五年前，上汽大通初入市場，像一條鯰魚一樣攪動了整個歐系寬體輕客市場，這種攪動引起了行業(yè)關(guān)注，但是誰也沒有想到，這一下就攪動到了現(xiàn)在，而且還帶來了全方面的反應(yīng)。

　　從大通進(jìn)入市場開始，其完整的產(chǎn)品技術(shù)體系就成為了企業(yè)快速發(fā)展提供了保障，這種快速發(fā)展就是被業(yè)界稱道的“大通速度”。

　　這種速度所蘊(yùn)含的動力曾經(jīng)并不被業(yè)內(nèi)重視，然而大通用事實(shí)宣告了自己的動力充沛，從V80短中長軸產(chǎn)品的全線出擊，到G10不斷更新、豐富、提升配置，不斷推出新產(chǎn)品。產(chǎn)品線的快速鋪開，用短短五年時間沖到了行業(yè)第二，上汽大通此次北京車展將推出首款SUV  D90概念車。

　　當(dāng)很多人認(rèn)為這個行業(yè)可以暫時保持一段時間的平靜之時，大通的競爭對手全順宣布旗下產(chǎn)品降價，很明顯新的一輪市場爭奪戰(zhàn)就這樣開始了。

　　回望2007年，全順新一代產(chǎn)品V348（新世代全順）上市，這款車型是福特在全球同步上市的車型，技術(shù)較經(jīng)典全順先進(jìn)。當(dāng)年V348的推出曾經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的震動，當(dāng)時的業(yè)內(nèi)霸主依維柯在市場終端降價促銷拉開了市場爭奪戰(zhàn)。

　　不到十年，市場又以天翻地覆的形勢發(fā)生了改變，當(dāng)然這一次的攪局者變了。而競爭方式依然是從產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代開始，進(jìn)而發(fā)展到價格戰(zhàn)。

　　當(dāng)然價格戰(zhàn)不會是戰(zhàn)爭的終點(diǎn)，曾經(jīng)降價的南京依維柯如今也要推出換代產(chǎn)品，市場已經(jīng)無數(shù)次證明，價格戰(zhàn)沒有純粹意義上的贏家，真正的贏家是擁有更好產(chǎn)品的那一方。

　　上汽大通銷量3月整車銷售4233臺，同比增長50%。其中，V80銷售2878臺，同比增長46%；G10銷售1355臺，同比增長58%。至此，上汽大通一季度已累計整車銷售10721臺，同比增長53%，V80累計銷售7352臺，同比增長57%，G10累計銷售3369臺，同比增長45%。而全順在1-2月銷量同比大幅下降28.48%之后，就算在3月進(jìn)行大力促銷后，1-3月整體銷量依然同比下降了4.7%。在上海、遼寧、重慶、吉林、青海等市場，上汽大通逐漸開始超過全順，在上海則占住了40%左右的市場份額，全順則才25%。2015寬體輕客行業(yè)整體下滑，同比下降4.1%，福特全順全年銷售同比下滑7.4%。其市場份額也在節(jié)節(jié)下滑，從5年前的從60%下滑到現(xiàn)在的48%。

　　而目前全順面臨的問題是在歐系寬體輕客領(lǐng)域競爭異常激烈，而自身的產(chǎn)品屬于上一代產(chǎn)品的改款產(chǎn)品，在產(chǎn)品迭代方面不具備決定性優(yōu)勢，同時面臨著排放法規(guī)升級所帶來的缺少國五動力劣勢，導(dǎo)致其產(chǎn)品會在一段時間內(nèi)成為“黃標(biāo)車”。這勢必成為未來一段時間內(nèi)全順亟須解決的問題。而大通以及南京依維柯在排放方面則毫無壓力，均具備完整的先進(jìn)動力供應(yīng)鏈體系。

　　市場的變化瞬息萬變，而商用車市場更是受到政策、法規(guī)以及經(jīng)濟(jì)形勢的多重影響，誰都不可能在這種環(huán)境中永遠(yuǎn)一統(tǒng)江湖。唯有不斷地改變才能為自身在大環(huán)境中找到適合自己的發(fā)展之路。

　　其實(shí)就目前歐系寬體請客前三強(qiáng)來說，這么多年的例子可以作為各行各業(yè)范例，上汽大通這條鯰魚不斷的攪動說明求新求變才是企業(yè)發(fā)展的王道。

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