(jié)果一旦成為油耗標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)隊(duì)強(qiáng)加于駕駛員去實(shí)現(xiàn)，就會(huì)把駕駛員置于對(duì)立方，同時(shí)也喪失了進(jìn)行車(chē)隊(duì)管理最好的環(huán)境，孫子兵法有欲擒故縱的伎倆，而進(jìn)一步死路一條，退一步海闊天空的古訓(xùn)說(shuō)的就是自絕后路的這樣的做法。

　　通過(guò)一次測(cè)試的結(jié)果有的時(shí)候非常尷尬，因?yàn)橐淮螠y(cè)試的結(jié)果存在很大的偶然性，天氣、線路、道路、交通、車(chē)輛、貨重等很多情況不一定完全跟常態(tài)相同，拿這樣一次的測(cè)試結(jié)果想服眾，駕駛員一般也不會(huì)買(mǎi)賬；如果因?yàn)橐馔鉁y(cè)試結(jié)果的值不如駕駛員的好，那么后面的車(chē)隊(duì)管理將會(huì)陷入被動(dòng)。

　　車(chē)隊(duì)管理是門(mén)藝術(shù)，他遵守服從管理學(xué)的基本原則和規(guī)律，具體做法沒(méi)有對(duì)和錯(cuò)之分，合適或不合適卻能從結(jié)果真實(shí)的反應(yīng)出來(lái)。就目前來(lái)看上面兩種油耗制定方法都存在這樣那樣的問(wèn)題，特別是與駕駛員關(guān)系處理的問(wèn)題上，很多車(chē)隊(duì)都有這樣的思想"駕駛員都是只顧自己利益和收入的群體，流動(dòng)性大，好了三條腿蛤蟆不好找，兩條腿的駕駛員有的是"。根據(jù)這么多經(jīng)驗(yàn)，小編真誠(chéng)的告訴報(bào)有這個(gè)幻想的車(chē)隊(duì)管理者千萬(wàn)別這么想，如果按照這個(gè)思路發(fā)展下去，可以預(yù)見(jiàn)到你的車(chē)隊(duì)將會(huì)處于一個(gè)非常糟糕的境地，靠單方"管"的粗暴管理手段一定會(huì)讓廣大受壓抑的駕駛員明里暗里與之抗?fàn)?，最后丟失經(jīng)營(yíng)企業(yè)是核心是高效盈利的宗旨。管理者很容易開(kāi)除那些"害群之馬"，卻清除不了大家心中的怨氣和怒氣，暫時(shí)不走和忍讓不代表聽(tīng)從與你，給你出工出力。

　　盡管司機(jī)容易找，好司機(jī)真的很難找，好司機(jī)有個(gè)特點(diǎn)就是看似不服管，這也是任何人才一個(gè)鮮明特點(diǎn)，試想當(dāng)年諸葛亮給劉皇叔吃三次閉門(mén)羹，而劉皇叔認(rèn)定這才是人才，如果諸葛亮第一次就服服帖帖卑躬屈膝向權(quán)勢(shì)低了頭，就沒(méi)有后面的三國(guó)鼎立的故事。如果你用好這些有本事的好司機(jī)，他們不會(huì)給車(chē)隊(duì)添亂，反而會(huì)成為你的左膀右臂，幫助你干你想要做的事情，甚至能做到之前靠一人之力做不到的事情，甚至達(dá)到管理最高境界就是無(wú)為而治。

　　簡(jiǎn)單粗暴的把那些帶頭所謂不安分的司機(jī)趕走，說(shuō)實(shí)在的損失的不是他們而是車(chē)隊(duì)，良鳥(niǎo)徙高枝，通過(guò)不斷的尋找這些好司機(jī)終究能找到伯樂(lè)，而你的車(chē)隊(duì)最后看似都對(duì)你俯首帖耳，其實(shí)全是一群庸才和馬屁精，還是請(qǐng)大家記住企業(yè)是靠發(fā)展盈利立足的，不是靠節(jié)約成本而茍且。

　　說(shuō)到這里，可能很多隊(duì)長(zhǎng)老板犯暈了，強(qiáng)硬點(diǎn)也有弊端不利于車(chē)隊(duì)健康發(fā)展，太放縱了一些駕駛員會(huì)渾水摸魚(yú)，企業(yè)成本這座大山的壓力確實(shí)不輕。這樣的問(wèn)題怎么破？且聽(tīng)小編下次分解 - 未雨綢繆搞定油耗標(biāo)準(zhǔn)和駕駛員日常管理的那些事兒，用豐富的實(shí)景案例故事讓你腦洞大開(kāi)。

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